|
10-dan 12-martgacha 2003-da Casonda
temir yo'l va avtomobil yo'llarini ulash bo'yicha quyi Qo'mitaning to'rtinchi yig'ilishi bo'lib o'tdi
, unda mart oyining oxirida yo'llarni birlashtirish bo'yicha rasmiy marosimni (quedo Engel Hansa) o'tkazish istagi
paydo bo'ldi.
Ammo, bu taqdirlash marosimi edi o'tadi keyinchalik, va bo'ldi yil uchun 3 yilligi
hamda Pyongyang sammiti 2000, bir Ramziy marosimi hamda bog'lovchi Temir yo'llari
hamda Shimoliy va Janubiy — G'arbiy dengiz va Sharqida dengiz Temir yo'l oldi joy 14 iyun
2003, U boshlandi da 11 emasman: G'arbda — uchun demarcation chiziq shahar
Paju (uchun mas'ul bo'lib o'tdi — Janubiy), va Sharq
hamda demarcation chiziq goseong County, Gangwon viloyati (Ijrochi — Shimoliy
yon).
Yo'llarning aloqasi asosan ramziy edi. Agar Janubiy
Koreya
Munsan stantsiyasidan demarkatsiya liniyasiga qadar G'arbiy dengiz bo'ylab temir yo'llarni tiklagan bo'lsa, Shimoliy Koreya faqat 2,2 km masofada joylashgan bo'lib
, yo'lning qolgan qismini 13,1 km masofada qurish bo'yicha ishlar amalga
oshirilmagan.
Haqiqatan ham, Shimoliy va janubdan 400 va 100 m joylari tiklandi. Shu
bilan birga, shimolda qurilish ishlari — 18,5 km masofada va
Janub - 127 km — Kannin shahriga.
Bularning barchasiga qaramay, temir yo'llarni ekspluatatsiya qilish istiqbollari
juda optimistik edi. (KXDR yadroviy muammo bir to'siq bo'lmaydi, agar
) kutilgan edi, poezd g'arbiy filiali allaqachon
sentyabr 2003, va Sharqiy oxirigacha harakatini boshlash mumkin bo'ladi — dekabr 2003 dan
494
2003 yil 26 avgustdan 28 avgustga qadar Seulda Koreyalararo
iqtisodiy hamkorlikni rivojlantirish qo'mitasining 6-yig'ilishi bo'lib o'tdi (puk-nam kenche xemnek chxuchjin
vivonxwe). Shimoliy tomonda delegatsiyani
Davlat rejalashtirish qo'mitasining birinchi o'rinbosari Pak Chxannen, Janubiy tomonda esa
Moliya va iqtisodiyot vaziri o'rinbosari kim Gvannim boshqargan.
Muzokaralarda ikki tomonlama iqtisodiy hamkorlikning muhim masalalari muhokama
qilindi va
muzokaralar yakunida imzolangan bitimda mustahkamlangan bir qator prinsipial kelishuvlarga erishildi. Xususan
, muzokaralarda
Onzhonnie va Chochjine stantsiyalari va Keson va Munsan stantsiyalari o'rtasida G'arbiy dengiz temir yo'llari o'rtasida Sharqiy dengiz yo'lida temir yo'llarning aloqasini tugatish zarurligi haqida
so'z yuritildi.
Tomonlar
Keson sanoat zonasining umumiy loyihasini tuzishdan so'ng darhol infratuzilmani qurish bo'yicha ishlar boshlanishiga kelishib
oldilar.
Kymgansan sayyohlik loyihasining kengayishi, xususan
, avtomobil transporti orqali kelayotgan Janubiy koreyalik sayyohlar oqimini ko'paytirish ham
alohida e'tiborga sazovor bo'ldi. Bundan tashqari, tomonlar kelishuvga kelishdi
494
Choson Ilbo. 2003. 16 iyun.
504
dengiz tashish bo'yicha Koreyalararo bitimni
qabul qilish, to'g'ridan-to'g'ri tovar ayirboshlashni rivojlantirish (vositachilik davlatlari ishtirokisiz) zaruriyati.
Iqtisodiy hamkorlikni rivojlantirish bo'yicha Koreyalararo qo'mitaning navbatdagi, 7-Majlisi
2003 yilning oktyabr oyi o'rtalarida o'tkazilishi rejalashtirilgan, biroq bir oy o'tib, 2003
yilning 5-8 noyabr kunlari bo'lib o'tdi.
Pxenyan noyabr 5 8 2003
dan iqtisodiy hamkorlikni rivojlantirish Inter-Koreya qo'mitasi (puk-nam kenchzhe hemnek chhuchzhin vivonhwe) 7-chi Majlisi bo'lib o'tdi
. Yig'ilishda bir qancha muhim masalalar muhokama qilindi. Birinchidan, bu
Koson sanoat zonasining (bullpen) erta rivojlanishi. Yig'ilishda tomonlar
BULLPENDAGI qurilish ishlari 2004 yilning birinchi yarmida boshlanishi haqidagi prinsipial kelishuvga kelishdi.
Boshqa tomondan, Janubiy Koreya tomoni, bullpen
va boshqa loyihalar uchun Shimoliy Koreya yadroviy masalasini tezkor hal qilish muhimligini ta'kidladi.
Xususan, tomonlar Pekinda bo'lib o'tgan olti tomonlama muzokaralarning 2-raundiga katta umidlar
bildirdilar.
Bundan tashqari, 7 yig'ilishida Shimoliy Koreya tomoni
Janubiy Koreyadan KXDRga elektr energiyasini etkazib berish imkoniyatlarini ko'rib chiqdi. Haqiqatan
ham, KXDRning DNIODAN chiqishi
KEDO KXDRda atom stansiyasini qurish bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarmaganligi bilan izohlanadi. Va Shimoliy Koreya uchun (Janubiy Koreya kabi)
cheklangan tabiiy resurslar sharoitida
495
, faqat atom elektr stantsiyasining qurilishi qaror qabul qilishi mumkin
elektr ta'minoti muammosi.
KXDRning o'z yadroviy dasturi
"mamlakatni elektr energiyasi bilan ta'minlash" uchun qayta tiklandi, chunki texnik muammolar
yaqin kelajakda kerakli natijaga olib kelishi mumkin emas edi. Shuning
uchun Shimoliy Koreya uchun haddan tashqari elektr tanqisligi sharoitida qo'shni mamlakatlardan elektr energiyasini etkazib berish yagona imkoniyat bo'ldi
. Va bu erda, bir qator sabablarga
ko'ra, Janubiy Koreya tabiiy ravishda etkazib beruvchilar orasida birinchi o'rinni egalladi
496
.
2002dan beri Janubiy Koreya hukumati
Koson sanoat zonasini rivojlantirishga alohida e'tibor qaratdi va davlat darajasida
BULLPENGA qiziqish bildirgan Janubiy Koreya biznesini rag'batlantirish siyosatini amalga oshirdi.
2004 yil may oyida eksport-import banki (Su-chxurip eunxen)
Koreya Respublikasi birlashmasi vazirligi bilan birgalikda
Janubiy Koreyaning kichik va o'rta biznes korxonalariga moliyaviy yordam ko'rsatishga qaror
qildi, ular o'z mahsulotlarini Keson sanoat zonasiga ko'chirish istagini bildiradilar (xususan, kreditlar bo'yicha kichik
foizlar, hududdagi yillik 4,5% )
497
.
Do'stlaringiz bilan baham: |
