Sankt-peterburg davlat universiteti o'tish: saytda harakatlanish, qidiruv koreya tarixi qadim zamonlardan XXI asr boshigacha sankt-peterburg universiteti nashriyoti

2002 yilning 18 sentyabrida Koreyaning g'arbiy va sharqida rejalashtirilganidek,
bir vaqtning o'zida Koreya avtomobil va temir yo'llarini birlashtirish bo'yicha qurilish ishlarini boshlash uchun ikkita marosim o'tkazildi
. Ikki marosimning ishtirokchilari tarkibiga qaraganda,
KXDRda Sharqiy yo'nalish g'arbdan ko'ra muhimroq deb topildi.

Sharqda qurilishni boshlash marosimi

Kymgansanskaya yoshlar tumani (KXDR) stantsiyasida bo'lib o'tdi. Shimoliy Koreya tomoni marosimda
KXDR Vazirlar Mahkamasi raisi Xon
Sonnam, KXDR temir yo'llari vaziri kim Yonjam, Janubiy Koreya bilan
"Xende asan" firmasi direktori kabi yuqori martabali mulozimlar ishtirok etdi»

493

- Kim Jung. Bundan tashqari, marosimda
Rossiya Federatsiyasining KXDRdagi favqulodda va Muxtor elchisi Ag Karlov ishtirok etdi.
Rossiya KXDR Sharqiy dengiz temir yo'lini modernizatsiya qilish ishlariga jalb
qilingan, uning bajarilish shartlaridan biri
Sharqiy dengiz yo'lining Shimoliy va Janubiy qismlarini birlashtirish va keyinchalik
Trans-Sibir temir yo'llariga kirish edi.

Sharqiy yo'nalishga ko'proq e'tibor berish

2002da transkorean yo'llari juda tushunarli.

Transkorey magistrallarining barcha loyihalarida Shimoliy Koreya

Markaziy o'rinni egallaydi. Shimoliy Koreya uchun, o'z navbatida, barcha transport loyihalarida
muayyan iqtisodiy foyda muhim ahamiyatga ega. Janubiy Koreya Xitoy bilan juda faol
iqtisodiy munosabatlarga ega
va Xitoy va Janubiy Koreya o'rtasida transport oqimini ta'minlovchi G'arb yo'nalishi yanada foydali bo'lishi mumkin. Lekin
bu holda, va ucuzluğu va tezlik va xavfsizlik jihatidan, juda
raqobatbardosh dengiz tashish qoladi.

Yana bir narsa-Rossiya va Yevropa bilan import va eksport operatsiyalari. Bunday

holda, dengiz yo'li juda uzoq. (Savdo kemalari Janubiy Osiyoni chetlab o'tishlari, Afrikaning qirg'oqlari bo'ylab sayohat qilishlari kerak va hokazo.

) Shuning uchun Sharqiy yo'nalish

KXDR uchun yanada foydali bo'ldi. Bundan tashqari, bu holatda Rossiya
KXDR temir yo'llarining Transsib bilan bevosita bog'liq qismini modernizatsiya qilishni va'da qildi.

Bundan tashqari, Sharqiy yo'nalishni rivojlantirishda

harbiy-epidemiologik afzallik mavjud. G'arbiy dengiz temir yo'li
Janubiy Koreyaning eng aholi punktlaridan o'tadi, KXDR poytaxti Pxenyan orqali amalga oshiriladi.
Shunday qilib, ushbu yo'nalishdan faol foydalangan holda, hududlar xavfsizligini ta'minlash va aholini Janubiy Koreya va boshqa mamlakatlar vakillari bilan nomaqbul aloqalardan ajratish masalasi yuzaga keladi.

Sharqiy dengiz temir yo'li KXDRning kamroq aholi punktlaridan o'tadi

, mamlakat poytaxtidan olib tashlanadi va harbiy-siyosiy jihatdan
afzal ko'riladi.

Bir vaqtning o'zida Pxenyan muzokaralar bilan, chegara nuqtasi Pxanmunch

16 17 sentyabr
bilan " harbiy muammolarni muhokama Shimoliy va Janubiy (Che 7 Chha puk-nam kunsa sil'mu hvedam), harbiy masalalar bo'yicha 7-E ishchi muzokaralar bo'lib o'tdi

493

Shuni esda tutish
kerakki, Xende asan 1998 da hende korporatsiyasi raisi Chon chuen tomonidan shimoliy Koreya bilan hamkorlik qilish uchun tashkil
etilgan kompaniya ("Xende asan" kompaniyasining veb-saytiga qarang:

503

"Koreyaning ikki qismi o'rtasida transport aloqasini tiklash bo'yicha qurilish ishlari" ni ta'minlash
.