Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

2. Полет от радиостанции.
Если в исходном пункте маршрута или в створе с линией пути имеется приводная радиостанция, то ее можно использовать для выдерживания заданного пути с помощью АРК. Магнитный курс при этом подбирается таким, чтобы ОЗМПУ был равен магнитному пеленгу самолета (МПС)
Для этого необходимо:
- настроить АРК на частоту приводной радиостанции,
- вывести самолет на линию заданного пути и с расчетным курсом и по тупому концу стрелки указателя КУР отсчитать магнитный пеленг самолета,
- определить поправку в курс (ПК) по формуле ПК=МПС-ОЗМПУ;
- исправить магнитный курс на величину найденной поправки и продолжать полет с уточненным курсом.
Если МПС больше ОЗМПУ, то самолет уклоняется вправо от ЛЗП, если меньше – влево.
3 Контроль пути и определение места самолета.
Контроль пути по дальности осуществляется определением момента пролета контрольных точек маршрута, которым соответствуют известные значения пеленгов боковых радиостанций. Магнитные пеленги радиостанций (МПР) предварительно наносятся на полетную карту.
Выход самолета на расчетные МПР соответствует пролету контрольных точек.
Место самолета определяется точкой пересечения на полетной карте магнитных пеленгов самолета от двух радиостанций или точкой пересечения МПР с фактической линией пути.
Практическая точность контроля пути по дальности и определению места самолета обеспечивается при условии, если радиостанции находятся на удалении от ЛЗП не более 100км, а угол пересечения пеленгов лежит в пределах 30-150°.
4 Построение маневра захода на посадку.
Полеты в районе аэродромов, оборудованных системой ОСП» выполняются в соответствии с утвержденными схемами.
Построение маневра захода на посадку с помощью АРК выполняется в следующем порядке:
- настроить ОСНОВНОЙ Д канал радиокомпаса на частоту ДПРМ, а РЕЗЕРВНЫЙ Б - на частоту БПРМ,
- выйти на ДПРМ с МК, равным или близким к посадочному магнитному путевому углу (ПМПУ),
- выполнить первый, второй и третий развороты в соответствии со схемой для данного аэродрома,
- при КУР =285" (75°) выполнить четвертый разворот до КУР=0° и заметить магнитный курс,
- сравнивая МК с ПМПУ, определить положение самолета относительно направления посадки, если МК=ПМПУ, самолет находится на линии посадки, если МК больше ПМПУ - левее линии посадки, если МК меньше ПМПУ - правее.
При разнице между МК и ПМПУ более 10° самолет доворачивается в сторону линии посадки на 15-20° и по указателю КУР выводится на курс посадки.
При разнице менее 10° довороты производить на углы не более 10°,
- на посадочной прямой установить МК ЗМПУ УС, при этом КУР будет равен УС или 360°-УС;
- в момент пролета ДПРМ переключить радиокомпас на резервный канал, после этого стрелка указателя будет показывать направление на БПРМ.