|
4.6. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
1. При выполнении полетов по кругу как с выпущенным, так и с убранным шасси приборную скорость в горизонтальном полете рекомендуется выдерживать 170-180 км/ч.
2. Режим работы двигателя в горизонтальном полете следует установите тот, который был ранее определен при составлении плана полета.
3. После набора высоты заданного эшелона установить число оборотов и давление наддува двигателя в соответствии с выбранным режимом.
4. При нормальных условиях работы двигателя в горизонтальном полете показания приборов, контролирующих работу двигатели, должны быть следующие:
температура головок цилиндров 140-190°С
температура масла на входе в двигатель 50-65°С
давление масла на входе в двигатель 4-6 кгс/см2
давление топлива перед карбюратором 0,2-0,5 кгс/см2
температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10°С
Примечание. При любом режиме работы двигателя и независимо от высоты полета давление масла должно быть не менее 4 кгс/см2, за исключением работы двигателя на минимальном число оборотов, при которых давление масла должно быть не менее 1,0 кгс/см2.
5. В теплую погоду подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть выключен, так как высокая температура воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает падение мощности двигателя.
6. Во всех случаях горизонтального полета в условиях повышенной влажности воздуха, а также в случае когда температура воздуха, входящего в карбюратор, ниже +10°С, включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.
7. Контроль за расходом топлива в полете осуществлять по топливомеру и часам Загорание сигнальной лампы с красным светофильтром на световом табло ОСТАТ. ТОПЛ указывает пилоту на то, что в баках осталось топлива 30 л на 40-45 мин полета.
На самолетах с № 0604 для повышения надежности контроля аварийного запаса топлива введена раздельная сигнализация аварийного остатка топлива в основных топливных баках.
При остатке топлива в баке 15 л загораются сигнальные лампы OCT. ТОПЛИВ. ПРАВ. или OCT. ТОПЛ. ЛЕВ.
8. В полете регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем порядке:
а) для уменьшения мощности (режима).
- уменьшить давление наддува,
- уменьшить число оборотов коленчатого вала двигателя до заданных,
- отрегулировать давление наддува,
б) для увеличения мощности:
- увеличить число оборотов двигателя до заданных,
- увеличить давление наддува.
9. При продолжительном полете на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха во избежание загустевания масла в цилиндре втулки винта рекомендуется периодически, через каждые 25-30 мин полета, рычагом управления шагом винта переводить винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 55-67%.
10. В полете при загорании красной сигнальной лампы СТРУЖКА В ДВИГАТ. пилот обязан прекратить выполнение задания и усилить контроль за работой двигателя, обратив особое внимание на давление и температуру масла на входе в двигатель.
В случае падения давления или роста температуры масла необходимо доложить руководителю полетов и произвести посадку на ближайшем аэродроме или ближайшей запасной площадке.
Предупреждение. Запрещается до выяснения или устранения причин загорания сигнальной лампы СТРУЖКА В ДВИГАТ. производить полеты.
11. В полете периодически контролировать работу генератора по светосигнализатору ОТКАЗ ГЕНЕР и уровню напряжения.
12. Не реже одного раза за полет, а при длительных полетах не реже чем через 1 ч полета контролировать зарядный ток аккумуляторной батареи по бортовому прибору ВА-3. Если величина зарядного тока равна или более 30А, немедленно выключить аккумуляторную батарею и не включать ее до окончания полета.
В случае отказа генератора постоянного тока ранее отключенную аккумуляторную батарею вновь подключить к бортсети и продолжать полет в соответствии с рекомендациями подраздела 5.13.
После окончания полета аккумуляторную батарею необходимо снять с самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАТАРЕИ 20НКБН-25УЗ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ БОРТСЕТИ БОЛЕЕ 30 В ПРИВОДИТ К ИНТЕНСИВНОМУ РАЗОГРЕВУ БАТАРЕИ ВЫШЕ ДОПУСТИМЫХ ТЕМПЕРАТУР И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛНОМУ ВЫХОДУ БАТАРЕИ ИЗ СТРОЯ, ВПЛОТЬ ДО ЕЕ ВОЗГОРАНИЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ПРОЦЕССА «ТЕПЛОВОГО РАЗГОНА»
Do'stlaringiz bilan baham: |
