Rossiya federatsiyasi ta'lim va fan vazirligi

Глава 3-bob. Ответственность Tashuvchining javobgarligi.
Глава 4-bob. Постановления, касающиеся Birlashgan o'tish -

zok.

Глава 5-bob. Umumiy va yakuniy qarorlar.

Varshava konventsiyasi устанавливает стандарты yo'lovchi uchun standartlarni belgilaydi -

chiptalar, yuk tashish va boshqa transport hujjatlari-tov. Havo yo'lovchilarining javobgarligini tartibga solish, yo'lovchiga va uning yukiga etkazilgan zarar uchun tashuvchining javobgarligi bilan bog'liq qoidalarni o'z ichiga oladi, ammo hozirgi vaqtda etkazib beriladigan zarar uchun tashuvchining javobgarligi chegarasi вред не соответствует ijtimoiy-iqtisodiy reallikka mos kelmasligi sababli, aviatashuvlar uchun yo'l qo'yilmaydi.

chuqur. Zamonaviy javobgarlik tizimi 10000 yoki 20000 AQSh dollarini tashkil etadi, agar maxsus shartnoma oldindan ko'zda tutilmagan bo'lsa (AQSh hududi bo'ylab parvoz paytida 75000 AQSh dollari 1966 - da AQSh havo tashuvchilari kelishuvi bilan belgilangan). ICAO yuridik qo'mitasining taklifiga binoan zarar uchun kompensatsiya ob'ektiv javobgarlik printsipiga asoslanadi , ya'ni для выплаты kompensatsiya to'lash uchun faqat etkazilgan zararni isbotlash kerak.
1955daVarshava konvensiyasiga ikkita asosiy o'zgarish kiritgan Gaaga protokoli imzolandi: birinchi navbatda yo'lovchiga etkazilgan zarar uchun kompensatsiya miqdori ikki baravar ko'paydi; ikkinchidan, javob-tashuvchining agenti ham yuklanadi. Protokol 45 mamlakatlar tomonidan imzolangan, 1 avgust 1963 kuchga kirgan.
Varshava konventsiyasi va Gaaga protokoli Varshava-Gaaga mas'uliyat tizimi bo'lib, u ishtirok etuvchi havo tashuvchilarning mas'uliyatini tartibga solish uchun asos bo'lib xizmat qiladi, Gaaga protokoli 113 davlatlari, jumladan, Rossiya tomonidan imzolandi. AQSh Varshava konvensiyasini ratifikatsiya qilmagan va yuqori mas'uliyat chegaralaridan foydalangan.

2.