|
Рис. 8.6. Рециркуляционно-прямоточная схема проветривания карьера
Рис. 8.7. Прямоточно-рециркуляционная схема проветривания карьера
При переменном угле подветренного борта карьера возможна прямоточно-рециркуляционная схема проветривания (рис. 14.7), при которой, например, часть карьера, примыкающая к верхней, более пологой части подветренного борта АО, проветривается по прямоточной, а остальная часть карьера (ABCD) — по рециркуляционной схеме.
Возможны и другие комбинации рассмотренных ранее схем.
Лекция- 9
ПРОВЕТРИВАНИЕ КАРЬЕРОВ ЭНЕРГИЕЙ ТЕРМИЧЕСКИХ СИЛ
Общие сведения.
Термические силы оказывают заметное влияние на проветривание карьеров при скорости ветра на поверхности, равной 2 м/с. При меньшей скорости и в зависимости от величины температурного градиента в карьере устанавливается конвективное или инверсионное движение воздуха, называемое конвективной или инверсионной схемой проветривания карьера. При конвективной схеме более теплые нижележащие слои воздуха поднимаются вверх и выносят с собой содержащиеся в них вредности. При инверсионной схеме движения охлажденные слои воздуха поступают вниз и заносят с собой вредности в глубокую часть карьера. Проветривание карьера при этом практически не осуществляется, наблюдается накапливание примесей в его нижней части, что приводит к прекращению работ в карьере.
Конвективная схема проветривания.
Условия возникновения. Конвективная схема проветривания возникает при прогретых бортах карьера и малой энергии ветрового потока на поверхности.
Прогретые борта карьера нагревают находящийся над ними воздух, который начинает перемещаться вверх, а на его место сверху опускаются холодные массы воздуха. Причины такого перемещения объясняются разной степенью прогрева отдельных его объемов, находящихся в одной горизонтальной плоскости.
Общий прогрев бортов вызывает движение воздуха во всем карьере.
Кроме общекарьерного конвективного движения часто наблюдаются локальные конвективные потоки, вызываемые разной степенью прогретости поверхности карьера из-за различной освещенности, поглощающей способности (различные цвета пород, их физические свойства), разного прогрева глубинным теплом, различной интенсивности окислительных процессов на поверхности и др.
Формирование конвективной схемы начинается при скорости ветра не более 0,7—0,8 м/с, что соответствует удельной кинетической энергии ветрового потока на поверхности, примерно равной 0,4 Дж/м3. С уменьшением энергии ветрового потока (скорости ветра) конвективное движение воздуха в карьер усиливается. Физически это объясняется следующим образом. При энергии ветрового потока на поверхности, превышающей 0,4 Дж/м3, в карьере развивается интенсивный турбулентный воздухообмен, который способствует тому, что тепло, поступающее в атмосферу от его поверхностей, не накапливается у последних (за исключением слоя воздуха толщиной 1—2 м, прилегающего к поверхности уступов), а распространяется во всем объеме внутрикарьерного воздушного пространства. В результате происходит относительно равномерный прогрев атмосферы карьера источниками тепла, находящимися на его поверхностях. При равномерном прогреве температура воздуха во всех точках внутрикарьерного пространства изменяется на одну и ту же величину. Следовательно, поступление тепла от поверхностей карьера в условиях интенсивного турбулентного воздухообмена (высокие энергии ветрового потока на поверхности) не изменяет температурный градиент воздуха в карьере, вызываемый естественным сжатием воздуха с глубиной и равный адиабатическому градиенту (1°С на 100 м). При уменьшении энергии ветра турбулентность, а следовательно, и воздухообмен в карьере уменьшаются, вследствие чего слои воздуха, ближе расположенные к источникам тепла (поверхностям карьера), прогреваются сильнее, чем более удаленные, тем самым увеличивая вертикальный температурный градиент, который начинает превышать значение, соответствующее безразличному равновесию атмосферы (1°С на 100 м), что вызывает появление восходящих конвективных потоков воздуха: формируется конвективная схема проветривания.
Do'stlaringiz bilan baham: |
