Республики узбекистан алмалыкский филиал ташкентского государственного технического университета имени ислама каримова кафедра «горное дело»

1—насадка; 2 — трехходовой кран; 3 — центробежный насос; 4 — клапан; 5 — цистерна; 6—контрольная труба
Необходимая подача насоса (см³/с) поливочно-моечных ма­шин определяется из выражения
Q_нq_уп ^. В_по ^. V_n (5.1)
где q_yn— удельный расход воды на единицу поверхности дороги за одну поливку, м³/м²; В_п0 — ши­рина поливки, м; v_n — скорость движения поливочной машины, м/с.
Необходимое давление насо­са (Па).
Н_нНh_r h_i (5.2)
где Н — давление воды на выхо­де из насадки, Па; h_r — давле­ние, создаваемое разностью высот установки насадок и оси насо­са, Па; 2Д— сумма потерь давления в сети трубопроводов, Па.
На карьерах применяются и поливочные машины, изготовлен­ные на базе автомашин КрАЗ-256; БелАЗ-540 и др. Эти машины имеют бак для воды емкостью 10—25 м³ и трубу с отверстиями, через которые вода самотеком выливается на полотно увлажняе­мой автодороги полосой, равной ширине автомашины.
Для поливки автомобильных дорог в карьерах применяется и универсальная машина УМП-1, которая кроме оборудования, пред­назначенного для местного проветривания и орошения забоя, имеет приспособления для принудительного разлива воды на полотно до­роги.
Удельный расход воды на пылеподавление [кг/(м²*ч)] связан с интенсивностью ее испарения, зависящего от метеорологических факторов, и может быть определен по формуле


Q_p.g5.3*10^-5(11.55 (l_n-l₂)V₁₀K_q (5.3)
где Т_п—температура поверхности дороги, °С; Т₂—температура воз­духа на высоте 2 м от поверхности дороги, °С; v_w—скорость воз­душных потоков на высоте 10 м от поверхности дороги, м/с; /_п— упругость насыщенного пара при температуре поверхности дороги, Па; /₂—упругость пара на высоте 2 м от поверхности дороги, Па; kjx—коэффициент, учитывающий дополнительные потери, связанные с поливкой обочин, уносом воды проходящим транспортом и т. д.
Число машин для поливки автодорог


N_пК_рL_д в q_n n_поQ_п (5.4)
Где, К_р–1,25 коэффициент резерва поливочных машин; L_д – протя­женность карьерных дорог, находящихся в эксплуатации, м; q_n- удельный расход воды, м³м² час, n_по – частота поливок в час, в –средняя поливочная ширина дороги, м; Q_п –подача поливочной машины, м³ч.


Q_nQ_e[Ko(Q_eq_n Q_eq₃l_cV_xl_cV_г)] (5.5)
Q_e—вместимость поливочной машины, м³; k₀—коэффициент, учи­тывающий время ожидания на перекрестках, у заправочной стан­ции и др.; qn—подача насоса, установленного на поливочной ма­шине, или средний расход воды при свободном истечении ее из брызгал, м³,/ч; q₃—подача насоса, установленного на заправочной станции, м³/ч; /_с—среднее расстояние от заправочной станции до поливаемого участка, км; и_х и v_r—средняя скорость движения по­ливочной машины при холостом и груженом направлениях, км/ч.
Для обработки автодорог используют и водяной раствор барды, который приготавливается на специальных установках. При при­менении растворов сульфитно-спиртовой барды обработка автодо­роги может производиться двумя методами: глубокой пропиткой покрытия и поверхностной обработкой, которой позволяет снизить запыленность воздуха в районе дороги с 35—80 мг до ПДК.
Эффективность применения барды, особенно в районах с часты­ми дождями, может быть увеличена при применении некоторых добавок: двухромовокислого калия, полиакриламида, полимерных кремнийорганических соединений, битума и др. Так, добавка в раствор сульфитно-спиртовой барды 10%-ного по объему битума увеличивает срок ее пылесвязывающего действия на 15—20 дней.
Значительно меньше подвержены влиянию влаги дороги, обра­ботанные тяжелыми продуктами переработки нефти, а также тя­желой нефтью, содержащей незначительное количество летучих компонентов.
При различных климатических условиях может применяться сырая нефть, предотвращающая не только сдувание ранее осевшей пыли, но и дополнительно удерживающую пыль, наносимую коле­сами.
Применение нефти для обработки дорог на Кальмакырском и Кургашинканском карьерах показало, что этот способ позволяет снизить не только интенсивность пылевыделения, но также и за­траты на пылеподавление по сравнению с водой в 4 раза. Первич­ная обработка нефтью производится из расчета 0,6—0,8 кг/м², а вторичная 0,02—0,04 кг/м².
Для борьбы с пылью на автодорогах в зимний период можно использовать снежные покрытия. Как показывают исследования Н. 3. Битколова и И. И. Иванова по пылеподавлению при отрицательных температурах на одном из карьеров Забайкалья, кон­центрация пыли в воздухе при наличии снежного покрова умень­шается в 4—10 раз.