Решения партии—в жизнь!

24
 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 4, с. 238. 
25
 Победа Советской власти в Средней Азии и Казахстане, с. 96. 
26
К а р ы е в А., Р о с л я к о в А. Указ. соч., с. 64. 
27
 ЦГА УзССР, ф. И-17, оп. 1, д. 34504, л. 60а—61. 
28
 Там же, д. 34502, л. 10. 
29
 Там же, д. 34550, л. 74, 75. 
30
 Там же, д. 34508, л. 10. 
31
 Там же, д. 34571, л. 3. 
32
 Там же, д. 34502, л. 181—183 об., 196—197 об., 199—200. 
33
 Там же, д. 34577, л. 44 об.— 54 об., 140 об. Удостоверение областного меха­
ника за 1916 г. 
30 

---

нефтепромыслах «Чимион» — 297 рабочих, «Санто» — 301 рабочий
34
, 
в различных службах акционерного общества «Ташкентский трам­
вай»— 419 рабочих и служащих
38
. 
Развитие капитализма вело к росту промышленности и концентра­
ции пролетариата в городах. Особенно большими, компактными груп­
пами были железнодорожники. На станциях Среднеазиатской, Таш­
кентской, Ферганской и Бухарской железных дорог трудились сотни 
железнодорожных рабочих и служащих. При крупных станциях воз­
никали фабрики и заводы. Таким образом, здесь создавались крупные 
промышленные центры. 
Самым крупным городом, центром всего Туркестанского края был 
Ташкент. Здесь действовали свыше 40 предприятий (хлопкоочисти­
тельные, кожевенные, механические, пивоваренные, виноводочные и 
маслобойные заводы, обмундировочная фабрика и др.), Ташкентский 
трамвай, Главные железнодорожные мастерские Среднеазиатской же­
лезной дороги и Бородинские мастерские Ташкентской железной до­
роги, железнодорожное депо. В городе было сконцентрировано более 
8500 рабочих (в том числе 4—4,5 тыс. железнодорожников)
36
. Следую­
щими по количеству рабочих были: Коканд — 2687, Андижан — 2635, 
Самарканд — 2021, Наманган—1779, Верный — 456, Скобелев — 693, 
Каттакурган — 336, Аулие-Ата — 280, Пишпек — 221
37
, Старый Марги-
лан — 227 рабочих
38
. 
Крупным железнодорожным пунктом Средней Азии был Кизыл-
Арват, где размещались вторые главные железнодорожные мастерские 
Среднеазиатской железной дороги и другие службы, в которых в об­
щей сложности работало не менее 1,5—2 тыс. человек
39
. 
Значительное количество железнодорожных и других рабочих 
имелось в Асхабаде, где находились Управление Среднеазиатской же­
лезной дороги и 60 небольших предприятий, на которых трудилось 
более 2300 рабочих
40
. По нескольку сотен железнодорожных и про­
мышленных рабочих насчитывали Красноводск, Мерв, Чарджуй, Чер-
няево, Казалинск, Перовск, Туркестан, Джизак, Новая Бухара и дру­
гие более мелкие станции-поселки. 
Таким образом, несмотря на экономическую отсталость, в Средней 
Азии шел процесс формирования многонационального рабочего класса, 
который сыграл решающую роль в установлении и укреплении Совет­
ской власти в крае. 
В заключение отметим, что приведенные выше данные о числен­
ности рабочего класса Средней Азии нельзя считать исчерпывающими. 
В дальнейшем они могут быть уточнены и дополнены новыми данными 
из архивных документов и других источников.