Reja: Yo'lni landshaft bilan uyg'unlashtirishning asosiy tamoyillari

Mavzu: Avtomobil yo‘llarini kesishuv joylarinilandshaft bilan uyg‘unlashuvi va arxitekturaviy yechimlar.


REJA:

1. Yo'lni landshaft bilan uyg'unlashtirishning asosiy tamoyillari
2. Yo'llarning ko'kalamzorlashtirilishi

Arxitektura-landshaft dizaynining asosiy printsipi - yo'l peyzajining barcha elementlaridan-yo'l, yer yuzasi, chiziqli binolar, plantatsiyalar, yo'l dizayni va jihozlaridan yagona me'moriy ansamblni yaratish va uni landshaft bilan uyg'unlashtirishdir.

Yo'lning landshaft bilan uyg'unlashuvi landshaft elementlarining kombinatsiyasi ichki naqshlariga va ularning rejaning geometrik o'lchamlari va yo'lning uzunlamasına profiliga bo'lgan munosabatiga asoslangan.
Yo'lni tabiiy muhitga kiritish masalalarini alohida ko'rib chiqish kerak, chunki bu muammo hozirgi kunda katta ahamiyatga ega. Avtomobil yo'llarini qurish va ishlatish atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatadi, ya'ni. tabiiy xususiyatga ega bo'lgan atrof-muhitning tarkibiy qismiga. Ba'zan bu ta'sirlar vositachilik qiladi, ko'p yillar davomida ijtimoiy munosabatlarda namoyon bo'ladi va odamlarning sog'lig'iga ta'sir qiladi. Transport kommunikatsiyalarining asosiy salbiy ta'siri yo'lni qurishda tabiiy landshaftni yo'q qilish, tabiiy muhitning bir qismini jismoniy olib tashlash, antropogen xarakterga ega bo'lish, o'simliklarni yo'qotish, hayvonot dunyosi, tuproq eroziyasi, havo, suv va tuproq ifloslanishi, sirt va er osti suvlarining muvozanatini buzish hisoblanadi. Bu erda, birinchi navbatda, uning ingl. –landshaft xususiyatlariga taalluqli tabiiy atrof-muhit omillarini ko'rib chiqing.
Tabiiy landshaft uzoq vaqt davomida jismoniy va ruhiy jihatdan sog'lom va estetik jihatdan qulay omil sifatida qaraldi. Ko'p ming yillar davomida chiroyli bog'lar va bog'lar yaratilgan bo'lib, unda odam o'z uyi yaqinida tabiat bilan muloqot qilishi, dam olishlari mumkin edi. Ammo faqat bizning davrimizda tabiiy landshaft parchalanib ketmagan, ammo atrof-muhitning muhim tarkibiy qismi sifatida ekologik muvozanatda muhim ahamiyatga ega. Tabiatning har qanday elementini bitta daraxtdan yaxlit burchakka yo'qotish, ularning hayotiy aloqalarining barcha xilma-xilligi bilan ajralib turadigan yengilligi, o'simlik va hayvonot dunyosi, atrof-muhitning hayot sifatini yo'qotish sifatida inson mavjudligiga tahdid sifatida qaraldi.
Shu bilan birga, biz avtomobil yo'llarini qurishda, masalan, daraxtlar o'n minglab odamlar tomonidan o'ldirilganligini bilamiz. Bundan tashqari, tabiiy muhitda ham bir xil ekologik to'siq, chegara chizig'i paydo bo'lib, atrofdagi tabiatdagi ko'plab tabiiy jarayonlarni (masalan, hayvonlarning harakatini) qiyinlashtiradi.
Shunday qilib, tabiiy muhitga ilovada arxitektura-landshaft tashkilotining birinchi printsipi – uning bevosita saqlanishi. Deyarli bu tamoyil yo'l rejasini ishlab chiqish bosqichida amalga oshirilishi kerak. Afsuski, erni yo'q qilishning hozirgi amaliyoti qoniqarsiz: sanoat yoki qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishi bilan shug'ullanadigan erlarni saqlab qolishda deyarli har doim tabiiy tabiiy hududlarga imtiyoz beriladi. Hisob-kitoblarga osonlik bilan mos keladigan darhol yaqin iqtisodiy ta'sir tabiatni muhofaza qilishning ongli siyosatini olib boradi, unda har qanday tabiiy hudud (masalan, o'rmon yoki botqoq) hayotning har qanday shakli uchun katta ahamiyatga ega bo'ladi va shuning uchun ko'plab avlodlarning hayoti bo'ladi.
Er yuzasining strukturasini yuqori balandlikdan baholab, biz barcha yo'nalishlarda harakatlanadigan va er uchastkalarini kesib o'tadigan landshaft zonalarini ajratib turadigan so'nggi, sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalarini bog'laydigan ko'plab quruqlik aloqalarini qayd etamiz. Deyarli biz yo'lni er yuzasining strukturasining bir qismi yoki landshaftning bir qismi sifatida tasvirlashimiz mumkin (fig. 1). Shu bilan birga, u katta tuzilishga o'xshab, sun'iy, antropogen xususiyatga ega. Darhaqiqat, tabiatda shunga o'xshash narsalar yo'q. Yo'lga eng yaqin tabiat tabiiy ob'ekt-Daryo-tabiiy tabiiy yo'nalish bo'lib, u shakl va material nuqtai nazaridan asosiy farqlarga ega
Shakl 1-landshaftning bir qismi sifatida yo'l: a-tabiiy, b-qishloq xo'jaligi, b-urbanizatsiya

Yo'lning asosiy vizual-landshaft xususiyati tabiiy muhitda yangi sun'iy ob'ekt sifatida qurilma va uning mavjudligi – Erning yengilligiga qarab, yo'l höyüğünde, çentikde, nol darajada bo'lishi mumkin. Tog'larni yaratishda, yo'lni olib yuruvchi tuproqli Tuval atrofdagi yengillik ustida ko'tariladi. 1 m va undan ko'p balandlikdagi tepaliklarning balandligi bilan bir xil tuproq mili yaratiladi. Ushbu milning landshaft xususiyatlari-tashqi konturlarning geometriyasi, sezilarli uzunligi, sun'iy qoplama materiallari, yuqori qismida, yo'lning atrof – muhit elementlari-uni vizual ravishda tabiiy relyef shakllariga va o'simlik qopqog'iga zid bo'lgan struktura sifatida belgilaydi.

Strukturaning qurilish balandligi nisbatan kichik bo'lgan tekislikda, tabiiy va sun'iy o'rtasidagi ziddiyat gorizontal tekislikda ayniqsa seziladi. Ushbu qarama-qarshilik, tuproq tuvali bo'ylab joylashtirilgan kuvetalar bilan to'ldiriladi. Chuqurliklarni qurishda, tabiiy balandliklar (tepaliklar ,erlarning burmalari) o'ziga xos koridor tomonidan kesiladi, bu uzunlikka qarab, yo'lning erga chuqur kirib borishi yoki ikki tepalik bilan ramkalangan taassurot qoldiradi. Tabiiy shakllarning aniq "vertikalligi" mavjud bo'lgan tog'li hududlarda yo'l va atrofdagi yengillik o'rtasidagi ziddiyatlar ayniqsa sezilarli. Strukturaviy ravishda, bu serpantin, devorlarni, tunnellarni va boshqalarni yaratishda ifodalanadi.
Shunday qilib, transport vositalarini o'tkazish uchun texnologik tuzilma sifatida rejada, bo'ylama va oqsoqollar profilida ma'lum parametrlarga ega bo'lishi kerak bo'lgan yo'l tabiiy landshaftga "qo'llaniladi". Sun'iy va tabiiy shakllar o'rtasida antagonizm mavjud. Bu yo'l va tabiat o'rtasidagi munosabatlarning ikkinchi tamoyilini belgilaydi-yo'lni landshaftga kiritish, uning tabiiy muhit bilan tashqi uyg'unligi. Bu erda me'moriy-landshaft tashkilotining bir qismi sifatida biz landshaft dizayni tamoyillaridan foydalanamiz. Ushbu tizim, ayniqsa, vizual tasvirlarni qurishda haqiqiy yo'llarni loyihalashda yaxshi ishlaydi: haqiqiy yo'llarning istiqbollari. Shu bilan birga, arxitektura-landshaft yondashuvi yo'lning tabiiy muhitga "integratsiyalashuvi" chegaralarini, birinchi navbatda, vizual jihatdan qulay muhit hisobga olinishi, shuningdek, yo'l muhitining barcha elementlarini kompozitsion landshaft qurilishi hisobiga kengaytirishi mumkin. Kerakli vosita-tabiiy, tuproq, o'simlik, suvni taqlid qiluvchi shakllarning yo'l muhitini tashkil etishda maksimal foydalanish.
Tabiiy muhitga yondashishning uchinchi printsipi-yo'l muhitining me'moriy-landshaft tashkilotida tabiiy landshaftni oshkor qilishdir. Yo'l atrofini shakllantirishda tabiiy shakllarning afzalligi, insonga maxsus estetik, shifobaxsh ta'siri bo'lgan shakllar sifatida tan olamiz. Va saqlanib tabiiy tabiat, va landshaft arxitekturasi orqali yangi yaratilgan maydoni oson va qulay yo'l va maxsus tadbirlar ko'rish uchun bo'lishi kerak: boshqalar View ochko, tekshirish uchun saytlar, oshkor istiqbollari tashkil
Landshaftning naqshlarini aniqlash uchun asos-bu geomorfologik tahlil bo'lib, u relyef tuzilishini va uning asosiy elementlarini aniqlaydi. Relyefning asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat: balandliklar, yamaqlar yamaqlari, konveks va konkav shakllarining egriligi, ularning ajratilishi, ular orasidagi eng katta va eng kichik masofalarning alohida shakllarining chastotasi bilan belgilanadi. Bu xususiyatlar er xaritasi yoki havo fotosurati ma'lumotlari bilan aniqlanishi mumkin.
Landshaft xususiyatlarining birligi bilan ajralib turadigan er uchastkasi me'moriy va peyzajli hovuz hosil qiladi.
Me'moriy havzaning chegaralari quyidagilar bo'lishi mumkin: ko'rinishni cheklovchi yoriqlar; aholi punktlari chegaralariga, katta ko'prik o'tishlariga, o'rmon yonbag'irlariga mos keladigan turli landshaftlarning chegaralari. Arxitektura havzasi o'z chegaralariga qarab ko'rinishi kerak. Har bir me'moriy hovuz ichida uzunlamasına profilni kichik konveks yoriqlarsiz silliq konkav chizig'i sifatida loyihalash tavsiya etiladi.
Har bir me'moriy hovuz asosiy eksa yoki me'moriy kompozitsiyalar markazlariga ega bo'lishi kerak.
Asosiy eksa sifatida relyefning asosiy shakllari, Daryo vodiylari, yo'llar bo'lishi mumkin. Me'moriy kompozitsiyalar markazlari landshaftning boshqa elementlaridan farqli o'laroq, hovuzga o'ziga xoslik va individuallik beradigan ob'ektlar. Bunday ob'ektlar dominantlar deb ataladi. Ular aholi punktlari, alohida katta binolar, bog'lar, tepaliklar, suv sirtlari, shuningdek, yo'l bo'yidagi komplekslar obyektlari va binolari, tog ' yo'llarida inshootlar, ko'prik yo'llari va manzarali ko'kalamzorlashtirish guruhlari bo'lishi mumkin.
Har bir hovuzda bir nechta dominantlar bo'lishi kerak, ba'zi hollarda, masalan, bir hil monoton ochiq joylarda dominant me'moriy hovuzlarni ingl.
Me'moriy hovuz 10 daqiqadan ortiq bo'lmagan transport oqimi bilan engib o'tish kerak. bir yo'lda me'moriy suzish havzasi (etarlicha uzoq masofalarga yo'l uslubi birligini hurmat bilan) turli xil bo'lishi kerak. Shuning uchun harakatning monotoniyasi kamayadi.
Yo'l peyzajning o'ziga xos chiziqlariga amal qilishi kerak, bu esa kichik va eng kichik burmalar bilan hisoblanmaydi. Yo'lning toifasi qanchalik baland bo'lsa, yo'l va landshaftni muvofiqlashtirish talablari qanchalik baland.
Kosmosdagi yo'l tekis chiziq bo'lishi kerak, bu to'g'ri va egri chiziqlar, gorizontal joylar va uzunlamasına yamaqlar bir-biriga mos keladi. Haydovchilarning noto'g'ri harakatlariga olib kelishi va vizual illuziyalarga olib kelishi mumkin bo'lgan elementlarning kombinatsiyasi chiqarib tashlanishi kerak.
Yo'lning ritmi, ya'ni.uning elementlari - uzunliklari, burchaklari, egri radiuslari va uzunlamasına Profil, yamaqlar - asosiy yordam shakllari (tepaliklar, vodiylar, daryolar, suv havzalari) ritmiga mos kelishi kerak. Yo'l elementlarining hajmi va burilish burchaklarining joylashuvi dala tadqiqotining boshlanishidan oldin rejalashtirilishi kerak.
Yo'lning burilish burchaklarining o'zgarishi ma'lum bir ritmga ega-hayotiy jarayonlarda muhim rol o'ynaydigan asosiy tabiiy ekvivalentga ega bo'lgan kontseptsiya. Nazariy va amalda, shuningdek, avtoulovlarning yumshoq egiluvchan yo'lda harakatlanishi eng xavfsiz ekanligi isbotlangan, chunki bunday yo'l avtomobilning barqarorligini oshiradi, yo'nalishni osonlashtiradi va harakatda ritmiklikni yaratadi. Biroq, dizayn amaliyotida bunday kuzatuv hali ham ustunlikka ega emas edi. Tabiiy shakllarga yaqinlashish katta radius va uzunlikdagi dairesel egri chiziqlar bilan almashinadigan tekis kichik uzunlikni kuzatish orqali amalga oshiriladi.
Yo'lning umumiy me'moriy uslubi, izning tabiati, landshaftga kirish usullari dala tadqiqotlari boshlanishidan oldin shakllantirilishi kerak. Xaritada, havo fotosuratlari yoki rekognosciring materiallari chegaralarni va me'moriy hovuzlarning mazmunini (yo'l uslubi va dizayni) rejalashtirishi kerak, shuning uchun bu chegaralarga rejadagi yo'lning asosiy burilishlari va uzunlamasına profilning eng sezilarli konveksiyalari bilan chegaralanishi kerak.
Tadqiqotlar davomida har bir me'moriy hovuzning uslubi va yo'lning barcha elementlari aniqlanadi.
Har bir me'moriy hovuz uchun umumiy fon (masalan, peyzaj vositalari bilan yaratilishi mumkin) va dominantlar mavjud. Qaysi dominant yoki farqlar etarli emasligini aniqlang va etishmayotgan narsalar yo'l me'morchiligi vositalarini yaratadi. Yo'lning qurilishi (rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash) davomida saqlanishi kerak bo'lgan kelajakdagi yo'l bo'ylab daraxtlar va butalar tabiatda tanlangan dekorativ peyzaj sxemasini tanlang.
Loyiha bosqichida, reja va yo'lning uzunlamasına profili bilan ishlashda, marshrutning elementlarining loyihalashtirilgan birikmalarining suzish mezonlariga muvofiqligini, shuningdek, landshaft bilan yo'llarni tekshiring (5-bobga qarang). Shu bilan birga, arxitektura lineer grafikasi va dala tadqiqotlari materiallari asosida yo'lni ko'kalamzorlashtirish, dam olish joylarini joylashtirish va jihozlash bo'yicha qarorlar qabul qilinadi.
Ish hujjatlarini tuzish bosqichida peyzaj, dam olish joylari, mashinalar, avtopavilonlar va avtobus bekatlarining namunaviy chizmalarini bog'lash, ko'chat materiallarini olish joylarini aniqlash, uni sotib olish shartlarini muvofiqlashtirish, silliq mezonlarga mos kelmaydigan drenaj chizig'i ichidagi dizayn echimlarini tuzatish.
Loyihani amalga oshirayotganda, parchalanish ishlari amalga oshiriladi, dekorativ ko'kalamzorlashtirish va loyiha echimlarini tekshirish, rejada yoki uzunlamasına profilda sezilarli tuzatishga uchragan yo'l uchastkalarining echimlari.

2. Yo'llarning ko'kalamzorlashtirilishi

me'moriy yo'l landshaft avtomobil
Avtomobil yo'llarini ko'kalamzorlashtirish bo'yicha tadbirlarni loyihalashtirish quyidagi maqsadlarni ko'zlaydi:
texnik-qor ushlab turish ,eroziyaga qarshi choralar( yamaqlar, jarliklar, qumlarni mustahkamlash, ko'chkilar), qor ko'chkisi xavfli hududlarda ushlab turish, tuproqlarni drenajlash;
yo'l harakati xavfsizligi va vizual orientatsiya - optik kuzatuv uchun mos yozuvlar tizimini yaratish, haydovchilarning alohida e'tiborini talab qiladigan joylar haqida ogohlantirish, yon shamoldan himoya qilish, kelayotgan avtoulovlarning faralarini ko'r qilish, to'siqlarni qisman almashtirish yoki mustahkamlash, harakat ritmini yaxshilash;
sanitariya-gigiyena-dam olish maskanlari va xizmat ko'rsatish majmualarining mikroiqlimini yaxshilash, yo'l bo'yida to'xtash joylari va dam olish joylarida shovqin, chang va zararli gazlardan himoya qilish;
me'moriy-landshaft va estetik-yo'lning yagona uslubini shakllantirish-dominant tizimini yaratish, mavjud landshaftni yaxshilash, mavjud kompozitsiyalarni ta'kidlash, yagona fon yaratish, axloqsiz joylarni bezash, hududni o'z idroklarini ta'minlash va yo'lni er landshaftiga bog'lash uchun ajratish. Mahalliy sharoitga qarab, bir nechta vazifalarni bajarish uchun yo'l chetidan foydalanishga harakat qilish kerak. Barcha ish no landscaping yo'llar amalga oshirilishi lozim "tadqiqot va loyihalash uchun tavsiyalar birga qor-ushlab o'rmon chiziqlar, avtomobil yo'llari, 1981".
Yo'llarni ko'kalamzorlashtirish uchun daraxt va buta turlarini tanlash mahalliy tuproq va iqlim sharoitlariga muvofiq amalga oshiriladi.
Daraxt turlarini tanlashda daraxt shakllarining insonga psixologik ta'sirini hisobga olish kerak.
Yo'llarni ko'kalamzorlashtirish uchun ishlatiladigan daraxtlar va butalar kattalardagi balandlikda quyidagi toifalarga bo'linadi:
birinchi toifadagi daraxtlar 24-30 m va undan yuqori; ikkinchi 10-20 m; uchinchisi esa 10 m dan past;
birinchi sinfning butalari 2 m dan yuqori; ikkinchisi-2 m dan past (1 m dan yuqori bo'lmagan va 2 m dan yuqori bo'lmagan ikkinchi darajali past butaga bo'linadi).
Lineer va guruh qo'nishi er bargi uchun masofa qabul qilinadi: yon ko'rinishi sharoitida-n.5.12 SNIP 2.05.02 muvofiq, qor sharoitlari - N. 10.28 SNIP 2.05.02 talablariga muvofiq.
Bargli daraxtlar qoplamlarning maksimal silliqligi (terak, chinnigullar va boshqalar) davriga to'g'ri keladi, qoplamaga tushgan barglarning yopilishiga yo'l qo'ymaslik uchun yo'lning chetidan 50 m dan yaqinroq bo'lishi kerak.
Yo'llarning meridional joylashuvi yoki meridiandan har qanday yo'nalishda 30° gacha bo'lgan og'ish bilan, "zopakda ta'sir" oldini olish uchun oddiy daraxt ekish yo'lning chetidan 30 m dan yaqin bo'lmasligi kerak.
Daraxtlar va butalarni joylashtirishda aloqa va tuzilmalar holati e'tiborga olinishi kerak.
Daraxt tojlaridan gorizontal ravishda havo uzatish liniyalarining simlariga bo'lgan masofa kamida bo'lishi kerak:
20 kVgacha bo'lgan kuchlanish uchun.............................................................. 2 m
""35-110 kv......................................................................................... 3 m
""150-220 kv.......................................................................................... 4 m
""330-500 kv....................................................................................... 5 m
Monoton landshaft (dasht, o'rmon) bo'lgan joylarda peyzaj peyzajning qarama-qarshi usullari bilan diversifikatsiya qilinishi kerak:
guruh peyzajlari (cho'llarda), yam - yashil yam-yashil yam-yashil yam-yashil ko'chatlar va maysazorlar bilan almashinish;
texnik yoki madaniy jihatdan muhim bo'lgan ob'ektlarga ingl.
Turli landshaftlar (o'rmon-dasht, morain rölyefi, tog ' - kon sanoati) sohalarida peyzaj qo'shni me'moriy havzalarda takrorlanuvchi, osongina eslab qolinadigan shakllar (turlar, o'lchamlar yoki ekish jinslari) bilan takrorlash orqali landshaftni birlashtirishga yordam beradi.
Peyzaj tadbirlarini loyihalashda mavjud o'simliklardan maksimal darajada foydalanish kerak.
Ayniqsa, monoton peyzajda, yuvarlamalarning tashqi tomonida, qirralarning, chuqurliklarda, konvensiyalar va kesishmalarda, shuningdek, bo'ylama profilning keskin konveks o'zgarishida alohida-alohida daraxtlar yoki guruhlar alohida ahamiyatga ega.

Daraxtlar yoki butalarning alohida guruhlari harakatlanayotganda his qilish uchun mavjud o'simliklardagi bo'shliqlar guruhlar orasidagi masofa yoki bo'shliqlarning uzunligi kam bo'lmasligi kerak:

yo'lning toifasi........................................ I II III IV V
hisoblangan tezlik, km / soat.................................... 150 120 100 80 60
yirtiqning uzunligi, m.......................................... 150 120 100 80 60
Agar yo'lda harakatlanayotganda o'rmonlardagi bo'shliqlar sezilmasligi kerak bo'lsa, ular belgilangan qiymatlardan kamroq bo'lishi kerak.
Avtomobil haydash ishonchini oshirish uchun, balandligi 6-9 m va 10 m dan yuqori bo'lgan tepalikning yamaclarında joylashgan bermalardagi tog'larning tagliklarida alley ekish tavsiya etiladi.sayoz, ammo rivojlangan ildiz tizimiga ega bo'lgan daraxtlar afzaldir (qarang: shakl. 2, 3).
9.13. O'rmondagi chuqurliklarning yamaqlari mahalliy tog ' va III toifadagi daraxtlar bilan ekilgan bo'lishi kerak, bu esa pastki qismdan yuqoriga ko'tarilgan (fig. 4) qish oylarida chuqurchaga shamollashni yaxshilash va yaxshilash uchun.
Chuqurliklar oxirida ochiq joylarda ular sayoz chuqurlik va qor yog'ishi sababli ochilgan joylarda 7-8 daraxtlaridan va har tomondan butadan kompleks ekinlarni (kulislarni) joylashtirish kerak, qolgan qismi esa ochiq joylarda chuqurliklarning yamaqlari bo'ylab 40 dan 70 m gacha bo'lgan bir qadamli buta guruhlari joylashtiriladi (guruch. 5).
8 m va undan ko'p bo'lmagan 2 m balandlikda, ehtimol, ko'kalamzorlashtirish bo'limi bilan 1,5 m va undan ko'p bo'lgan bo'linadigan chiziq kengligi bilan i toifali yo'llarda.
I toifali yo'llarni alohida kuzatish bilan, ayniqsa, qimmatbaho, alohida-alohida daraxtlar va buta guruhlarini ajratish mumkin.
Tuproq barglarining yamaqlari va daraxtlar va butalar bilan band bo'lmagan chiziqlar maysazorlar bilan ekilgan bo'lishi kerak.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati:

1. Avtomobil yo'llarini me'moriy va landshaft dizayni bo'yicha ko'rsatmalar VSN 18-84 Minavtodormoskva" transport " 1985
2. Sardarov A. S. "avtomobil yo'llari arxitekturasi"