Reja: Mehnatning geografik taqsimoti nima

Mavzu: geografik mehnat taqsimotining shakllanishi.
Reja:
1. Mehnatning geografik taqsimoti nima.
2. Global mehnat taqsimoti.
3. Geografik mehnat taqsimotiga ta'sir etuvchi omillar.

1. Xalqaro geografik mehnat taqsimoti - bu alohida mamlakatlar iqtisodiyotining mahsulot yoki xizmatlarning ayrim turlarini ishlab chiqarishga va keyinchalik ularni almashishga ixtisoslashuvi.

Qoida tariqasida, MRT muammolariga bag'ishlangan tadqiqotlarning ko'pchiligida, tarixiy va mantiqiy, MRGning uch turi ajratiladi:
1. Umumiy MRT - moddiy va nomoddiy ishlab chiqarishning katta sohalari (sanoat, transport, aloqa va boshqalar) o'rtasida mehnat taqsimoti. (Ya’ni sanoatning ixtisosligi). Umumiy MRI mamlakatlarning sanoat, xomashyo, qishloq xo'jaligiga bo'linishi bilan bog'liq.
2. Xususiy MRI - katta sohalar doirasida mehnat taqsimoti sanoat va kichik sanoat, masalan, og'ir va engil sanoat, chorvachilik va qishloq xo'jaligi va boshqalar. (ya'ni, ma'lum turlarni eksport qilish uchun ishlab chiqarish tayyor mahsulotlar va xizmatlar). Bu fanning ixtisoslashuvi bilan bog'liq.
3. Yagona MRT - bir korxona ichidagi mehnat taqsimoti, shu bilan birga korxona tayyor mahsulotni yaratish tsikli sifatida talqin qilinadi. (Alohida agregatlar, detallar, butlovchi qismlar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan).
Yagona va xususiy MRI asosan turli mamlakatlarda bir vaqtning o'zida ishlaydigan yagona korporatsiyalar (transmilliy korporatsiyalar) doirasida amalga oshiriladi.
Geografik mehnat taqsimotining natijasi alohida mamlakatlarning xalqaro ixtisoslashuvidir. Uning paydo bo'lishi uchun ma'lum shartlar zarur:
1) mamlakat ma'lum afzalliklarga ega bo'lishi kerak, masalan, resurslar va ularni uzoq vaqt saqlab qolish;
2) ushbu mahsulotga ehtiyoj bor mamlakatlar bo'lishi kerak;
3) mahsulot ishlab chiqarish va iste'molchiga etkazib berish xarajatlari boshqa davlatlarga qaraganda past bo'lishi kerak;
4) mamlakat bu mahsulotni o'z ehtiyojidan ko'ra ko'proq ishlab chiqarishi kerak. Xalqaro ixtisoslikka misollar: Yaponiya - avtomobillar; Saudiya Arabistoni- yog '; Kanada - o'rmon.
Hozirgi vaqtda xalqaro geografik mehnat taqsimoti unchalik kengaymayapti, balki chuqurlashib, yangi shakllarga ega bo'lmoqda. Xalqaro ixtisoslashuv va almashuvning chuqurlashishi individual milliy iqtisodiyotlarning birlashishiga olib keldi. Ajratilgan: mintaqaviy iqtisodiy integratsiya va sanoat.
Ijtimoiy va iqtisodiy tafovutlardan qat'i nazar, dunyoning barcha mamlakatlari uchun MRTning asosiy qo'zg'atuvchisi - bu MRTda qatnashishdan iqtisodiy foyda olish istagi. Har qanday mahsulotning qiymatini shakllantirish jarayoni ijtimoiy-iqtisodiy sharoitga bog'liq emas va u ishlab chiqarish vositalariga, zarur ishchi kuchi va ortiqcha qiymatiga to'lanadigan xarajatlardan hosil bo'lganligi sababli, bozorga kelib chiqqan barcha tovarlar, kelib chiqishidan qat'iy nazar. , xalqaro qiymat, jahon narxlarini shakllantirishda ishtirok etish. Ma'lumki, tovarlar jahon bozori qonunlariga, shu jumladan qiymat qonuniga bo'ysunadigan nisbatlarda almashiladi. Tovar va xizmatlarning xalqaro almashinuvi jarayonida MRTning afzalliklarini amalga oshirish har qanday mamlakatga qulay sharoitda eksport qilinadigan tovarlar va xizmatlarning xalqaro va milliy qiymatlari o'rtasidagi farqni olish, shuningdek, ichki xarajatlarni tejash imkonini beradi. arzonroq import tufayli tovarlar va xizmatlarning milliy ishlab chiqarishidan voz kechish. Ammo bu MRGda ishtirok etish uchun yagona rag'bat emas, chunki yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, MRIdan foydalanish sizga echim izlashga imkon beradi. global muammolar insoniyat dunyoning barcha mamlakatlarining birgalikdagi sa'y -harakatlari bilan. Bunday muammolarning doirasi juda keng: himoyadan muhit va kosmik tadqiqotlar oldidan sayyoralar miqyosida oziq -ovqat muammosini hal qilish.
MRT ta'siri ostida mamlakatlar o'rtasidagi savdo aloqalari murakkablashib, boyib bormoqda, jahon iqtisodiy munosabatlarining murakkab tizimiga aylanib bormoqda, bunda an'anaviy tushunishda savdo etakchi o'rinni egallab turgan bo'lsa -da, asta -sekin o'z ahamiyatini yo'qotmoqda. Bizning davrimizda jahon iqtisodiyotining tashqi iqtisodiy sohasi murakkab tuzilishga ega bo'lib, u xalqaro savdoni, ishlab chiqarishning xalqaro ixtisoslashuvi va kooperatsiyasini, ilmiy -texnikaviy kooperatsiyani (STK), korxonalarni birgalikda qurish va keyinchalik ularni xalqaro shartlarda, xalqaro tadbirkorlik tashkilotlari, har xil turdagi xizmatlar va boshqalar. Dunyo miqyosida ishlab chiqaruvchi kuchlar sayyoralar miqyosida namoyon bo'ladigan ishlab chiqarishning xalqaro ixtisoslashuvi va kooperatsiyasi orqali amalga oshiriladi. Ixtisoslashuv va kooperatsiya ta'siri ostida "qo'shimcha" kuch tug'iladi, u xuddi beg'ubor bo'lib, bir vaqtning o'zida ijtimoiy ishlab chiqarishning moddiy-moddiy va shaxsiy omillari bilan harakat qiladi. Har bir bo'g'inlar faoliyatining natijalari ishlab chiqarish tizimi tobora ortib borayotgan hamkorlik ishtirokchilari faol foydalanmoqda, bu esa oxir-oqibat ushbu tizimning yaxlitligini oshirishga olib keladi.

Bugungi kunda, zamonaviy dunyo v iqtisodiy jihatdan ma'lum darajada maqsadga muvofiq bo'lgan tizimni ifodalaydi, u xalqaro sotsializatsiyalangan ishlab chiqarish bilan birlashtirilgan, nisbatan yuqori rivojlanish darajasiga erishgan. MRI - butun dunyoda shakllangan "integrator" iqtisodiy tizim- jahon iqtisodiyoti. Ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanishi vazifasi sifatida va sanoat aloqalari MRI barcha mamlakatlarda reproduktiv jarayonlarning o'zaro bog'liqligi va o'zaro bog'liqligi ortib borishi uchun ob'ektiv shart -sharoitlarni yaratdi, xalqaro miqyosda globalizatsiya chegaralarini kengaytirdi.

2. Global mehnat taqsimotining ba'zi misollari quyida keltirilgan.
Tabiiy gaz - eng arzon va ekologik toza yoqilg'i. Neft qazib oluvchi mamlakatlardan farqli o'laroq, asosiy gaz ishlab chiqaruvchi davlatlar Evropa va Shimoliy Amerikaning rivojlangan davlatlari hisoblanadi. Jahon gaz qazib olish bo'yicha etakchi Rossiya hisoblanadi, u erda eng katta havzasi joylashgan - G'arbiy Sibir, undan keyin AQSh, Kanada, Eron va Norvegiya qazib olish bo'yicha.
Elektr energetikasi - ilmiy -texnik inqilob davrining etakchi tarmoqlaridan biri. Uning rivojlanishi ko'p jihatdan butun iqtisodiyotning rivojlanish darajasini belgilaydi.
Elektr energiyasi dunyoning barcha mamlakatlarida ishlab chiqariladi, lekin faqat 11 mamlakatda yillik ishlab chiqarish hajmi 200 milliard kVt dan oshadi: AQSh, Xitoy, Yaponiya, Rossiya, Hindiston, Germaniya, Kanada, Frantsiya, Koreya Respublikasi, Buyuk Britaniya va Braziliya.
Metallurgiya asosiy sanoat tarmoqlaridan biri bo'lib, insoniyatni qurilish materiallari, qora va rangli metallar bilan ta'minlaydi. Bu sanoat barcha jarayonlarni o'z ichiga oladi - ruda qazib olishdan tortib metall prokat ishlab chiqarishgacha. U ikkita tarmoqni o'z ichiga oladi: qora va rangli metallurgiya.
Qora metallurgiya geografiyasi yoqilg'i -resurs omillari - ko'mir va temir rudasi havzalari ta'siri ostida shakllanadi. Temir rudasiga eng boylari Xitoy, Braziliya, Avstraliya, Ukraina, Hindiston, AQSh, Rossiya, Kanada, Shimoliy Afrika davlatlari. So'nggi o'n yilliklarda temir rudasini qazib olish rivojlangan davlatlar Bir qator konlarning tugashi tufayli Evropa va AQSh barqarorlashdi yoki hatto kamayib ketdi. Hozirgi vaqtda asosiy mamlakatlar - temir javhari eksportchilari - Braziliya, Avstraliya, Hindiston, Kanada, Janubiy Afrika.
Ilmiy -texnik inqilob davrida qora metallurgiya asosan temir rudasi va kokslangan ko'mirni tashish bilan shug'ullanadi. Natijada, rivojlangan mamlakatlarda sanoat dengiz portlariga - AQSh, Yaponiya va G'arbiy Evropaga o'tdi.
Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Kerakli shart mehnatning geografik taqsimoti turli mamlakatlar(yoki mintaqalar) bir -birlari uchun ishladilar, shuning uchun mehnat natijasi bir joydan ikkinchisiga ko'chirildi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi va iste'mol joyi o'rtasida tafovut paydo bo'ldi.

Tovar jamiyati sharoitida, geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni iqtisoddan iqtisodga o'tkazishni nazarda tutadi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin ayirboshlash bu sharoitda faqat "mohiyati" emas, balki geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "aniqlash" belgisidir.

Ba'zida geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimotidir, lekin aksincha emas.
Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:
1. (mutlaq) - Mamlakat (yoki mintaqa) boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) mahsulot import qilmoqda, chunki tabiiy sharoitlar ishlab chiqara olmaydi
2. (nisbiy) - uyda ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'lgan mahsulot import qilinadi
Mehnatning geografik taqsimotining kenglik va chuqurlikda rivojlanishi
Qadim zamonlarda geografik mehnat taqsimoti doirasi Eski Dunyo hududidagi, asosan O'rta er dengizi mamlakatlarini qamrab oladigan kichik maydon bilan chegaralangan edi.
O'rta asrlarda shimoliy dengizlar (Evropa ichida), Fransiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar geografik mehnat taqsimoti sohasida qo'lga kiritildi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya davlatlari, Polsha, Novgorod va Moskva shtati bu sohaga jalb qilinmoqda.
Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Hind -Xitoy, Madagaskar va Ziravorlar orollariga yetib kelishdi.
Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti sohasi Atlantika okeaniga, Evropadan Hindistonga va boshqalarga tarqaladi. Temir yo'l transporti joriy etilishi bilan aloqa ichki hududlarga tarqaldi.
So'nggi 400 yil mobaynida geografik mehnat taqsimoti sohasining eng kuchli rivojlanishi yangi erlarning ochilishi va transportning yaxshilanishi bilan bog'liq. Bu rivojlanish XV-XVI asrlarda Evropada feodalni kapitalistik buyurtmalar bilan almashtirishda katta rol o'ynadi. ...
Xuddi shu transport texnologiyasi taraqqiyoti natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti global miqyosda takrorlandi.Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi momenti sifatida.
Tarix jarayonida biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining ulkan rivojlanishining harakatlantiruvchi momenti edi. iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimotini amalga oshirishdan kelib chiqadi.
Mehnatning geografik taqsimoti qanchalik qulay bo'lsa, bir tomondan, tovarlarning har bir vazniga narxlar o'rtasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan, transport xarajatlari kamayadi.
Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri
Transportni texnik jihatdan takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining kamayishi geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini chuqurligi va kengligini oshiradi.
Mehnat unumdorligining o'sishiga geografik mehnat taqsimotining ta'siriMehnat unumdorligining o'sishi, asosan, texnologiyaning rivojlanishi va, avvalo, mexanizatsiyalash va shaklning mehnatning geografik taqsimlanishi bilan bog'liq. umumiy qoida ijtimoiy mehnat unumdorligini texnika taraqqiyotidan yomon emas oshiradi.
Jug'rofiy mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, har qanday holatda ham mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishiga o'rin yo'q. .Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sadi, balki yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi, ular dunyoning turli burchaklaridan yig'ilgan turli xil xom ashyolardan foydalangan holda yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga keladi.Mehnatning geografik taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni
Agar biz iqtisodiy rayonni bir butunning ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, unda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va differentsiatsiyasi jarayoniga o'xshash jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.
Muayyan hududda geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda bu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va sotsialning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashni boshlaydi. -tarixiy sharoitlar; eng kam xarajat olinadi va shuning uchun eng yuqori foyda.
Bir viloyatning bir yo'nalishga ixtisoslashuvi, albatta, boshqa bir qator boshqa bir qator mintaqalarning ixtisoslashuvi bilan birga keladi.
Bojxona to'lovlarining geografik mehnat taqsimotiga ta'siri
Dastlab, ular paydo bo'lganida, bojxona to'lovlari, geografik mehnat taqsimoti bilan ta'minlangan imtiyozlarni o'zlashtirishdan kelib chiqadigan savdo foydasi hisobiga xazina daromadlarini ko'paytirishning asosiy maqsadi edi.
Tovarlarni chet elga tashishda eksportchi o'z transport xarajatlarini bojxona yig'imining barcha miqdoriga ko'paytirishi, shu bilan mamlakatlar o'rtasida jug'rofiy mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtirishi kerak.
Tizimdagi geografik mehnat taqsimoti haqida tushuncha iqtisodiy geografiya
Mehnatning geografik taqsimoti iqtisodiy jarayondan ajralib turadigan jarayondir ishlab chiqarish faoliyati Qishloq xo'jaligi va sanoat.Transport va savdo, u bilan chambarchas bog'liq, shuningdek, geografik mehnat taqsimoti natijasida vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.
Iqtisodiy rayonlar Geografik mehnat taqsimotining bir xil jarayoni bilan bir -biri bilan doimiy aloqada shakllanadi, farqlanadi va saqlanadi.
Iqtisodiy va geografik joylashuvi ham geografik mehnat taqsimoti bilan chambarchas bog'liq ekanligi ayon bo'ladi.
Shunday qilib, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo'lib, u bilan eng chambarchas bog'liqdir siyosiy iqtisod; iqtisodchi-geograf o'zi o'rganayotgan har qanday mavzuda ajralib chiqa olmaydigan tushuncha.
Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Mehnatni geografik taqsimlashning zaruriy sharti shundaki, turli mamlakatlar (yoki mintaqalar) bir -birlari uchun ishlashi, natijada mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi o'rtasida bo'shliq paydo bo'ladi. va iste'mol joyi.
Tovar jamiyati sharoitida, geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni iqtisoddan iqtisodga o'tkazishni nazarda tutadi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin ayirboshlash bu sharoitda faqat "mohiyati" emas, balki geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "aniqlash" belgisidir.
Ba'zida geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimotidir, lekin aksincha emas.
Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:
1. (mutlaq) - mamlakat (yoki mintaqa) mahsulotni boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) import qiladi, chunki tabiiy sharoit tufayli uni ishlab chiqara olmaydi.
2. (nisbiy) - uyda ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'lgan mahsulot import qilinadi.

Mehnatning geografik taqsimotining kenglik va chuqurlikda rivojlanishi

Qadim zamonlarda geografik mehnat taqsimoti doirasi Eski Dunyo hududidagi, asosan O'rta er dengizi mamlakatlarini qamrab oladigan kichik maydon bilan chegaralangan edi.

O'rta asrlarda shimoliy dengizlar (Evropa ichida), Fransiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar geografik mehnat taqsimoti sohasida qo'lga kiritildi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya davlatlari, Polsha, Novgorod va Moskva shtati bu sohaga jalb qilinmoqda.

Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Hind -Xitoy, Madagaskar va Ziravorlar orollariga yetib kelishdi.

Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti sohasi Atlantika okeaniga, Evropadan Hindistonga va boshqalarga tarqaladi. Temir yo'l transporti joriy etilishi bilan aloqa ichki hududlarga tarqaldi.

So'nggi 400 yil mobaynida geografik mehnat taqsimoti sohasining eng kuchli rivojlanishi yangi erlarning ochilishi va transportning yaxshilanishi bilan bog'liq. Bu rivojlanish XV-XVI asrlarda Evropada feodalni kapitalistik buyurtmalar bilan almashtirishda katta rol o'ynadi.

Xuddi shu transport texnologiyasi taraqqiyoti natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti global miqyosda takrorlandi.

Iqtisodiy manfaatlar geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi sifatida

Tarix davomida biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi momenti geografik mehnat taqsimotini amalga oshirish natijasida olingan iqtisodiy foyda edi.

Mehnatning geografik taqsimoti qanchalik qulay bo'lsa, bir tomondan, tovarlarning har bir vazniga narxlar o'rtasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan, transport xarajatlari kamayadi.

Transportning geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga ta'siri Transportning texnik jihatdan takomillashishi natijasida transport xarajatlarining kamayishi geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.

Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini chuqurligi va kengligini oshiradi.

Mehnat unumdorligining o'sishiga geografik mehnat taqsimotining ta'siri Mehnat unumdorligining o'sishi asosan texnologiyaning rivojlanishi va avvalo mexanizatsiyalash bilan bog'liq bo'lib, umumiy qoidalar ko'rinishidagi mehnatning geografik taqsimoti ijtimoiy mehnat unumdorligi texnologiyaning rivojlanishidan yomon emas.

Jug'rofiy mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, har qanday holatda ham mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishiga o'rin yo'q. .

Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sadi, balki yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi, ular dunyoning turli burchaklaridan yig'ilgan turli xil xom ashyolardan foydalangan holda yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga keladi.

Mehnatning geografik taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni

Agar biz iqtisodiy rayonni bir butunning ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, unda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va differentsiatsiyasi jarayoniga o'xshash jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.

Muayyan hududda geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda bu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va sotsialning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashni boshlaydi. -tarixiy sharoitlar; eng kam xarajat olinadi va shuning uchun eng yuqori foyda.

Bir viloyatning bir yo'nalishga ixtisoslashuvi, albatta, boshqa bir qator boshqa bir qator mintaqalarning ixtisoslashuvi bilan birga keladi.

Bojxona yig'imlarining mehnatning geografik bo'linmasiga ta'siri Bojxona yig'imlari, ular birinchi marta paydo bo'lganida, geografik mehnat taqsimoti natijasida hosil bo'ladigan imtiyozlardan kelib chiqadigan savdo daromadlaridan xazina daromadlarini ko'paytirishning asosiy maqsadi edi.

Tovarlarni chet elga tashishda eksportchi o'z transport xarajatlarini bojxona yig'imining barcha miqdoriga ko'paytirishi, shu bilan mamlakatlar o'rtasida jug'rofiy mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtirishi kerak.

Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti haqida tushuncha Geografik mehnat taqsimoti qishloq xo'jaligi va sanoatni iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajratib turuvchi jarayondir.

U bilan chambarchas bog'liq bo'lgan transport va savdo ham geografik mehnat taqsimoti natijasida vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.

Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayonida bir -biri bilan uzviy aloqada shakllanadi, farqlanadi va saqlanadi.

Iqtisodiy va geografik joylashuvi ham geografik mehnat taqsimoti bilan chambarchas bog'liq.

Shunday qilib, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo'lib, uni siyosiy iqtisod bilan eng yaqin bog'laydi; iqtisodchi-geograf o'zi o'rganayotgan har qanday mavzuda ajralib chiqa olmaydigan tushuncha.

27. Transport har qanday mamlakat iqtisodiyotining muhim tarmoqlaridan biridir. Bu jahon iqtisodiyotining murakkab mexanizmida sanoat aloqalarini ta'minlaydigan, yuk va yo'lovchilar tashishni amalga oshiradigan muhim tizimdir. Transport tizimining ishlashini tavsiflashda, tashiladigan tovarlar hajmi, yuk aylanmasi (yuk tashish og'irligi va masofasini hisobga olgan holda), yo'lovchilar oqimi, transport infratuzilmasining zichligi va boshqalar kabi ko'rsatkichlardan foydalaniladi. boshqalar

Dunyo mintaqalari va alohida mamlakatlarining transport tizimlarida transport turlarining nisbati turlicha. Shunday qilib, sanoati rivojlangan davlatlarning transport tizimi murakkab tuzilishga ega va transportning barcha turlari, shu jumladan elektron bilan ifodalanadi. Ayniqsa yuqori darajali Transport infratuzilmasini rivojlantirishda Yaponiya, AQSh, Frantsiya, Germaniya Federativ Respublikasi, Buyuk Britaniya va boshqalarni ajratib ko'rsatish mumkin, aynan rivojlangan mamlakatlar jahon ichki transporti aylanmasining 85% ini tashkil etadi (uzoq masofadan tashqari). masofali dengiz sayohatlari). Bundan tashqari, G'arb mamlakatlarida. Evropa yuk aylanmasining 25% ini temir yo'l, 40% ini avtomobil, qolgan 35% ini ichki suv yo'li, dengiz (yaqinida) kabotaji va quvur liniyasi transporti yuklaydi.
AQSh va Kanadada yuk tashishda temir yo'l va avtomobil transportining ulushi deyarli tenglashdi. Sharqiy Evropa va MDH mamlakatlarida temir yo'llar yuk tashishda haligacha yetakchilik qilmoqda, lekin avtomobil transportining ahamiyati doimo oshib bormoqda.
Dengiz va daryo transporti. Dunyo transportining barcha turlaridan eng arzoni dengiz transportidir. Bu jahon iqtisodiyotining xalqaro miqyosda kuchayishi bilan xalqaro geografik mehnat taqsimoti imkoniyatlarini amalga oshirib, mamlakatlar o'rtasidagi yuk tashishning 75% dan ko'pini ta'minlaydi (yuklarning umumiy hajmi yiliga qariyb 3,6 mlrd. Tonna).
Dunyo savdo flotining etakchi davlatlari (tonnajli kemalar bo'yicha) Liberiya, Panama, Yaponiya, Gretsiya, AQSh, Kipr, Xitoy. "Arzon" bayroqlar ko'tarilgan kemalar (Liberiya, Panama, Singapur, Kipr va boshqalar) o'z egalariga transport xarajatlarini 3 barobar, soliq va boshqa imtiyozlarni beradi.
Dengizda birinchi o'rin yuk tashish neft va neft mahsulotlari bilan band. Ayniqsa, katta yuk oqimi Fors ko'rfazida shakllanadi va ular G'arbga yo'naltiriladi. Evropa, Yaponiya va AQSh. Ko'mir jo'natmalari hali ham muhim bo'lib, quyma quruq yuklar orasida birinchi o'rinda turadi. Eng yirik ko'mir eksportchilari Avstraliya, AQSh, Janubiy Afrika. Temir rudasini tashish (Braziliya va Avstraliyadan asosiy oqimlar) ham diqqatga sazovordir. Dunyodagi eng yirik ruda eksport porti (Braziliyadagi Tubaran) yiliga 70 million tonna yuk aylanmasiga ega. Jahonda ruda tashishda Braziliya-Yaponiya, Avstraliya-G'arbiy kabi ultra uzoq masofali yuk oqimi ortib bormoqda. Evropa, Avstraliya-Yaponiya. Dunyoda dengiz transporti bilan katta hajmda don ekinlari tashiladi. Eng yirik eksportchilar - AQSh (don eksporti bo'yicha dunyoda etakchi), Kanada, Avstraliya, Argentina. Hozirgi vaqtda don etkazib berishning yarmidan ko'pi rivojlanayotgan mamlakatlarga yo'naltirilmoqda.
Dunyoning eng yirik portlari (yuk aylanmasi bo'yicha): Rotterdam (Gollandiya), Singapur, Shanxay (Xitoy), Nagoya, Tokio-Yokohama (Yaponiya), Nyu-Orlean, Nyu-York, Filadelfiya, San-Fransisko (AQSh), Antverpen ( Belgiya), Le Havr, Marsel (Frantsiya), London va boshqalar.
Dunyoning ko'plab mamlakatlari uchun dengiz transportidan tashqari, daryo transporti ham muhim ahamiyatga ega, bunda kemada daryolar, kanallar va ichki suvlar ishlatiladi. Dunyodagi eng katta kemali kanallar va suv yo'llari-Sohil kanali (AQSh), Buyuk kanal (Xitoy), Volgo-Kamskiy suv yo'li(Rossiya), Evropadagi Reyn - Asosiy - Dunay suv yo'li. Daryo transporti asosan alohida davlatlarning ichki ehtiyojlarini qondiradi, lekin ba'zida u xalqaro tashishni ham amalga oshiradi (masalan, Evropada Reyn, Dunay daryolari bo'yida va boshqalar).
AQShdagi eng katta daryo va ko'l floti. Ichki yuk aylanmasi bo'yicha dunyodagi etakchi davlatlar qatorida suv transporti Xitoy, Rossiya, Germaniya va Kanadani ham alohida qayd etish lozim.
Temir yo'l transporti. Jahon temir yo'l tarmog'ining uzunligi taxminan 1,2 million km. Eng uzun temir yo'llar AQSh (taxminan 240 ming km), Kanada (90 ming km), Rossiya (86 ming km), Hindiston (61 ming km), Xitoy (53 ming km), Germaniyada. Biroq, temir yo'l tarmog'ining eng yuqori zichligi (zichligi) G'arbda qayd etilgan. Evropa (Belgiyada - 100 km2 maydonga 100 km yo'l). Rossiyada bu ko'rsatkich mamlakatning Evropa qismida ancha yuqori va Sibirda juda past. Elektrlashtirilgan temir yo'llarning uzunligi bo'yicha Rossiya dunyoda birinchi o'rinni egallaydi. AQShda bunday yo'llar keng qo'llanilmaydi: barcha ishlarning 90% dan ortig'i teplovozlar tomonidan bajariladi. Yaponiya va G'arbiy Evropa mamlakatlarida temir yo'l transportida elektr tortishish ulushi taxminan 50%ni tashkil etadi (Shveytsariyada deyarli 100%, Frantsiya va Ispaniyada - taxminan 30%).
Avtomobil transporti. Dunyodagi yo'llar tarmog'ining umumiy uzunligi 23 million km dan oshdi, uning deyarli uchdan bir qismi shimolda to'plangan. Amerika va chorak qismi - Zapda. Evropa
Hozirgi vaqtda qit'alararo avtomobil yo'llari yuk va yo'lovchilarni tashishda muhim rol o'ynaydi. Eng mashhur magistral yo'llar, masalan, Afrikadagi Sahara cho'llari orqali, AQShning butun hududi bo'ylab - Atlantikadan Tinch okeanigacha, shuningdek Kanada va AQSh o'rtasida va undan keyin mamlakatlar bo'ylab cho'zilgan. Lotin Amerika... Shimoliy va Janubiy Amerikadan o'tuvchi Pan-Amerika avtomagistrali Trans-Amazoniya magistraliga ulangan.
AQSh va Germaniyada avtomobil transporti 25% ni, Buyuk Britaniyada esa mamlakat ichidagi yuk tashishning 80% ni tashkil qiladi. Rossiyada temir yo'l transporti yuk va yo'lovchi tashishda ustunlik qiladi (50%gacha), lekin ichida oxirgi yillar avtomobillarning roli ortib bormoqda.
Quvur transporti. Hozirgi vaqtda jahon neft quvurlari tarmog'ining uzunligi 400 ming km dan oshadi, tarmoq (magistral gaz quvurlari hali ham ko'p - 900 ming km. Quvurlar orqali tashish narxi o'tilganidan uch baravar past) temir yo'l... Ular transportning barqarorligini, atrof -muhitning ifloslanishini kamaytiradi.
Hammasi. Amerikada quvurlar neft va gaz ishlab chiqarish maydonlaridan qit'aning sharqidagi sanoat iste'mol markazlariga borib taqaladi. Zapda. Evropada ular dengiz portlaridan qit'aning ichki qismidagi sanoat markazlariga yugurishadi. Rossiyada neft va gaz quvurlari G'arbdan olib borilgan. Sibir va Volga mintaqasi mamlakatning Evropa qismiga va undan keyin Sharqqa. va Zap. Evropa "Drujba" neft quvurining uzunligi 5,5 ming km, Urengoy-G'arbiy Evropa gaz quvurining qariyb 4,5 ming km.
Havo transporti xalqaro yo'lovchilar tashishida juda muhim rol o'ynaydi, bunda borish qiyin bo'lgan joylar bilan aloqa o'rnatiladi.
Eng rivojlangan mamlakatlarda aviakompaniyalarning zich tarmog'i mavjud. Eng yirik havo floti (samolyotlar) AQShda, Kanada, Frantsiya, Avstraliya va Germaniya Federativ Respublikasida katta ahamiyatga ega. Xalqaro havo transportida 1000 dan ortiq aeroportlar ishtirok etadi (faqat Evropada 400 ga yaqin).
Dunyodagi eng yirik aeroportlar: AQShda - Chikago, Dallas, Los -Anjeles, Atlanta, Nyu -York (Kennedi), San -Frantsisko; Buyuk Britaniya - London (Xitrou); Yaponiya - Tokio, shuningdek Germaniyada - Frankfurt -Mayn, Frantsiya - Parij va boshqalar.
28. Markaziy Evropaning kichik mamlakatlari mintaqaning turli joylarida joylashgan. Belgiya va Gollandiya Shimoliy dengizga chiqish imkoniyatiga ega. Lyuksemburg, Avstriya, Shveytsariya va mitti mamlakat Lixtenshteyn egallaydi ichki holat, Irlandiya orol mamlakatidir. Hamma davlatlar chegaradosh yuqori darajada rivojlangan davlatlar Ular bilan yaqin iqtisodiy aloqalarga hissa qo'shadigan G'arbiy Evropa.
Davlat tuzilishi bo'yicha konstitutsiyaviy monarxiyalar ustunlik qiladi (Belgiya, Lyuksemburg, Lixtenshteyn, Gollandiya). Avstriya, Shveytsariya va Irlandiya respublikalardir.
Markaziy Evropaning kichik mamlakatlarining tabiiy resurslar salohiyati ahamiyatsiz. Faqat Gollandiyaning o'ziga xos tabiiy gaz konlari bor. Avstriya va Shveytsariya muhim gidroenergetika resurslariga ega. Temir rudasining etarli zaxiralari faqat Avstriyada mavjud va rangli metallar zaxiralari barcha mamlakatlarda ahamiyatsiz va umuman Gollandiyada yo'q.
By millati Belgiya va Shveytsariyadan tashqari barcha mamlakatlar aholisi bir millatli. Tabiiy o'sish juda past; mamlakatlar arzon ishchi kuchi importi bilan ajralib turadi. Urbanizatsiya darajasi juda yuqori. Rasmiy ravishda Shveytsariya va Avstriyada aholining 62% va 58% mos ravishda shaharlarda yashaydi, lekin hatto Qishloq joy shahar hayot tarzi hukmronlik qilmoqda.
Markaziy Evropaning kichik mamlakatlari shaharlari qadimiy va tarixiy -me'moriy yodgorliklardir. Evropa mamlakatlari orasida Gollandiya va Belgiyada aholi zich joylashgan, o'rtacha zichligi mos ravishda 1 km2 ga 371 kishi va 1 km2 ga 338 kishiga to'g'ri keladi.
Markaziy Evropa iqtisodiyoti... Hamma davlatlar yuqori darajada rivojlangan, faqat Irlandiya o'rta rivojlangan davlat. Mutaxassislikning muvaffaqiyatli tanlovi, xalqaro mehnat taqsimotida keng ishtirok etish, ishlab chiqarishning to'plangan tajribasi va uni doimiy boyitish, shuningdek, ilmiy -texnikaviy va texnologik yutuqlarning ilg'or rivojlanishi ularga iqtisodiyotda etarlicha mustahkam o'rnini beradi. G'arbiy Evropa. Faqat Irlandiya iqtisodiy rivojlanishning ancha past darajasi bilan ajralib turadi, lekin XX asr oxirida. uning rivojlanish tezligi evro hududida eng yuqori bo'ldi.
Sanoat- mamlakatlar iqtisodiyotining asosiy tarmog'i.
Markaziy Evropaning kichik mamlakatlarining yoqilg'i -energetika majmuasi (Gollandiyadan tashqari) import qilinadigan energiya manbalari bilan boshqariladi. Avstriya va Shveytsariyada elektr energiyasi ishlab chiqarishda gidroenergetika ustunlik qiladi. Belgiya, Gollandiya va Shveytsariyada atom elektr stantsiyalari mavjud.
Markaziy Evropa mamlakatlarining metallurgiya majmuasi o'z xomashyosi va yoqilg'isi yo'qligi sababli inqirozni boshdan kechirmoqda. Qora metallurgiyada Afrika, Avstraliya va Amerikaning 2/3 rudalari ishlatiladi. Belgiya va Lyuksemburg G'arbiy Evropaning eng yirik po'lat eksportchilari qatoriga kiradi. Yuqori rivojlangan qora metallurgiya ham Gollandiyada. Rangli metallurgiyada alyuminiyning eng rivojlangan tarmog'i import qilingan boksitga asoslangan (Shveytsariya, Gollandiya, Belgiya). Bundan tashqari, mis, kobalt va qo'rg'oshin eritiladi. Belgiya G'arbiy Evropadagi rangli metallarning eng yirik eksportchilaridan biridir.
Markaziy Evropa mamlakatlarining mashinasozligi- yetakchi sanoat. Elektrotexnika - elektron, radio va telefon uskunalari va energetika uskunalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan murakkab ko'p tarmoqli kompleks. U Gollandiyada eng katta rivojlanishni oldi (televizorlar, radiolar, kompyuterlar, elektron tibbiy va telekommunikatsiya uskunalari). Bu sanoat boshqa mamlakatlarda ham yuqori darajada rivojlangan. Og'ir mashinasozlik Avstriya va Shveytsariyada yaxshi rivojlangan. Shveytsariya soat ishlab chiqarish bo'yicha Evropada birinchi o'rinlardan birini egallaydi, ularning 95% eksport qilinadi. Kema qurilishi Gollandiyada rivojlangan.
Markaziy Evropadagi neft -kimyo sanoati Gollandiya va Belgiyada ishlab chiqilgan. Shveytsariya farmatsevtika mahsulotlari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.
Oziq-ovqat sanoati eng yuqori rivojlanish Gollandiyada (jahon sariyog ', pishloq, 2/3 quyultirilgan sut eksportining 1/4 qismi) va Shveytsariyada (pishloq, shokolad, oziq -ovqat konsentratlari) erishildi.

Markaziy Evropaning qishloq xo'jaligi- shuningdek, rivojlangan sanoat yuqori mahsuldorlikka ega. Mintaqa mamlakatlarining agrar siyosati tabiiy muhitni saqlash va ekologik toza mahsulotlarni olishga qaratilgan.

Tarmoqli tuzilmada go'sht va sut chorvachiligi ustunlik qiladi, faqat Belgiya va Avstriyada sut va go'sht yo'nalishi bor. Chorvachilik va go'sht eksporti bo'yicha Irlandiya Evropada va dunyoda birinchilardan hisoblanadi.
Eng muhim ekinlar - em -xashak ekinlari (bug'doy, jo'xori). Ularning ostida band katta maydonlar oziq -ovqat ekinlariga qaraganda. Shakar lavlagi, makkajo'xori va kartoshka ham etishtiriladi. Avstriya, Shveytsariya va Lyuksemburgda uzumchilik, Gollandiyada - gulchilik bilan shug'ullanadilar.
Markaziy Evropa mamlakatlarining baliqchiligi Irlandiyada eng ko'p rivojlangan.
Markaziy Evropaning kichik mamlakatlari iqtisodiyotining rivojlanishida transport muhim rol o'ynaydi. Belgiya, Gollandiya va Irlandiyada tashqi aloqalarda etakchi o'rinni dengiz (Rotterdam, Antverpen portlari) va aviatsiya egallaydi. Daryo transporti Belgiya, Gollandiya va Avstriyada yuklarni ichki va tashqi tashish uchun ishlatiladi. Eng muhim suv yo'llari - Reyn va Dunay. Shveytsariya va Avstriyada avtomobil va temir yo'l transporti katta ahamiyatga ega. Avtomobil transporti barcha mamlakatlarda rivojlangan.
Markaziy Evropa mamlakatlarining tashqi iqtisodiy faoliyati juda xilma -xildir. Eksport mahsulotlaridan mashinasozlik, metallurgiya, kimyo va oziq -ovqat sanoati mahsulotlari ustunlik qiladi. Importda - xom ashyo, energiya tashuvchilar va yarim tayyor mahsulotlar. Mamlakatlar juda yaqin iqtisodiy aloqalar ular orasida, shuningdek Germaniya va Buyuk Britaniya bilan. Shveytsariya va Lyuksemburg kredit va moliyaviy xizmatlar ko'rsatadi. Turizm barcha mamlakatlar daromadlarining etakchi bo'g'inlaridan biridir. Avstriya va Shveytsariyada sayyohlik daromadi dunyodagi aholi jon boshiga eng yuqori ko'rsatkichdir. Avstriya, Belgiya, Gollandiya, Lyuksemburg, Irlandiya Evropa Ittifoqi a'zolari va Benilüks davlatlari ( umumiy ism Belgiya, Gollandiya, Lyuksemburg) NATOga a'zo.

29. Norvegiya, Shvetsiya, Finlyandiya Skandinaviya yarim orolini egallagan yagona hududiy massivni tashkil qiladi. Daniya Evropaning materik qismida joylashgan. Grenlandiyani orol sifatida o'z ichiga oladi. Islandiya - orol davlati.

Davlat tuzilishiga ko'ra, Norvegiya, Daniya va Shvetsiya konstitutsiyaviy monarxiyalar, qolgan davlatlar respublikalar.
Skandinaviya mamlakatlari muhim ahamiyatga ega tabiiy resurslar salohiyati... Temir javhari konlari Skandinaviya yarim oroli mamlakatlarida joylashgan. Bundan tashqari, mis (Finlyandiya), xromit rudalari, vanadiy, molibden, titan, rux, oltingugurt, apatitning katta zaxiralari mavjud. Mintaqadagi davlatlar yoqilg'i resurslari bilan yomon ahvolda. Norvegiya va Daniya Shimoliy va Norvegiya dengizlarida neft va gaz ishlab chiqaradi, bitumli ko'mir Svalbard arxipelagida (Norvegiya), jigarrang ko'mir Finlyandiya va Daniyada. Norvegiya va Shvetsiya muhim gidro resurslariga ega.
Milliy Shimoliy mamlakat aholisining tarkibi bir millatli. Qattiq tabiiy sharoitlar tufayli aholi zichligi Evropada eng past va har kvadrat kilometrga 22 kishidan oshmaydi, Islandiyada esa - har kvadrat kilometrga 3 kishi. Aholisi asosan mamlakatning janubiy viloyatlarida joylashgan. Daniya aholisi eng teng. Urbanizatsiya darajasi yuqori. Shahar aholisi 2/3 dan 4/5 gacha va asosan metropolitenlarda to'plangan. Aholining tabiiy o'sishi juda past va 2-4%gacha.
Shimoliy Evropa iqtisodiyoti... XX asrning ikkinchi yarmida. Finlyandiyada xalqaro ixtisoslashgan tarmoqlar qog'oz va tsellyuloza ishlab chiqarish, Norvegiya - rangli metallurgiya va tsellyuloza ishlab chiqarish, Shvetsiya - qora metallurgiya, Daniya - qishloq xo'jaligi xom ashyosini qayta ishlash edi. Islandiya, avvalgidek, baliqchilikka ixtisoslashgan (seld va treska). Mashinasozlik Islandiyadan tashqari barcha mamlakatlarda tez rivojlanmoqda.
Shimoliy mamlakatlarning yoqilg'i -energetika kompleksi, Norvegiya va Daniyadan tashqari, import qilinadigan yoqilg'i resurslariga - neft, gaz va ko'mirga e'tibor qaratadi. Gidroelektrostantsiyalar va atom elektr stantsiyalari Skandinaviya mamlakatlarining energetika sohasida muhim o'rin tutadi. Islandiya elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun issiqlik manbalaridan foydalanadi.
Shimoliy Evropada mashinasozlik elektrotexnika va kema qurilishi bilan ifodalanadi. Bundan tashqari, Norvegiyada neft konlari uchun uskunalar, dastgohlar va qurilish uskunalari, avtomobillar, Finlyandiyada - pulpa -qog'oz sanoati uchun uskunalar, Daniyada nozik injeneriya rivojlanmoqda.
Kimyo sanoatining tarmoq tarkibida yog'och kimyosi va asosiy kimyo ustunlik qiladi. XX asr oxirida. mintaqa mamlakatlarida neftni qayta ishlash sanoati tez rivojlana boshladi.
Shimoliy Evropada qishloq xo'jaligi tarkibida go'sht va sut chorvachiligi ustunlik qiladi, Islandiyada - go'sht va sutli qo'ychilik. Qishloq xo'jaligi em -xashak (bug'doy, javdar, arpa) va sanoat (kartoshka, qand lavlagi) ekinlarini etishtirish bilan ifodalanadi. Baliqchilik an'anaviy ravishda barcha mamlakatlarda rivojlangan.
Mintaqadagi eng muhim transport turi - bu dengiz, yo'lovchi tashishda havo transporti muhim rol o'ynaydi. Quvur tarmog'i ishlab chiqilmoqda.
Yilda tashqi iqtisodiy faoliyat Skandinaviya mamlakatlarining asosiy savdo sheriklari G'arbiy Evropaning boshqa davlatlari va AQShdir. Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya Evropa Ittifoqiga a'zo, Daniya, Norvegiya va Islandiya NATOga a'zo.Eksport tuzilmasida muhandislik mahsulotlari, qog'oz, tsellyuloza, yog'och, rudalar va metall mahsulotlari ustunlik qiladi. Islandiya eksportining 3/4 qismini baliq mahsulotlari tashkil qiladi.
Mehnatning geografik taqsimoti
Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Mehnatni geografik taqsimlashning zaruriy sharti shundaki, turli mamlakatlar (yoki mintaqalar) bir -birlari uchun ishlashi, natijada mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi o'rtasida bo'shliq paydo bo'ladi. va iste'mol joyi.
Tovar jamiyati sharoitida, geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni iqtisoddan iqtisodga o'tkazishni nazarda tutadi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin ayirboshlash bu sharoitda faqat "mohiyati" emas, balki geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "aniqlash" belgisidir.
Ba'zida geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimotidir, lekin aksincha emas.
Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:
1. (mutlaq) - mamlakat (yoki mintaqa) mahsulotni boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) import qiladi, chunki tabiiy sharoit tufayli uni ishlab chiqara olmaydi.
2. (nisbiy) - uyda ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'lgan mahsulot import qilinadi
Mehnatning geografik taqsimotining kenglik va chuqurlikda rivojlanishiQadim zamonlarda geografik mehnat taqsimoti doirasi Eski Dunyo hududidagi, asosan O'rta er dengizi mamlakatlarini qamrab oladigan kichik maydon bilan chegaralangan edi.
O'rta asrlarda shimoliy dengizlar (Evropa ichida), Fransiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar geografik mehnat taqsimoti sohasida qo'lga kiritildi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya davlatlari, Polsha, Novgorod va Moskva shtati bu sohaga jalb qilinmoqda.
Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Hind -Xitoy, Madagaskar va Ziravorlar orollariga yetib kelishdi.Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti sohasi Atlantika okeaniga, Evropadan Hindistonga va boshqalarga tarqaladi. Temir yo'l transporti joriy etilishi bilan aloqa ichki hududlarga tarqaldi.
So'nggi 400 yil mobaynida geografik mehnat taqsimoti sohasining eng kuchli rivojlanishi yangi erlarning ochilishi va transportning yaxshilanishi bilan bog'liq. Bu rivojlanish XV-XVI asrlarda Evropada feodalni kapitalistik buyurtmalar bilan almashtirishda katta rol o'ynadi. ...
Xuddi shu transport texnologiyasi taraqqiyoti natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti global miqyosda takrorlandi.
Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi momenti sifatida.
Tarix davomida biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi momenti geografik mehnat taqsimotini amalga oshirish natijasida olingan iqtisodiy foyda edi.
Mehnatning geografik taqsimoti qanchalik qulay bo'lsa, bir tomondan, tovarlarning har bir vazniga narxlar o'rtasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan, transport xarajatlari kamayadi.
Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri
Transportni texnik jihatdan takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining kamayishi geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.
Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini chuqurligi va kengligini oshiradi.
Mehnat unumdorligining o'sishiga geografik mehnat taqsimotining ta'siri
Mehnat unumdorligining o'sishi birinchi navbatda texnologiyaning rivojlanishi va birinchi navbatda mexanizatsiyalash bilan bog'liq bo'lsa, umumiy qoidalar ko'rinishidagi geografik mehnat taqsimoti ijtimoiy mehnat unumdorligini texnika taraqqiyotidan yomon emas oshiradi.
Jug'rofiy mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, har qanday holatda ham mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishiga o'rin yo'q. .
Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sadi, balki yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi, ular dunyoning turli burchaklaridan yig'ilgan turli xil xom ashyolardan foydalangan holda yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga keladi.
Mehnatning geografik taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni
Agar biz iqtisodiy rayonni bir butunning ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, unda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va differentsiatsiyasi jarayoniga o'xshash jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.
Muayyan hududda geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda bu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va sotsialning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashni boshlaydi. -tarixiy sharoitlar; eng kam xarajat olinadi va shuning uchun eng yuqori foyda.
Bir viloyatning bir yo'nalishga ixtisoslashuvi, albatta, boshqa bir qator boshqa bir qator mintaqalarning ixtisoslashuvi bilan birga keladi.
Bojxona to'lovlarining geografik mehnat taqsimotiga ta'siri
Dastlab, ular paydo bo'lganida, bojxona to'lovlari, geografik mehnat taqsimoti bilan ta'minlangan imtiyozlarni o'zlashtirishdan kelib chiqadigan savdo foydasi hisobiga xazina daromadlarini ko'paytirishning asosiy maqsadi edi.
Tovarlarni chet elga tashishda eksportchi o'z transport xarajatlarini bojxona yig'imining barcha miqdoriga ko'paytirishi, shu bilan mamlakatlar o'rtasida jug'rofiy mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtirishi kerak.
Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti haqida tushuncha
Geografik mehnat taqsimoti - qishloq xo'jaligi va sanoatni iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajratib turuvchi jarayon.
U bilan chambarchas bog'liq bo'lgan transport va savdo ham geografik mehnat taqsimoti natijasida vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.
Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayonida bir -biri bilan uzviy aloqada shakllanadi, farqlanadi va saqlanadi.
Iqtisodiy va geografik joylashuvi ham geografik mehnat taqsimoti bilan chambarchas bog'liq.
Shunday qilib, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo'lib, uni siyosiy iqtisod bilan eng yaqin bog'laydi; iqtisodchi-geograf o'zi o'rganayotgan har qanday mavzuda ajralib chiqa olmaydigan tushuncha.
1. Xaritada mamlakatning asosiy sanoat va qishloq xo'jaligi rayonlarini ajratib ko'rsatish. Ularning joylashuvini Asosiy ko'chirish chizig'ining joylashuvi bilan solishtiring.
Asosiy sanoat (Markaziy, Shimoli -G'arbiy, Ural, Volga viloyati) va qishloq xo'jaligi mintaqalari (Markaziy Qora Yer, Shimoliy Kavkaz, Volga viloyati) umuman mamlakat aholisi zich joylashgan aholi punktiga to'g'ri keladi.
2. "Hududiy (geografik) mehnat taqsimoti" tushunchasining mazmunini kengaytiring, uning tarkibiy qismlarini ajratib ko'rsatish.
Geografik yoki hududiy mehnat taqsimoti alohida hududlarning iqtisodiy ixtisoslashuvida va ularning bir -biri bilan tovar va xizmatlar almashishida ifodalanadi.
3. Sizningcha, hudud uchun qaysi mutaxassislik afzalroq - tor yoki keng? Nima uchun?
Har bir mutaxassislikning o'ziga xos ijobiy va salbiy tomonlari bor. Keng ixtisoslashuv mintaqa iqtisodiyotini kompleks rivojlantirishga imkon beradi va boshqa hududlardan importdan ma'lum darajada mustaqillikni kafolatlaydi. Qisqa ixtisoslashuv bitta sohaga e'tiborni qaratish, uni takomillashtirish va o'z mahsulotlarini eng raqobatbardosh qilish imkonini beradi.
4. Geografik mehnat taqsimotining ahamiyatini tushuntiring: a) alohida hududlar uchun va b) butun mamlakat uchun.
Mehnatning geografik taqsimoti jamiyatning rivojlanish qonuniyatlaridan biridir. Ilgari "yopiq" mamlakatlar va mintaqalar o'z mehnatlari mahsulotlarini almashishni boshlaydilar va buning natijasida butun iqtisodiyotning samaradorligi oshadi, odamlar hayoti boyib, rang -barang bo'ladi. A) alohida tumanlar, qolgan mahsulotlarni boshqa tumanlardan olish orqali haqiqatan ham foyda keltiradigan sohalarni rivojlantirishlari mumkin. B) mamlakat uchun ixtisoslashuv - bu jahon bozorida o'z o'rnini topish, o'z hududida ishlab chiqarish mumkin bo'lmagan mahsulotlarni olish imkoniyatidir.
5. Qaysi zamonaviy sanoat tarmoqlari alohida shahar yoki viloyatlarning nomi bilan bog'liq? Misollar keltiring.