Реферат по теория и практика инженерного исследования «Методы и приборы диагностики механической части эпс»

(колесно-редукторные блоки)
Колесно-моторный блок (КМБ) относится к тем узлам, надежность которых непосредственно влияет на безопасность движения поездов. К тому же контроль за техническим состоянием колесно-моторного блока (КМБ) затруднен из-за его конструктивных особенностей: не­удобный доступ ко многим деталям, необходимость разборки, что увеличивает время простоя локомотива в ремонте. Наиболее целесо­образно производить диагностирование блоков без разборки, в усло­виях, близких к эксплуатационным.
Исследованиями установлено, что при прокручивании вывешен­ных колесных пар в КМБ возникают упру гие колебания с частотами 200 — 10000 Гц. Каждой детали соответствуют свои полосы резо­нансных частот, поэтому по амплитуде импульсов и месту располо­жения датчиков относительно оси вращения колесной пары или шес­терни можно судить о техническом состоянии детали и виде дефекта. Различными способами определены десятки частотных полос, кото­рые соответствуют работающим подшипникам букс и редуктора, зубчатой передаче, корпусу редуктора и др. При этом вибропере­мещения содержат в основном информацию о работе зубчатой пере­дачи, а акустический шум — о работе роликовых подшипников.
Техническое диагностирование КМБ под локомотивом осуществ­ляют на катковых стендах, которые создают колебательные движе­ния, подобные тем, которые возникают при вращении колесных пар, что приближает условия диагностирования к эксплуатационным.
Следует отметить, что наиболее достоверную информацию о техни­ческом состоянии любого объекта можно получить только в движе­нии, в условиях рабочей нагрузки. Определение технического состо­яния кинематических пар виброакустическими методами возможно при их импульсном движении. Такой характер движения наблюдается при пересопряжении зубьев шестерен и перекатывании роликов под­шипников по беговым дорожкам во время вращения колесной пары. Используя эти свойства деталей и узлов измеряют вибрационные ха­рактеристики, по которым можно судить о техническом состоянии узла. Основными диагностическими параметрами КМБ можно счи­тать значения виброперемещения или виброускорения и частоту виб­роколебаний. Существующие методы виброакустического диагно­стирования делятся на номинальный и рациональный.