Речной гидродинамики

Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

Железнодорожный мост выше города никакого влияния на затопление 
Крымска не оказал, т.к. подпор от него распространяется в верховую сторо-
ну. Вместе с тем стеснение потока оказалось значительным ввиду недоста-
точности отверстия моста для пропуска экстремальных расходов (отверстие 
моста в свету 44 м), скорость течения на выходе из подмостового отверстия 
по расчетам достигала 5 м/с (Рис. 8.4.9), что привело к наблюдавшимся 
сильным размывам дна и берегов реки ниже моста.
Автомобильный мост в верхней части города на ул. Новороссийская со-
здал максимальный подпор (повышение) уровня воды перед мостом 0,7 м 
(полный перепад на мосту 1 м), но уже в 300 м выше по течению подпор 
составил 0,3 м (Рис. 8.4.11). Влияние моста на дополнительное подтопление 
районов городской застройки (в зоне выклинивания предмостового подпо-
ра) произошло в основном на глубину от 0,1 м до 0,3 м, примерно на рассто-
янии 800 м в западном направлении от моста и до 1,3 км в северном. При 
этом в низовую от моста сторону уровни затопления снизились на 0,1–0,2 м 
на расстоянии до 500 м.
Автомобильный мост возле городского стадиона (ТК «Троицкий») ока-
зал аналогичное влияние на дополнительное подтопление территории. Не-
смотря на то, что его пролеты были забиты деревьями и мусором (что до-
полнительно учитывалось в расчетах), максимальный подпор перед мостом 
составил 0,5 м (общий перепад уровней на мосту около 0,8 м). Дополнитель-
ное затопление городской территории слоем воды 0,1–0,3 м произошло на 
600 м от моста в южном направлении, 400 м в западном и до 1 км в восточ-
ном направлении. Одновременно ниже моста произошло снижение уровней 
на 0,1–0,3 м, которое распространилось на расстояние до 500 м в северном 
направлении. Причиной того, что затор, в виде остатков древесной расти-
тельности перед мостом у ТК «Троицкий», сохранился после наводнения 
(Рис. 8.4.10), тогда как существенных заторов на остальных мостах после 
спада воды не зафиксировано, является то, что в силу особенностей рельефа 
на участке расположения моста, скорости течения в русле на пике паводка 
по расчетам не превышали 2 м/с и не могли смывать поступающие крупный 
мусор и остатки растительности (в других подмостовых отверстиях скоро-
сти достигали 4–5 м/с). 
Автомобильный мост в нижней части города на ул. Жукова оказал сла-
бое влияние на водный поток, дополнительное повышение уровней воды до 
0,1–0,2 м распространилось на незначительное расстояние от моста.
Железнодорожный мост на выходе из города создал максимальный под-
пор 1,2 м, полный перепад уровней на мосту достигал 1,7 м, подпор вели-
чиной от 0,1 м до 1 м распространился на 1,5
˗2
км в западном, северном и 
южном направлениях (Рис. 8.4.11). В зоне выклинивания этого значитель-
ного по величине подпора оказались в основном сельхозугодья и дачные 
участки на правом берегу р. Адагум выше моста. По расчетам скорости те-
чения ниже моста составили до 4 м/с, также получались переливы через ж/д 
насыпь, зафиксированные натурными наблюдениями.