|
8.4. Hisoblangan intensivlik quyidagilarga bo'linadi.
taxminiy soatlik, avtobus / soat;
taxminiy o'rtacha yillik kunlik, avtobus / kun
8.5. O'rtacha yillik kunlik trafik qachon qo'llaniladi
yulka, sun'iy inshootlar va boshqalarning mustahkamligini hisoblash
bilimlar talab qilinadigan texnik va iqtisodiy, shu jumladan hisob-kitoblar
yillik trafik hajmi.
Trafikning o'rtacha kunlik intensivligi texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar yoki simulyatsiya modellashtirish bilan aniqlangan yillik trafik hajmi orqali aniqlanadi.
8.6. Taxminan soatlik trafik zichligi ishlatiladi
yuk va o'tkazuvchanlik darajasini aniqlash bilan bog'liq hisob-kitoblar
yo'lning qobiliyati, harakatni tashkil etish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish va
harakat xavfsizligi.
Yo'l harakati xavfsizligi, rejimi, qulayligi va avtotransport faoliyatining iqtisodiy ko'rsatkichlarining o'zgarishi nuqtai nazaridan kelib chiqadigan oqibatlarni hisobga olgan holda hisoblangan soatlik transport intensivligining taxminiy ortiqligi aniqlanishi kerak.
Harakatlanishning hisoblangan intensivligining har bir oshib ketishi shuni anglatadiki, transport oqimining xavfsizligi va qulayligi hisoblanganga nisbatan pasayadi va qanchalik muhim bo'lsa, shuncha ko'p va ko'proq bo'ladi.
8.7. Haqiqiy soatlik trafikning o'rtacha kunlik trafik hisoblanganidan necha marta ko'pligi
(kuniga maksimal soatlik intensivlikning tartibli qatori bilan belgilanadi) yil davomida harakatlanish 100-150 kunni tashkil qiladi.
8.8. Haqiqiy soatlik intensivlikning necha martadan oshib ketganligi
o'rtacha yillik kunlik harakat orqali hisoblangan yuqoridagi harakat,
yo'lning toifasiga va yirik aholi punktiga yaqinligiga bog'liq.
Hisoblangan maksimal soatlik miqdordan oshib ketishning ruxsat etilgan soni
yil davomida transport intensivligi texnik jihatdan aniqlanishi kerak
hisoblashdan tejashni taqqoslaydigan iqtisodiy hisoblash
kamroq trafik va transport yo'qotishlari
baxtsiz hodisalar, transport xarajatlarining oshishi. Tavsiya etiladi
katta shaharlarga yondashuvlar bo'yicha avtomagistrallar uchun qabul qilingan
yil davomida oshib ketish soni 10 tadan ko'p bo'lmagan. Bunday taxmin qilingan
tirbandlik intensivligi 10 soatlik intensivlikka to'g'ri keladi.
8.9. Amaldagi yo'llar uchun soatiga haqiqiy maksimal
hisoblangan (10-tavsiya qilingan) soat intensivligini aniqlash kerak
qurilgan soatlik trafik intensivligining tartibli qatoriga ko'ra
yil davomida transport intensivligini doimiy ravishda o'lchash bo'yicha.
8.10. Yangi yo'l qurilishini loyihalashda va qachon
avtomatlashtirilgan buxgalteriya ma'lumotlarining etishmasligi va ishlaydiganlar uchun
yo'llar, taxminiy maksimal soatlik tirbandlik
o'rtacha yillik kunlik va soatlik koeffitsient yordamida hisoblab chiqiladi
notekis tirbandlik, bu har xil toifadagi yo'llar uchun 0,08-
0,2 va analoglar tomonidan o'rnatiladi. Uchun faoliyatni loyihalashtirish
transportni tashkil qilish, hisoblangan intensivlik quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
qaerda VA rf - transportni tashkil qilish uchun transport oqimining taxminiy soatlik intensivligi, avto / soat;
VA dan - o'rtacha yillik kunlik trafik intensivligi, mashina / kun;
TO t - shoshilinch soatlik trafik intensivligining ulushi, quyidagicha olinadi:
TO rf - trafikning o'rtacha yillik kunlik intensivligidan chiqish soatining intensivligiga o'tish koeffitsienti.
Ushbu koeffitsient buxgalteriya ma'lumotlariga muvofiq belgilanishi kerak
transport intensivligi. Trafik harakatini tashkil qilish bo'yicha tadbirlarni tanlash va loyihalashtirish uchun hisoblangan transport intensivligidan oshib ketish ehtimoli oshmasligi ma'qul: to'liq tartiblangan seriyalarda (8760 qiymat) 10%. Trafikni hisobga olish ma'lumotlari bo'lmagan taqdirda o'rtacha qiymatlardan foydalanish mumkin TO rf :
10 30 50 da chiqish vaqti
Яндекс.Директ18+Игры гонки онлайн бесплатноПОДРОБНЕЕYANDEX.RUСупер фигура за 12 недельПОДРОБНЕЕSUPERBODY.PROСрочные публикации СКОПУС (Scopus)ПОДРОБНЕЕVAKBEZPROBLEM.RU
qator
K rf 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9
Katta qiymatlar TO rf aholisi 10 mingdan ortiq bo'lgan aholi punktlari orqali o'tadigan yo'l uchastkalari uchun qabul qilingan, kichikroq - boshqa hollarda.
8.11. Yuklash darajasi 8.1-bandda ko'rsatilganidan oshmasligini ta'minlash uchun 1-qatnov qatnovi uchun ruxsat etilgan soatlik trafik intensivligi 8.1-jadvalda ko'rsatilgan qiymatdan oshmasligi kerak.
|
Avtomobil yo'li
|
Magistral
|
Magistral
|
|
|
|
|
|
|
Harakatning bir soatlik tengsizligining maksimal koeffitsienti
|
|
|
|
|
|
Har bir yo'nalishda harakatlanishning ruxsat etilgan intensivligi, jismoniy birliklar / soat
|
|
|
|
|
|
|
jismoniy birliklar / kun
|
O'rta
kunlik kunlik nafaqa
|
20000 dan ortiq
|
|
Eslatma:
Bir darajadagi chorrahalar bilan yo'lning qismida - jismoniy 500 dan oshmasligi kerak. birlik / soat
To'rt qatorli qatnov qismi uchun.
Ikki qatorli qatnov qismi uchun.
Bir qatorli qatnov qismi uchun.
8.12. Taxminiy transport hajmi transport vositalarida o'lchanadi
birliklari yo'lovchi avtouloviga qisqartirildi va oxirida aniqlanadi
taxminiy muddat, bu o'zlashtirish tugallangan yildan boshlab 20 yil
yo'l loyihasi.
Yuk mashinalari va avtobuslarning yo'lovchilar avtouloviga tushirilgan transport intensivligi ma'lum turdagi harakat intensivligini ko'paytirish orqali aniqlanadi transport vositasi tegishli kamaytirish koeffitsienti bo'yicha TO va boshqalar .
Ko'p qatorli yo'llar uchun yuk
avtoulovlar va avtobuslar yo'lovchi avtouloviga TO va boshqalar quyidagi formula bilan aniqlanishi kerak:
Яндекс.Директ18+Научись программировать на Java!Бесплатный видеокурс! Все необходимое для начала программирования на Java. Жми!ПОДРОБНЕЕSRS.MYRUSAKOV.RUТуры в Дубай из ТашкентаСамые доступные туры в Дубай из Ташкента. Один сервис – все предложения.ПОДРОБНЕЕOMONYOMON.UZ12+War Thunder – Скачай и играйАвиация, бронетехника и флот – со времен Второй мировой до современной техники 12+ПОДРОБНЕЕWARTHUNDER.RU
qaerda R t - og'ir yuk mashinalari va avtobuslarning harakatdagi ulushi;
E t - 8.2-jadvalga binoan yuk mashinasi va avtobusning ta'sirini hisobga olgan holda koeffitsient.
Yuk mashinasi va avtobusning ta'sirini hisobga olgan holda koeffitsientlar
ko'p qatorli yo'llar uchun oqimda
Jadval 8.2
Avtomobil turi
|
Relyef turi
|
Yassi
|
Xochlangan
|
|
|
|
|
|
Og'ir yuk mashinalari va avtobuslar
|
|
|
|
Ikki qatorli yo'llar uchun yuk mashinalari va avtobuslarni yo'lovchi avtouloviga o'tkazish koeffitsienti TO va boshqalar quyidagi formula bilan aniqlanishi kerak:
qaerda R r - og'ir yuk mashinalarining trafikdagi ulushi; R an - avtoulov poezdlarining oqimdagi ulushi; R a - oqimdagi avtobuslarning ulushi;
Do'stlaringiz bilan baham: | 
