Qo'shimcha xizmatlar

Bug'li mashinalar davri
Ferdinand Verbst 1672 yilda Xitoy imperatori uchun o'yinchoq sifatida birinchi bug'da ishlaydigan mashinani yaratdi.
Avtomobil kichik o'lchamli bo'lib, haydovchi yoki yo'lovchini olib keta olmasdi, lekin u birinchi ishlaydigan bug 'tashuvchisi ("avtomobil") bo'lishi mumkin edi. 1680 yilda Isaak Nyuton mexanikaga oid asarlaridan birida bug'ning reaktiv kuchi tufayli harakatlanishi kerak bo'lgan vagonni tasvirlab bergan. Ekipaj nozulli bug 'qozoni bilan jihozlangan aravadan iborat bo'lib, u orqali klapanlar yordamida haydovchi bug'ni oqishi va shu bilan aravani tezlashtirishi mumkin edi. Albatta, bu faqat loyiha edi va u amalga oshirilganmi yoki yo'qmi noma'lum. Birinchi marta ishlab chiqarishda ishlatilgan bug' dvigateli 1698 yilda ingliz harbiy muhandisi Tomas Severi tomonidan ishlab chiqilgan "o't o'chirish mashinasi" edi. Keyin ingliz temirchisi Tomas Nyukomen 1712 yilda o'zining "atmosfera dvigateli" ni namoyish etdi. Bu takomillashtirilgan Severi bug 'dvigateli edi, unda Newcomen ishlaydigan bug' bosimini sezilarli darajada pasaytirdi. Newcomenning kemalarda eshkak eshish g'ildiragini aylantirish uchun pistonning o'zaro harakatlanishidan foydalanishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, Nyukomenning xizmati shundaki, u birinchilardan bo'lib mexanik ishlarni olish uchun bug'dan foydalanish g'oyasini amalga oshirgan. Newcomenning bug 'dvigatellari keng tarqaldi: 1735 yilga kelib, faqat Angliyada ularning soni yuzdan ortiq edi.
1769 yilda frantsuz ixtirochisi Cuyunho "Cuyuglot kichik arava" deb nomlanuvchi to'liq o'lchamli bug' bilan ishlaydigan mashinaning (yaxshilangan Newcomen mashinasi) birinchi namunasini va 1770 yilda "Cuyuglot katta arava" ni sinab ko'rdi. Ixtirochining o'zi uni "Olovli arava" deb atagan - u artilleriya qismlarini tortib olish uchun mo'ljallangan edi. Cuyunot trolleybusi nafaqat avtomobilning, balki parovozning ham o'tmishdoshi hisoblanadi, chunki u bug' kuchi bilan harakatlanardi. Cugnotning bugʻ vagoni (fardier à vapeur de Cugnot) bitta old gʻildirak bilan harakatlanardi. Biroq, har qanday ko'rinishda, uni boshqarish ahamiyatsiz edi, bu dunyodagi birinchi avtohalokatga sabab bo'ldi: ixtirochi sinovlar paytida boshqaruvni yo'qotdi.
1791 yilda rus ixtirochi Ivan Kulibin "skuter arava" ni yasadi. Ivan Kulibin 1780-yillarda egizak dvigatelli va pedalli vagon ustida ishlay boshladi. Uning xususiyatlariga har qanday zamonaviy avtomobilni tashkil etuvchi volan, tormoz, vites qutisi va podshipnik kiradi. Uning dizayni uchta g'ildirakdan iborat edi. Afsuski, uning boshqa ko'plab ixtirolari singari, davlat bu ishlanmalarning imkoniyatlarini ko'rmadi va ular keyingi rivojlanishni olmadi.
Qo'shma Shtatlarda avtomobil uchun birinchi patent Oliver Evansga berilgan. 1789 yilda. Evans o'zining birinchi muvaffaqiyatli o'ziyurar mashinasini namoyish etdi, bu nafaqat Qo'shma Shtatlardagi birinchi avtomobil, balki birinchi amfibiya mashinasi ham edi, chunki u erda g'ildiraklarda harakatlana oldi.
19-asrda Angliya, Fransiyada oddiy yoʻllar uchun bugʻda ishlaydigan vagonlar va marshrutyorlar (bugʻli traktorlar, yaʼni izsiz parovozlar) qurilgan boʻlib, bir qator Yevropa mamlakatlarida, shu jumladan Rossiyada ham qoʻllanilgan, ammo ular ogʻir, ochkoʻz edi. va noqulay, shuning uchun ular keng qo'llanilmadi ... Boshqa ishlar orasida 1815 yilda Praga politexnika professori Iosif Bozek tomonidan yig'ilgan suyuq yoqilg'ida ishlaydigan bug' dvigateli mavjud. va 1813 yilda London bug 'avtobuslarining dizayneri va operatori Valter Xankok tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt o'rindiqli bug'li fayton.
1900-yilda Qo'shma Shtatlardagi avtomobillarning qariyb yarmi bug'da ishlagan. Bug ', elektr va benzinli avtomobillar 1910-yillarda benzinli ichki yonuv dvigatellari hukmron bo'lgunga qadar o'nlab yillar davomida raqobatlashdi.
Sovet loyihalari:
1948 yilda yetti tonnalik YaAZ-200 (keyinchalik MAZ-200) shassisida tajribali NAMI-012 qurilgan. Uch silindrli bug 'dvigatelining xususiyatlari juda tanish edi: quvvat - 100 ot kuchi, aylanish tezligi - daqiqada 1250 gacha. Va o'lchamlari va vazni vites qutisi bo'lgan dizel dvigatelidan ham kamroq bo'lib chiqdi. To'g'ri, bu iqtisodiyot og'ir (taxminan bir tonna) "qozon agregati" tomonidan inkor etildi.