Протэк’21 ite’21

References: 
1.
Kudratov O., Ganiev T. Labor protection. Tashkent, 2002. Pages 94–109.
2.
Goyipov H.E. Labor protection. Tashkent, 2003. Pages 37–47. 

---

141 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Секция 2. 
Моделирование в охране труда 
и защите окружающей среды 
 
 

---

142 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
ОПОЛЗНЕВЫЕ ПРОЦЕССЫ ВЛИЯЮШИЕ НА ТРАНСПОРТНЫЕ 
ОБЪЕКТЫ И ИХ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ 
Абдазимов Ш. Х., Курбанов Г. А., Мамадалиев Н. И. 
Ташкентский Государственный Транспортный Университет, 
г. Ташкент, Узбекистан 
Центр военной подготовки при Национальном Университете Узбекистана
имени М. Улуғбека
В данной статье рассматриается вопрос о оплезневых явленях влияюшие на 
транспортные объекти и другие отрасли народного хозайства. Оплозневые явление 
появляется в последствии сильных селевых явлений. Оползни часто образуются 
вследствие подрезки склонов дорожными выемками. 
Исследование оползневых процессов является актуальной темой, как при 
строительстве новых объектов, так и при эксплуатации уже возведенных. 
Систематическое наблюдение за оползнями позволяет предотвратить 
разрушение откосов (как естественных, так и искусственных), склонов, не 
допустить угрозы аварийных ситуаций в зданиях и сооружениях, а значит 
избежать человеческих жертв.
Актуальность темы для горных и пригорных мест Республики обусловлена 
наличием множества территорий, подверженных оползневым процессам. 
Оценка устойчивости естественных склонов и искусственных откосов 
является одной из главных задач инженерно-геологических изысканий 
практически для всех видов строительства. Пожалуй, ни одна отрасль 
инженерной деятельности не зависит так тесно от устойчивости склонов и 
откосов искусственных выемок как строительство автомобильных и железных 
дорог. 
Оползни часто образуются вследствие подрезки склонов дорожными 
выемками. В горных местах Республики причинами образования оползня 
явились неустойчивое состояние подрезанных дорожными выемками 
делювиальных супесей и суглинков, сильно увлажненных дождями, 
значительная крутизна склона и, возможно, микросейсмические колебания, 
вызванные движением поездов. Обследование склона показало, что здесь 
имелись многочисленные следы солифлюкционных подвижек маломощных 
четвертичных отложений. Дерновый покров на многих участках был разорван 
открытыми зияющими трещинами, видны ступенчатость, бугристость, наплывы 
и другие характерные микроформы рельефа. 
Как известно,