|
Преимущества трамвая
Перед безрельсовыми видами транспорта:
Более высокая вместимость составов, в сравнении иными видами
транспорта (140 пассажиромест в односекционных трамваях, против 90-100 в
автобусах большого класса, 4-7 мест 1 в легковых автомобилях);
212
ПРОТЭК’21 ITE’21
Более дешѐвые эксплуатационные расходы, в сравнении с
автобусами. Стоимость расходов на жидкие виды топлива больше, чем
электроэнергии, а простота и обслуживание электродвигателей позволяют
удешевить техобслуживание электрических видов транспорта;
Лучшие динамические характеристики, позволяют обеспечить
плавный разгон и торможение, что создаѐт более комфортные условия
перевозки, для пассажиров;
Движение по обособленному полотну позволяет минимизировать
время, затрачиваемое на простои в заторах и пробках;
Возможность сцепления трамвайные вагоны в поезда (система
многих единиц, далее СМЕ), позволяет повысить провозную способность
линии, без дополнительных трудовых ресурсов;
Постоянство габарита и отсутствие буферных зон, позволяет
пропустить линию в малогабаритных местах, где троллейбус, или автобус не
смогут проехать;
Трамвай наиболее безопасен. Трамваи участвуют в ДТП, в 40 раз
меньше, чем автобусы и в 140 раз меньше легковых автомобилей;
Трамвай имеет больший срок амортизации, в сравнении с шинным
автотранспортом;
Трамвай экологически чистый вид транспорта, в отличие от автобуса
он не загрязняет воздух;
Трамвай имеет малые интервалы (до 10 минут), нежели автобус
Трамвай имеет высокий маршрутный коэффициент, за счѐт малой
необходимости в пересадках.
Перед метрополитеном:
Более низкая стоимость проектирования, строительства и
эксплуатации, в сравнении с метрополитеном, в связи с минимальной
необходимостью в строительстве эстакад и рытье тоннелей, а также
стоимостью покупки новых или восстановлении уже имеющихся составов.
Значительное снижение первоначальных затрат, при строительстве
скоростного трамвая, на базе развитого и хорошо оснащѐнного трамвайного
хозяйства.
Возможность пропуска трамвайной линии непосредственно по
улице, а в некоторых случаях по совместному с общей автодорогой полотну.
Возможность постепенного ввода линии в эксплуатацию.
Протяженность линии скоростного трамвая может возрастать и меняться.
Линия метрополитена сдаѐтся в эксплуатацию, лишь только после полного
завершения всех работ.
Меньшее расстояние подхода до станции, что несомненно важно, для
пассажиров.
Строительство метрополитена в закрытых условиях отрицательно
влияет на здоровье рабочих, в виду работы в неблагоприятных условиях
213
ПРОТЭК’21 ITE’21
(замкнутое подземное пространство, с повышенным количеством частиц пыли,
оседающей на лѐгких рабочих, а также условия недостаточного освещения).
При
эксплуатации
метрополитеном
расходуется
больше
электроэнергии, чем трамваем, что приводит к сжиганию большего количества
топлива на теплоэлектростанциях. Ко всему прочему, условия труда рабочих
метрополитена также более не благоприятны, в сравнении с работниками
обслуживающими линию скоростного трамвая.
Кроме того, мировая практика показывает, что бывшие водители
автомобилей чаще выбирают рельсовые виды транспорта, чем безрельсовые.
Наличие на улице трамвайной линии делает водителей более внимательными и
дисциплинированными, так как они вынуждены осуществлять движение с
оглядкой на трамвай.
Основным характерным технико-экономическим показателем скоростного
трамвая является его скорость сообщения, которая зависит от максимально
возможной скорости движения по участку пути, вероятности появления помех
и расстояния между остановками. В таблице 1 указана зависимость скорости
сообщения рельсовых видов транспорта, от расстояния между остановками
(здесь и далее для трамвайного вагона модели 71-631, производства УКВЗ и
метровагонов серии 81-765/66/67 «Москва», производства Метровагонмаш)
[2, 3].
Таблица 1. Зависимость скорости сообщения скоростного трамвая (км/ч),
от расстояния между остановками
Место расположения линии
Расстояние между остановками (км)
0,5
0,8
1,0
1,2
1,5
2,0
В центральных районах и районах
старой застройки
20
25
-
-
-
-
В новых районах и периферии
-
25
Не более 50
Провозная способность скоростного трамвая зависит от частоты движения
и вместимости поездов. В таблицах №№ 2, 3 указаны провозная способность
трамвая и метрополитена и их экономические показатели. В качестве примера
приведены Юнусабадская линия метро (рис. 1) и закрытая, недавно, трасса
трамвайного маршрута № 28 (завод «Зенит» – Вокзал «Ташкент»)) [2, 3],
изображѐнная на рис. 2.
214
ПРОТЭК’21 ITE’21
Рис. 1. Юнусабадская линия метро
Do'stlaringiz bilan baham: |
