Программа книгоиздания России

Высший уровень рассматриваемой иерархической структуры — эргономичность системы "человек—маши­на" — взаимосвязан с критериями производительности, надежности, экономичности, экологичности и эстетич­ности. Эргономичность — это целостность эргономичес­ких свойств, к которым относятся управляемость, обслу­живаемость, освояемость и обитаемость. Первые три описывают свойства системы, при которых она органич­но включается в структуру и процесс деятельности чело­века или группы людей по управлению, обслуживанию и освоению. Происходит это в тех случаях, когда в проект системы закладываются решения, создающие наилучшие условия для удобного, эффективного и безопасного вы­полнения указанных видов деятельности. Четвертое свойство — обитаемость — относится к условиям функ­ционирования системы, при которых сохраняется здоро­вье людей, поддерживаются нормальная динамика их работоспособности и хорошее самочувствие. Одним из эффективных путей создания таких условий является устранение или ослабление неблагоприятных факторов рабочей среды (шум, вибрация, излучения, загазован­ность и др.) в самом источнике их образования в систе­мах, машинах и оборудовании.
Каждое эргономическое свойство представляет оп­ределенную целостность человеческих факторов в техни­ке, которые являют собой разные, но взаимосвязанные существенные признаки указанных свойств. Человечес­кие факторы в технике формируются на основе базовых характеристик: социально-психологических, психологи­ческих, физиологических и психофизиологических, ан­тропологических, гигиенических в их соотношении с
33
Таблица 1-1. Структурная схема формирования целостной эргономической характеристики системы "человек — машина"
Целостная эргономичес­кая характе­ристика
Эргономичность системы "человек — машина

Эргономичес-	Управляемость				Обслуживаемость		Освояемость		Обитаемость
кие свойства
Человеческие	Соответствие распределения функций				Соответствие		Заложенные в машине		Соответствие
факторы	между человеком (группой людей) и				конструкции		и эксплуатационной		условий функцио-
в технике	машиной оптимальной структуре их				машины (или		документации		нирования машины
	взаимодействия при достижении				отдельных ее		возможности		биологически
	поставленных целей, при которых				элементов)		быстрейшего ее освоения		оптимальным
	обеспечивается ведущая роль человека				оптимальной		(приобретения необходи-		параметрам рабочей
					психофизиоло-		мых знаний, умений и		среды, обеспечи-
	Соответствие конструкции машины				гической		навыков управления и		вающим человеку
	(или отдельных ее элементов) и орга-				структуре и		обслуживания)		нормальное раз-
	низации рабочего места оптимальной				процессу				витие, хорошее
	психофизиологической структуре и				деятельности		Задаваемые машиной		здоровье и высокую
	процессу деятельности в нормальных и				по ее		требования к уровню		работоспособность
	аварийных условиях				эксплуатации,		развития профессио-
					обслуживанию		нально значимых		Уменьшение или
	Соответствие содержания задаваемой				и ремонту		психофизиологических и		ликвидация вред-
	машиной деятельности по управлению						психологических		ных для природной
	оптимальному уровню сложности и						функций человека для		среды условий
	разнообразию действий человека						деятельности как в		функционирования
							нормальных, так и в		машины
	Соответствие задаваемой машиной						аварийных условиях
	напряженности деятельности минималь-
	ной напряженности, при которой						Задаваемые машиной
	достигается наивысшая эффективность						требования к характеру и
	управления						степени группового
							взаимодействия при ее
	Соответствие задаваемых машиной						управлении
	требований к качеству деятельности по
	управлению оптимальным точностным,						Заложенные в машине
	скоростным и надежностным						возможности для разви-
	возможностям человека						тия и совершенствования
							профессионально важных
	Соответствие задаваемых машиной						качеств
	темпов и ритмов трудовых процессов
	оптимальной временной структуре
	действий работающих людей
Базовый		Социально-	Психологи-	физиологические		Антропологические		Гигиенические
уровень — воз-		психологические	ческие	и психофизиоло-
можности и				гические
особенности
человека (груп-
пы людей),
факторы среды
Исходные		Соответствие конст-	Соответствие	Соответствие		Соответствие		Освещенность, вентилируе-
характеристики		рукции машины и	машины воз-	машины		машины размерам		мость, температура.
		организации рабочих	можностям и	силовым,		и форме тела		влажность, давление,
		мест характеру и	особенностям	скоростным,		работающего		напряженность магнитного
		степени группового	восприятия,	энергетическим,		человека, распре-		и электрического полей,
		взаимодействия	памяти, мыш-	зрительным,		делению его веса		запыленность, радиация,
			ления, психо-	слуховым,				токсичность, шум,
		Степень опосредова-	моторики,	осязательным,				вибрация, гравитационная
		ния межличностных	закрепленным	обонятельным				перегрузка, невесомость
		отношений содержа-	и вновь фор-	возможностям и
		нием совместной	мируемым	особенностям
		деятельности по	навыкам	человека
		управлению машиной	работающего
			человека

34
техникой. Исследователям и проектировщикам важно не только знать базовые характеристики и их номенклатуру, но и представлять, как на их основе формируются чело­веческие факторы в технике, эргономические свойства и эргономичность систем " человек —машина".
Участие эргономистов в разработке систем "чело­век — машина" и их элементов позволило накопить огром­ный массив проектных и методических знаний. Эти знания фиксируют единичные случаи таких преобразо­ваний и закрепляются в виде общего знания у отдельных специалистов и коллективов. Любые попытки эмпиричес­ки систематизировать их, задать в виде перечня правил неминуемо начинают не срабатывать, отставать от обоб­щаемой практики эргономического исследования и про­ектирования. Возникает своего рода тупик, возможный выход из которого состоит в установлении и разработке инвариантов сочетания параметров эргономических си­туаций и методов действия, в их уточнении и укрупнении. Однако это предполагает особый тип эргономической деятельности: уже не практическое преобразование сис­тем "человек —машина", не решение конкретной иссле-довательско-проектировочной задачи, а поиск более общих, в какой-то мере фундаментальных принципов, которые можно было бы представить как особые эргоно­мические знания об изучаемом и проектируемом объек­те, о средствах и методах работы с ним [23].
Обобщения, фиксирующие связи между проектны­ми и методическими знаниями и опирающиеся на опыт многих конкретных преобразований систем "человек — машина" и ее элементов, позволяют создавать руковод­ства и стандарты в области эргономики. Они воспроиз­водятся во многих странах как бы по одному образцу. Применение же зафиксированных в них связей проект­ных и методических знаний к преобразованию новых объектов приводит к результатам, зачастую не соответ­ствующим ожиданиям эргономистов, что воспринимает­ся ими как разрыв между их целями и тем, что получается на практике. Разрывы эти, ставя под сомнение опреде­ленные составляющие опыта эргономистов, побуждали пересматривать и переструктурировать накопившиеся проектные и методические знания, а в конечном счете стимулировали разработку теории эргономики.
Переход от эмпирического изучения и проектирова­ния системы "человек —машина" к ее теоретическому рассмотрению, точно так же, как движение в обратном направлении, представляет достаточно сложную задачу, не имеющую формальных правил и процедур. Необходи­мым условием ее решения является методологическая культура исследователей и проектировщиков. Об этом же пишет Д.Мейстер: "Теоретические поиски в области ис­следования человеческих факторов проводятся на срав­нительно низком уровне... Во всяком случае, большая часть теоретических исследований в области человечес­ких факторов в технике не основана на едином, глубоко обоснованном наборе системных концепций..." [17, с.448]. Теория в эргономике — это прежде всего теория конкретного, олицетворяющая живую связь теоретичес­ких исследований и прикладных разработок. Отсюда и методология, имеющая много общего с той, которую предложил Г.Блумер и которая соединяет собственно научные и "гуманистические" пути и приемы исследова­ния, требующие "интимного знакомства" с изучаемой реальностью. Эргономическая теория — это не просто набор устоявшихся и неизменных понятий, но главным образом поле для творческих поисков. Попытка постро­ить эргономику по образцу естествознания ведет в пос­ледовательном проведении к отрицанию самого объекта эргономики. "Существо человека, а следовательно, и об­щества, или — что то же — истинный объект общество­ведения образует та сущая жизнь, которая, совмещая в себе реальность с идеальностью, фактическую осущест-вленность со стремлением к иному, высшему, еще неосу­ществленному, стоит как бы на пороге между тем, что фактически есть, и тем, что должно быть, и есть живая сила единства того и другого.— бытие как объективная реальность творчества и самоопределения" [24, с.43].

1.4. Эргономика — проектировочная дисциплина

В эргономике все еще преобладает экстенсивный путь развития, хотя, следуя ему, она добилась значитель­ных результатов в формировании таких эргономических характеристик систем "человек —машина", которые обеспечивают ее функционирование с необходимым или возможным качеством при минимальном количестве людей, разумной организации их деятельности и допус­тимом использовании их физиологических и психичес­ких ресурсов. Интегральным индикатором этих показа­телей зачастую является удовлетворенность человека вы­полняемой деятельностью и качеством среды, в которой она осуществляется.

Диапазон объектов, в создании которых участвует эргономика, велик: от космического корабля до обычной лопаты, от оборудования кухни до аппаратных и про­граммных средств вычислительной техники (см. иллю­страции на цв. вкладке). Возникающие при создании и использовании таких разнообразных объектов эргономи­ческие задачи схожи между собой по постановке и мето­дам решения.
Эргономические принципы, методы и данные имеют непосредственное отношение ко всем стадиям создания и использования систем: анализу, проектированию, раз­работке, испытаниям, оценке, функционированию обо­рудования. Определяющим является проектирование, т.е. тесно связанная с наукой и инженерией деятельность по созданию проекта — прототипа, прообраза предполагае­мого или возможного объекта, процесса. Наряду с тради­ционными видами проектирования (техническое, архи­тектурное и др.) сложились новые направления проекти­рования систем "человек —машина", организаций, дея­тельности, работы, а также экологическое, социальное, генетическое проектирование и т.д. Сущность проекти­рования раскрывается в большом числе определений, из которых приведем только два: "1) тип деятельности (на-
35
ряду с планированием, программированием и пр.) по предварительному определению общих целей и характе­ра любой деятельности, лежащей в основе всей созида­тельной, преобразовательной практики и включенной в общую систему общественного производства; 2) процесс создания описания, изображения или концептуальной модели несуществующего объекта с заданными функци­ональными, эргономическими и эстетическими свойства­ми" [25, с.35].
Проектирование систем "человек—машина", направ­ленное на оптимизацию деятельности человека или груп­пы людей по их освоению, управлению (использованию), обслуживанию и ремонту в нормальных и экстремальных условиях с целью обеспечения эффективного, надежного, безопасного функционирования систем при одновремен­ном сохранении здоровья работающих людей и развитии личности, выделилось в самостоятельное направление — эргономическое проектирование. Его возникновение по­зволяет установить порядок, согласно которому с самого начала проектируются системы "человек —машина", а не только технические средства, которые лишь на стадии их практической "подгонки" к человеку становятся компо­нентами этой системы. Такая направленность развития эргономики не имеет ничего общего с технократически­ми иллюзиями, связанными с проектированием всего и вся, включая и человека.
В разных странах возникший вид проектирования называется проективной эргономикой, перспективной эргономикой, проектной эргономикой, проектированием эргономических систем. Нельзя не упомянуть, что пер­вых эргономистов, решивших принять участие в разра­ботке систем, встречали с изрядной долей недоверия, скептицизма, иронии. Однако уже в 70-е годы, если судить по книге "Эргономические основы разработки сложных систем", американские эргономисты принима­ют участие в проектировании всех сложных систем воен­ного назначения [17]. В 90-е годы как само собой разу­меющееся воспринимается то, что в фундаментальном Руководстве по инженерии, в подготовке которого при­няли участие двести ведущих специалистов США, Евро­пы и Японии, один из основных разделов посвящен "человеческому измерению". Содержание раздела рас­крывается по трем направлениям: организационное про­ектирование, проектирование работы, эргономика [26].
Эргономическое проектирование восполняет недо­стающее звено общего процесса проектирования систем "человек—машина". Требования к человеку и деятельнос­ти, задаваемые техникой или системой как побочный и непредсказуемый результат проектирования, впервые начинают целенаправленно проектироваться и исследо­ваться адекватными методами и средствами с началь­ных этапов общего процесса проектирования.
Задача создания систем "человек — машина" обу­словливает взаимозависимость методов эргономического проектирования процесса, средств и условий деятельнос­ти, а также методов разработки средств и способов формирования и поддержания квалификации и работо­способности. Это позволяет учитывать влияние на эф­фективность и качество деятельности функционального состояния человека и находить рациональные способы обеспечения его работоспособности. Такой подход соот­ветствует сформировавшимся в мировой практике на­правлениям исследований и разработок, обеспечиваю­щим оптимальные условия труда: приспособление рабо­ты к работнику и приспособление работника к работе.
Множественность и сложный характер изменений во взаимодействии людей с техникой и средой, их зна­чительная отсроченность по отношению к началу проек­тирования — все это требует новой методологии. Основ­ные задачи перемещаются из области разработки кон­кретных объектов и изделий в сферу анализа и прогно­зирования деятельности людей с создаваемыми техничес­кими средствами и системами в предполагаемой среде, а также воздействия последних на психофизиологическое состояние и здоровье.
В методическом отношении эргономическое проек­тирование характеризуется чередованием неформаль­ных (интуитивных, творческих, эвристических) процедур с процедурами формальными (расчетными, математичес­кими). Это способствует рождению новых проектных идей и нахождению нестандартных эргономических ре­шений, учитывающих сложные, в большинстве своем неформализуемые характеристики человека, доведению этих идей и решений до количественной оценки конкрет­ных вариантов технических средств, параметров функ­ционирования и т.п. Использование в эргономическом проектировании процедур системной оптимизации позво­ляет находить целесообразные проектные решения по вы­бранным приоритетным критериям с учетом закономернос­тей деятельности человека, критериев его физического и психического состояния, а также технических, экономичес­ких, демографических и других ограничений [27].
Известно несколько организационных форм эргоно­мического проектирования. В одних случаях проектиров­щики и конструкторы самостоятельно решают некоторые задачи эргономического проектирования, используя для этого руководства по эргономике, эргономические стан­дарты, справочники. В других случаях они привлекают к проектированию в качестве консультантов профессио­нальных эргономистов. И, наконец, третья форма, когда организуются междисциплинарные группы из эргоно­мистов и ученых смежных научных дисциплин — соци­ологов, проектировщиков, конструкторов, технологов, дизайнеров и других специалистов для решения эргоно­мических задач проектирования систем "человек -- маши­на".
Как показывает опыт, третья форма наиболее эф­фективна при условии, что цели эргономического проек­та ясны и приняты всеми участниками междисциплинар­ной группы. Это не исключает, однако, что по мере выполнения проекта нередко происходит развитие целей. Самое сложное в работе такой группы — это достижение приемлемых компромиссов. Эффективность групповой деятельности будет низка, если входящие в группу эргономисты не имеют проектных установок, не владеют проектно-ориентированным инструментарием (методы, средства, практические навыки), если они не умеют "вживаться" в общий замысел проекта, не несут
36
ответственности за проект в целом и за последствия его практической реализации.
Эргономическое проектирование — составная часть разработки проектов и осуществляется с учетом их отли­чительных признаков:
1) четкие цели, которые должны быть достигнуты с одно­временным выполнением ряда технических, экономичес­ких и других требований;
2) внутренние и внешние взаимосвязи операций, задач и ресурсов, требующие четкой координации в процессе выполнения проекта;
3) определенные сроки начала и конца проекта;
4) ограниченные ресурсы;
5) определенная степень уникальности целей проекта, ус­ловий осуществления;
6) неизбежность различных конфликтов [28].