Проект «Укрепление транспортных и логистических ассоциаций в Центральной Азии»

Основные транзитные коридоры 
Развитие новых международных транспортных и торговых коридоров требует от 
перевозчиков более быстрого и качественного обслуживания. Метод работы с остановками, 
при котором одна государственная железнодорожная компания передает вагоны другой 
государственной железнодорожной компании, а также слабая система организации работ по 
замене колесных пар на пограничных переходах (Китай), становятся препятствием в 
развитии не только региональной торговли, но и в развитии глобальной торговли между 
Востоком и Западом. 
Сегодня перед странами стоят задачи по обеспечению свободного и доступного 
выхода к морским перевозкам, сокращению операционных и транспортных издержек, 
2 
3 
5 
Коридор Север-Юг
 
Коридор Азия-Европа
 
Коридор Южный ТАЖМ
 
Казахстанский маршрут
 
Узень-Горган
 
Выход на Афганистан
 
6 
Выход на Индию
 
Выход на Китай
 
Выход на Ирак
 
Выход на 
Азербайджан
 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
 
 
 
 
 
4 
 
 
 
 
 
 
 
1 
Строящиеся ж/д 
линии
 
 
 
 
9 
 
 
 
 
 
 
29 

---

связанных с пересечением границ. Кроме ценовых изменений, определен план пересмотра 
порядка прохождения административных проверок для грузов и процесса регистрации с 
целью сокращения временных затрат. Это диктует необходимость расширения ныне 
действующей транзитной инфраструктуры. 
В 2003 году в Алматы на Международной конференции министров развивающихся 
стран, не имеющих выхода к морю, и развивающихся стран транзита и стран-доноров и 
представителей международных учреждений, занимающихся вопросами финансирования и 
развития, была разработана Алматинская программа действий. Она принята в целях 
удовлетворения особых потребностей стран в новых глобальных рамках для сотрудничества 
в области транзитных перевозок. В ней обозначены меры укрепления правовых рамок, 
регулирующих транзитные транспортные операции, поощрения сотрудничества 
железнодорожных сетей, содействия осуществлению дорожных транзитных операций, 
взаимной торговли. 
Логическим продолжением плана стало принятие Венской программы действий для 
развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, на десятилетие 2014–2024 годов. Ее 
документы последовательно имплементируются в Узбекистане, равно как и во всех 32 
развивающихся странах, не имеющих выхода к морю. 
Региональная интеграция, последовательная и согласованная региональная политика 
открывают для Узбекистана возможности для укрепления связей в области транзитных 
перевозок и обеспечивают расширение торговли внутри региона, согласование общей 
нормативной политики, сотрудничество пограничных органов и согласование таможенных 
процедур. 
В настоящее время транзит грузов осуществляется в/из Российской Федерации, 
Европейских стран, КНР, стран Центральной Азии, Афганистана, Турции, Ирана, Пакистана, 
Индии, стран Персидского залива.
Если возьмём в качестве примера грузоперевозки из России в Узбекистан, отсутствие 
общих границ между РФ и Узбекистаном определяет необходимость транзита через 
территории: 
-
Казахстана. Через Казахстан осуществляется грузоперевозка в Узбекистан из 
Восточной и Западной части России; 
-
Грузию – Азербайджан, Туркменистан. Груз проходит по пути доставки «Трасека» 
(Transport Corridor Europe-Caucasus-
Asia). Эта дорога обозначена конвенцией ЕС и 
партнерами, заинтересованными в создании сухопутного коридора между Европой и Азией. 
Узбекистан – один из перевалочных пунктов на пути дальнейшего транзита: в 
Афганистан, Киргизию, Таджикистан, Китай. Средний срок нахождения транспортного 
средства в пути составляет 9-14 дней при условии отправки из европейской части РФ. 
Расстояние Москва – Ташкент составляет 3,5 тыс. км. Время включает простой подвижного 
состава в ожидании прохода таможенных переходов промежуточных стран и Узбекистана и 
оформления транзитных бумаг. Зимой он может быть увеличен до 20 суток.
Кроме этого, для беспрепятственного прохождения груза через границу Узбекистана 
необходимы следующие разновидности документов: 
-
накладные на перевозку груза стандарта Carnet - TIR, СМР; 
-
сопроводительные документы на груз: инвойс, упаковочный лист, счет -фактура, 
спецификация; 
-
сертификаты: происхождения, качества; 
30 

---

-
иная документация, необходимая в случае вхождения позиций в классификационный 
перечень особых грузов, оговоренных нормативами Узбекистана. 
Для комплексного решения вопросов увеличения объёмов международных перевозок 
грузов, и привлечения транзитного грузопотока через территорию республики, уже сегодня 
необходимо начать активную работу над повышением качества услуг, предоставляемых 
транспортными и логистическими компаниями республики. В связи с этим, одним из 
приоритетов экономического развития республики стало внедрение на предприятиях 
Узбекистана систем управления качеством, соответствующих международным стандартам.
На сегодняшний день ситуация в области грузоперевозок в Узбекистане следующая: 
-
отмечается ежегодный рост грузоперевозок в регионе в размере 6-7%; 
-
ежегодные инвестиции в сектор транспорта и транспортной инфраструктуры 
Республики Узбекистан оцениваются в 1,5 млрд. (в эквиваленте); 
-
среднегодовой объем международных грузовых перевозок в Узбекистане составил 27 
млн. тонн, в том числе экспортных грузов га уровне 4-4,3 млн. тонн, импортных – на уровне 
13-
13,3 млн. тонн;
-
транзит грузов по территории Узбекистана составил 9,2-9,7 млн. тонн;
-
среднегодовой доход от транзита грузов и пассажиров по территории Узбекистана 
составил около 1 млрд. долларов США.
Диаграмма 18