Преподаватель: Мешалкин Данила Сергеевич Группа 2-вх-610 Предмет: Железные дороги

Полуавтоматическая блокировка. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется в качестве интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог, где интенсивность движения поездов не высока. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигнала происходит автоматически под воздействием колес подвижного состава на путевые датчики, а другая часть — работником, отвечающим за движение поездов. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка) и на месте раздела устраивают путевой блок-пост. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит разрешающее показание выходного (для станции) и проходного (для блок-поста) сигнала.
Согласно требованиям ПТЭ устройства ПАБ не должны допускать открытие выходного или проходного светофора до освобождения
подвижным составом межстанционного или межпостового перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное энергоснабжение или наоборот. Для этого на каждой станции (посту) ограждаемого перегона устанавливаются блок-аппараты, связанные друг с другом электрической сетью таким образом, что для пользования сигналами от дежурных по станции или посту требуется выполнять необходимые действия в определенной последовательности.
Релейную полуавтоматическую блокировку (РПАБ) применяют на однопутных и двухпутных участках, оборудованных светофорами.
В РПАБ все блокировочные зависимости выполняют реле. Эта система по сравнению с электромеханическими обеспечивает более высокий уровень автоматизации управления, так как известительные сигналы подаются автоматически и действия дежурного по станции упрощены. Аппараты управления релейной ПАБ имеют кнопки для подачи блокировочных сигналов и индикаторные лампочки для контроля состояния входных и выходных светофоров и действия самой блокировки.
Полуавтоматические системы блокировки автоматически контролируют прибытие поезда, но не обеспечивают проверку прибытия его в полном составе. Это должен сделать сам дежурный по станции, и только после проверки он имеет право подать блокировочный сигнал о прибытии поезда на станцию.
Этот недостаток при РПАБ устраняется применением специального устройства автоматического контроля хвоста поезда, которое устанавливается на станции и на последнем вагоне поезда.
При отсутствии такого контроля подача блокировочного сигнала «Прибытие» и отправление на перегон следующего поезда исключены.
Устройства ПАБ достаточно просты и надежны, и поэтому они применяются на отечественных железных дорогах еще с 1870-х годов.