Пояснительная записка №230403C2400600 пз исследование и оптимизация городских

S		А	10	;
ПВ
10пкм		Р
			Г

S		50400000 10	198,15[ рубль]
10пкм		2543464.41

(5.1.2.7)

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	121

5.2. Расчет технико-экономических показателей проекта

Расчет доходов и прибыли от эксплуатации автобуса при существующей организации перевозок:

Д	 Q	год	Т	п	К,

(5.2.1)

где Тп – тарифная ставка, в рублях:

К – коэффициент учитывающий проезд льготников, Кльгот = 0,6 - 0,8

Д1 1301725 40 0,6  3124140[ рубль]

Расчет доходов и прибыли от эксплуатации автобуса при проектируемой организации перевозок:

Д	2	 Q	год2	Т	п	К,

• 
  2 15877108,9 30 0,6  28578761[ рубль]
  

Доходная ставка при существующей организации перевозок

(5.2.2)

			d		Д	10
					1		,
			1		Ргод
						1
d			234310626 10				 921.22[ рубль]
	1		2543464.41

Доходная ставка при проектируемой организации перевозок

d			28578796 10	112,36[ рубль]
	2		2543464.41

(5.2.3)

(5.2.4)

Прибыль от эксплуатации автобусов при существующей организации перевозок:

ПДЗ	 НДС З	адм
ОБЩ

где НДС – налог на добавленную стоимость; З_адм – административные расходы.

(5.2.5)

• 
  = 234310626,9 – 21490446 – 1234142,9 – 46862125,38 = 16472391 [рубль]
  

Прибыль от эксплуатации автобусов при проектируемой организации перевозок:

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	122

П		 Д		''
	2		2	З ОБЩ НДСЗ	адм

(5.2.6)

где	''	–	общие затраты с учетом дополнительных	капитальных
	З ОБЩ
вложений на перенос остановочного павильона;
П = 28578796			– 21490446 – 1234142,9 – 46862125,38 = 20590578 [рубль]
Расчет показателей эффективностей проекта
			Э=Д2–Д1	(5.2.7)

• 
  = 285787961 – 31241400 = 254546561 [рубль]
  

Рентабельность работы автобусов при существующей организации перевозок:

18. 
     П 100
    

• 
  экс
  

,

(5.2.8)

18. 
     16472391100  48% 340916736
    

Рентабельность работы автобусов при проектируемой организации перевозок

R 	20590578 100	 60%
	340916736

Срок окупаемости

	Ток =	З
		Э
Ток =	(21490446 -1234142,9 - 46862125,38)			= 0,75
		51477335

Коэффициент экономической эффективности

• 
  = ^Э
  

• 
  З
  

51477335
^{Е= =1,3}

(5.2.9)

(5.2.10)

Основные технико-экономические показатели сведены в таблицу 5.2.1.

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	123

Таблица 5.2.1.

Технико – экономические показатели работы на маршруте №57

Показатели	При существующей	При проектируемой
Доходы по эксплуатации	3 124 140	2 857 876
автобусов, руб.
Доходная ставка, руб.	921,22	112,36
Прибыль от эксплуатации	1 647 239	2 059 057
автобусов, руб.
Рентабельность, %	48	60
Срок окупаемости, лет	-	0,75
Коэффициент
экономической	-	1,3
эффективности

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	124

Заключение

Целью данной магистерской диссертации являлась разработка организационно-технических мероприятий по оптимизации городских

автобусных перевозок. Оптимизация осуществлялась путем совершенствования существующей организации перевозок пассажиров на

городском автобусном маршруте №57 АП–3, повышения качества транспортного обслуживания населения, повышения спроса пассажиров на автобусные перевозки, увеличением технико-экономических показателей работы ПАТП и эффективной эксплуатации подвижного состава. Для решения поставленной задачи за основу были взяты данные о пассажиропотоках на маршрутах городского пассажирского транспорта по результатам проведенной научно-исследовательской работы по изучению объемов пассажирских перевозок и расчета затрат перервозчиков города Екатеринбурга в 2015 – 2017 г г.

• 
  соответствии с этим основным задачами исследования являлись:
  

• 
  анализ существующего состояния внутригородских автобусных перевозок, а также организационно-технологического процесса разработки плана маршрутных перевозок;
  

• 
  определение факторов и условий, позволяющих существенно улучшить эффективность работы подвижного состава на линии;
  

• 
  разработка основ и экономических аспектов организации перевозок на маршруте за счет предлегамых мероприятий, нормирования скоростей и времени автобусов по перегеном маршрута;
  

• 
  анализ результатов и использования разработанных предложений и их экономической эффективности;
  

• 
  прогнозирование спроса и максимального удовлетворения потребностей на услуги городского пассажирского транспорта основанные на планах развития и застройки;
  

		Лист