Повышение надежности и долговечности машин и механизмов 1 федеральное государственное бюджетное

Повышение надежности и долговечности деталей, механизмов, агрегатов, машин 
________________________________________________________________________________ 
39 
 
 
Рис. 1.
Классификация способов крепления
дополнительной и ремонтной деталей
(* - комбинация способов сварки, комбинация
сварки с запрессовкой) 
Рис. 2
Отремонтированная букса:
1 – корпус буксы; 2 – минусовой
токоведущий кабель; 3 – планки 
Процессы с прерывистым горением дуги для плавящегося электрода могут ста-
бильно протекать только при условии бесконтактного зажигания дуги. Для этого раз-
работано устройство для бесконтактного зажигания дуги. 
Исследования показали, что процессы с обрывами дуги малой и большой дли-
тельности являются нестабильными. Стабильным является процесс импульсно-
дуговой сварки с наложением на дугу импульсов противоположной полярности, 
ограничением времени паузы в протекании тока и гарантированным начальным зажи-
ганием дуги в процессе каждого цикла. При этом должны выполняться требования, 
предъявляемые к источникам питания для импульсно-дуговой сварки.
Примером восстановления таким способом является ремонт корпусов букс гру-
зовых вагонов электрозаклепками под слоем флюса (рис. 2) на специальной установ-
ке. 
Бесконтактное зажигание дуги для приварки планок через отверстия в пластине 
к ребрам букс и дозирование времени горения дуги при постановке каждой электро-
заклепки позволило исключить образование выпуклостей головок и необходимость 
последующей после сварки механической обработки.
Контроль качества сварных соединений проводился разрушающими испытани-
ями на срез и металлографическими исследованиями. Усилие разрушения образца на 
срез для толщины планок 4,0 мм, диаметра отверстия 9,0 мм составило 3,7 кН. Глуби-
на проплавления достигает 3,0-3,5 мм, что достаточно для обеспечения прочности со-
единения.
Проведенные измерения посадочных мест подшипников корпусов букс показа-
ли отсутствие деформаций, вызванных приваркой планок к ребрам. 
Технико-экономические расчеты показали, что производительность ремонта 
букс грузовых вагонов с применением разработанной технологии увеличилась в 1,5 
раза по сравнению с существующей технологией [2].