А. С. К а р и м о в, М. М. М и р а й д а р о в, F. Р. Ш о ё к у б о в

9.11. АСИНХРОН ДВИГАТЕЛЛАРНИ ИШГА ТУШИРИШ
Роторли киска туташтирилган 
асинхрон 
дви гате лл ар ни
эле ктр тармогига у л а г а н д а унинг ротор ва статор ч у л г а м л а -
ри оркали номинал кийматидан 5 —7 марта ортик булган ток 
ута ди. Ишга туширишнинг бошлангич пайтида сирпаниш 
S = 
=
1
булиб, ишга тушириш токи энг катта кийматга эришади.
Двигателларни ишга туширишда, иложи борича, к уйидаги 
асосий талаблар бажарилиши к е р а к : ишга тушириш жараёни- 
д а м у р а к к а б б ул маган к урилмалардан фойдаланиш; ишга т у ­
шириш моменти каршилик 
моментидан катта булиши; 
ишга тушириш токининг к и ­
чик булиши; ишга тушириш 
ва кт и киска булиши.
Ам ал д а куйидаги ишга 
тушириш усулларидан фой­
даланилади: ротор чулга-
мига юргизиш реостатлари- 
ни улаш; статор чулгамини 
э лектр тармогига (бевосита) 
ул аш; ишга тушириш пай­
тида статор ч ул гам ла риг а 
пасайтирилган кучланиш бе- 
риш.
Ф а з а
роторли д в и г а т е л ­
нинг ишга тушириш т о ­
кини камайти, иш уч у н ро- 
ториинг фаза чулгамига 
уч
У
,2Ь~
 раем.
2 1 9
www.ziyouz.com kutubxonasi

---

фазали актив царшиликли реос­
тат уланади (9.26- раем). Ишга 
тушириш токи куйидаги форму­
ладан аникланади:
/
" ' I 
/ ( * , + * „ > ’ +
* !
Бунда ишга тушириш токининг 
камайишигагина 
эмас, 
балки 
двигателни ишга тушириш м о ­
ментининг ортишига хам эриши- 
лади ( 9 . 2 7 - раем».
Д ви гат ель куйидагича ишга 
туширилади: ишга тушириш ре- 
остатининг каршилигини энг к а т ­
та кийматга („ишга ту ши риш “ холатига) келтириб, двигатель 
э ле к тр тармогига у./анади ва двига! ель валининг айланиш т е з ­
лиги орта борган сари ишга тушириш реостатининг карши­
лиги камайтириб борилади; нихоят айланиш тезлиги номинал 
Кийматига етганда А*,,. т нолга етказилади ( „ иш “ ^олати) Иш- ( 
г а тушириш жараёнининг охирида ротор чулгамлари махсус 
Курил via ёрдамида киска туташтирилади ва двигатель ротори 
киска туташтирилган ре жи мд а ишлайди.
Фаза роторли двигателни ишга тушириш жараёнини унинг 
механик характеристикасидан ( 9 . 2 7 - раем) фойдаланиб к уриб 
чикиш мумкин. Характеристика ишга тушириш реостатининг 
учта боскичдаги каршиликлари учун курсатилган. Ишга ту-
ширишнинг дастлабки пайти (реостатнинг „иш. т “ долети) да 
ишга тушириш моменти 
М и
т пастки характеристиканинг 
I 
нуктасига турри к елади. Двигат ель ишга тушиб, м а ъл у м тез- 
ликка эриша бориши билан унинг моменти пастки ха ра к те ри с­
тиканинг 
1 — 2
кисми буйича к амаяд и. Реостат дастаси реос­
татнинг камрок каршилигига мос к еладига н иккинчи босцичга 
сурилса, шу киска в а к г ичида роторнинг айланиш частотаси 
бир хил колиб, ишга тушириш моменти иккинчи характерис­
тиканинг 
3
нуктасига мос холда о'рта д и. Худди шу йул билан 
реостат дастаси учинчи боскичга утк азил ад и; бунда айланти­
рувчи моментининг киймати валдаги каршилик моментига тенг- 
л ашади ва ишга тушириш жараёни т уг алл ан ад и. Бу долат 
юкориги характеристиканинг 
6
нуктасига турри келади.
Шундай килиб, двигателни ишга тушириш жараёни д а в о ­
мида ишга тушириш моментининг к а п а л и г и деярли узг ар v.ас- 
дан к°лади.
Фаза роторли двигателларни ишга тушириш жараёни айрим 
к амчиликлардан доли эмас, яъни ишга тушириш операцияси 
мурак-каб ва у з о к давом этади, т еж ам ли эмас.
Ротори цисца т ут а ш т ир и л г а н асинхрон двигателни электр 
TaoMOFifra бевосита улаш у с ули да ишга тушириш (У.28-расм) ,
9. 27- р а е м.
www.ziyouz.com kutubxonasi

---

9 . 2 8 - р а е м .
к енг кулланилади. Лекин двигателни тармоцка 
у л аш пайтида ж у д а киска вакт булса хам, но­
минал токдан 5 ; 7 марта катга б у л
1
ан ишга 
тушириш токи /и. т пайдо булади. Д ви гат ель
ишга туширилганда унинг айланиш тезлиги но­
минал к и й м а тг аш ж у д а тез ортади ва ишга 
тушириш токи камайиб, номинал юкланишга 
мос келадиган кийматга эришади.
Двигателларни ишга туширишда ишга т у ш и ­
риш токи /и. 
нинг таъсири туфайли электр 
тармоги кучланишининг киймаги еезилтрли да- 
р а ж а д а пасайиб кегиши мумкин. Бунда айлаи- 
тирувчи момент кучланишнинг квадратига про- 
порционал 
(М
^
U1)
булгани учун юкланиш 
билан ишлаёгган двигагелларнинг моменти к а ­
майиб, уларнинг нормал 
ишлаши бузилади.
Аммо хозирги энергетик системнларнинг к у в ­
вати етарли д а р а ж а д а катта булганлиги туфай­
ли кичик ва \рта к увватли асинхрон д в и г а ­
телларни электр тармогига бевосита улаб ишга туширилганда 
ишга тушириш токининг таъсири д еярли сезилмайди. Бунда 
nuira туширилаёп ан двигателларнинг куввати электр тармо- 
ри
(генератор ёки трансформатор) кувватидан бир неча марта 
кичик булиши керак. Агар киска туташтирилган роюрли асинх­
рон двигателларни электр чармогига бевосита улаб ишга т у ­
шириш имконияги булмаса, яъни 
асинхрон двигателларнинг к у в ­
вати электр тармоги к у вватига 
якин булса, ишга тушириш то­
ки бошка бирор у с у л билан ка- 
майтирилади.
Двигателни учбурчак схема- 
дан 
юлау з сх ем аг а
Утк а зи^ 
ишг а тушириш. Двигателни иш­
га тушириш пайтида унга пасай- 
тирилган кучланиш бериш орка­
ли ишга I ушнриш токини к а ­
майтириш мумкин.
Статор чулгами учбу рчак схе- 
м а да 
ишлашга 
мулжалланг ан 
асинхрон двигателнинг мазкур 
чулгамини 
учбурчак 
ус улид а 
улашдан юлдуз у с ули да у л аш га
утказиб, двигателни ишга туши- 
ришни куриб 
чикайлик 
(9 
29 
раем). Двигателни ишга т уш и­
риш куйидаги тартибда б а ж а р и ­
лади Рубильник 2-хопатига Ут- 
казилиб, двигателни электр тар-
о