J tech 120. indd

№ 
п/п
Маркировка об-
разца
Распределение твердости, HRB
Нагрузка при растяжени, кН
шов
околошовная
зона
1
1
77,6
73,5
37,8
2
2
80,9
78,3
40,2
3
3
83,3
78,1
40,1
4
4
85,0
79,0
37,2
Механические испытания показали, что образцы с но-
мерами 3 и 4, образцы, которые выполнены с изменен-
ными режимами сварки и измененной разделкой кромок 
удовлетворяют требованиям сварных соединений, к ко-
торым предъявляет предприятие-изготовитель.
Подводя итог данной работы можно сказать следу-
ющее, что при сварке моделирующих образцов сварных 
соединений секции и корпуса, хвостовика и корпуса бу-
рового корпусного шарошечного долота на предло-
женных режимах сварки и при изменении конфигурации 
разделки кромок деформации в образцах уменьшились, 
уровень деформаций в образце 3 уменьшился на 1,1 мм, 
в образце 4 он уменьшился на 0,7 мм.
Результаты замеров твердости в сварных соединениях 3 
и 4 показали, что твердость сварных образцов не выходит 
за допускаемый предел 85 HRB и она не ниже 75 HRB.
Исследования на разрыв показали, что образцы с 
маркировкой 3 и 4 разрушились при нагрузке 40,1 кН и 

---

Машинос
троение
19
37,2 кН, что также являются допустимыми значениями, 
так как допускаемая нагрузка, при которой происходит 
разрушение образца должна быть не менее 35 кН.
На основании вышеизложенного можно сказать 
следующее, что уровень деформации в соединении 
корпус — секция снизился на 22 %, а в соединении кор-
пус-хвостовик снизился на 20 % это увеличивает изно-
состойкость долот во время бурения. Данный эффект 
достигается за счет того, что во время бурения умень-
шается контактируемая площадь зуба с породой, а также 
уменьшается его биение во время работы.
Литература:
1. В. Н. Виноградов, Г. М. Сорокин, А. Н. Пашков, В. М. Рубарх. Долговечность буровых долот, М., 
«Недра»,1977.256 с.

---