Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 
1. Послание Олий Мажлису и 
Народу Президента Республики 
Узбекистан Ш.Мирзиёева от 29 декабря 2020 года.
2. Бодрунов С.Д., Демиденко Д.С., Плотников В.А. 
Реиндустриализация и становление «цифровой экономики»: 
гармонизация тенденций через процесс инновационного развития // 
Управленческое консультирование. – 2018. – № 2 (110). – С. 43–54. 
3. Бубнова Г.В., Левин Б.А. Цифровая логистика – инновацион-
ный механизм развития и эффективного функционирования транс-
портно-логистических систем и комплексов // International Journal of 
Open Information Technologies. – 2017. – Т. 5. – № 3. – С. 72–78. 
4. Вертакова Ю.В., Толстых Т.О., Шкарупета Е.В., Дмитриева 
Е.В. Трансформация управленческих систем под воздействием 
цифровизации экономики: монография. – Курск: Юго-западный 
гос. ун-т, – 2017. – 147 с. 
5. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Мировые тренды развития 
управления цепями поставок // Логистика и управление цепями 
поставок. – 2018. – № 2 (85). – С. 3–14. 
Чариев Х.Ш. (ТДТУ таянч докторанти) 
“ТОШШАҲАРТРАНСХИЗМАТ” АЖ АВТОБУСЛАРИДА 
ЙЎЛОВЧИЛАРНИ ТАШИШ СИФАТИ ВА ХАВФСИЗЛИГИ 
ПРОГНОЗ КЎРСАТКИЧЛАРИНИ АНИҚЛАШ 
Жаҳонда
 
автомобиллаштириш даражасининг ошиши шароит-
ларида, автомобиль транспортида хизматлар сифати ва хавфсизли-
гини таъминлаш, самарали инновацион логистик технологияларни 
ишлаб чиқиш ва жорий этиш, шунингдек замонавий шаҳарларнинг 
транспорт мажмуасининг талаб даражасида фаолият кўрсатиши энг 
асосий муаммолардан бири бўлиб қолмоқда. Бу борада 
ривожланган хорижий мамлакатларда, жумладан, АҚШ, Буюк 
Британия, Германия, Франция, Сингапур, Япония, Жанубий Корея 

---

816 
каби мамлакатларда йўловчилар оқимига транспорт хизмати 
кўрсатиш масалалари долзарблик касб этмоқда.
Ўзбекистон Республикасида ҳам автомобиль транспортида 
хизматлар сифати ва хавфсизлигини таъминлашга алоҳида эътибор 
қаратилмоқда. 2017–2021 йилларда Ўзбекистон Республикасини 
янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегиясида «... 
аҳолига транспорт хизмати кўрсатишни тубдан яхшилаш, йўловчи 
ташиш хавфсизлигини ошириш ва атроф–муҳитга зарарли 
моддалар чиқишини камайтириш, ҳар томонлама қулай янги 
автобусларни сотиб олиш, автовокзал ва автостанцияларни қуриш 
ҳамда реконструкция қилиш...» масалаларига алоҳида эътибор 
қаратилмоқда.
“Тошшаҳартрансхизмат” АЖ автобусларида йўловчиларни 
ташиш сифати ва хавфсизлиги прогноз кўрсаткичларини аниқлаш 
амалга оширилди. 
Демак, “Тошшаҳартрансхизмат” АЖ таркибидаги автобус 
саройларига тегишли автобусларда ташилган йўловчилар сони 
бўйича тузилган кўп омилли эконометрик моделнинг статистик 
аҳамиятлигини текшириш учун 
F
-мезоннинг жадвал қийматини 
топамиз. Бунинг учун озодлик даражалари 
m
k
=
1
ва 
1
2
−
−
=
m
n
k
ҳамда 

аҳамиятлик даражаси бўйича қийматларни ҳисоблаймиз. 
Аҳамиятлик даражаси 
05
,
0
=

ва озодлик даражалари 
2
1
=
k
ва 
18
1
2
21
2
=
−
−
=
k
дан келиб чиқиб, 
F
-мезоннинг жадвал қиймати 
55
,
3
жадвал
=
F
га 
тенг. 
F
-мезоннинг 
ҳисобланган 
қиймати 
F
ҳисоб
=107,6854 ва жадвал қиймати 
F
жадвал
=3,55 га тенг ва 
F
ҳисоб
>
F
жадвал
шарти бажарилганлиги учун кўп омилли эконометрик 
моделни статистик аҳамиятли дейиш мумкин ҳамда ундан 
“Тошшаҳартрансхизмат” АЖ таркибидаги автобус саройларига 
тегишли автобусларда ташилган йўловчилар сонини (lnY) келгуси 
даврларга прогнозлашда фойдаланиш мумкин[1]. 
Ҳисобланган 
DW
қиймати жадвалдаги 
DW
L
ва 
DW
U
билан 
таққосланади. Агар 
DW
ҳисоб
<
DW
L
дан кичик бўлса, натижавий омил 
қолдиқларида автокорреляция мавжуд дейилади. 
DW
ҳисоб
>
DW
U
дан 
катта бўлса, натижавий омил қолдиқларида автокорреляция мавжуд 
эмас дейилади. Дарбин-Уотсон мезонининг пастки чегараси қиймати 
DW
L
=1,13 га тенг ва юқори чегараси қиймати 
DW
U
=1,54 га тенг. 
DW
ҳисоб
=1,9116 га тенг. Демак, 
DW
ҳисоб
>
DW
U
бўлгани учун 
натижавий омил (Ўзбекистон Республикасида йўналишлардаги 

---

817 
автобусларда ташилган йўловчилар сони (lnY)) қолдиқларида 
автокорреляция мавжуд эмас экан[2]. 
Ҳисобланган кўп омилли эконометрик моделдан келгуси 
даврларга натижавий кўрсаткични прогнозлашда МАРЕ (Mean 
absolute percent error – фоизлардаги ўртача абсолют хатолик) коэф-
фициенти ҳисобланади. Агар ҳисобланган МАРЕ коэффициенти 
қиймати 15,0 фоиздан кичик бўлса, моделдан натижавий омилни 
прогнозлашда фойдаланиш мумкин бўлади, акс ҳолда фойдаланиб 
бўлмайди. Бу эса 15,0 фоиздан кичик (MAPE=2,7556), яъни у 2,7556 
фоизни ташкил этмоқда. Шунинг учун ҳам кўп омилли 
эконометрик моделдан “Тошшаҳартрансхизмат” АЖ таркибидаги 
автобус саройларига тегишли автобусларда ташилган йўловчилар 
сонини прогнозлашда фойдаланиш мумкин. 
Бундан ташқари “Тошшаҳартрансхизмат” АЖ таркибидаги 
автобус саройларига тегишли автобусларда ташилган йўловчилар 
сони (lnY) ва унга таъсир этувчи икки омил бўйича ҳар бир 
кузатувлар автокорреляцион (АС) ва қисман автокорреляцион 
(РАС) 
таҳлилга 
текширилганда 
ҳам 
мультиколлениарлик 
аниқланмади (барча кузатувларда эҳтимоллик (prob) нолга тенг 
эканлигини кузатиш мумкин). Кўп омилли эконометрик моделнинг 
ҳақиқий (Actual), ҳисобланган (Fitted)қийматлари ва улар 
ўртасидаги фарқлар (Residual)қуйидаги 1-расмда келтирилган. 
-.8
-.4
.0
.4
.8
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
12.5
00
02
04
06
08
10
12
14
16
18
20
Residual
Actual
Fitted