Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

Фойдаланилган адабиётлар 
1.
Cibulka J. “Zakoitosti deilhy dopavni praise v podmiinkȧch čsl. 
Mĕst”. Etapovĕ zprȧvy 1973, 1974, 1975 – Vŷzkumnŷ ŭkol 1-44-022-
005-Vŷzkumnŷ ŭstav dopravni, Praga, 1975. 
2.
Kutza H. “Motive für die Wahl des Verkehrsmittels in Städten”. 
Abschlussbericht 029-029/9025 ZVIF, Berlin. 
3.
Blennemann F., Brandenburg W. “Anforderungen der Fahrgreste 
an den őffentlchen Nahverkehr”. Dűsseldorf, 2006. 
4.
Costinett P.J. “Modal split thery and practice” Symposium on 
promoting public transport NEWCASTLE, 2013. 
5.
Watson P.I. “The Value of Time, Behavioral Models of Model 
Choice” Lexington Books, Toronto-London, 1974. 
 
 
Авторы. Ассистент: Олимов Одил Ориф ўғли, Ассистент: 
Олимова Шахноза Пардабае қизи, студент: Кокилов Хусниддин, 
Шомуродов Хусниддин Джизакская область, город Джизак, 
улица Ислама Каримова - 4. Джизакский
Политехнический Институт 
 
ПРОСТРАНСТВЕННО-НЕРАВНОМЕРНАЯ МОДЕЛЬ 
ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА В 
ТРАНСПОРТНО – ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ.
 
Аннотация.
В данной статье рассмотрены вопросы пространственно-
неравномерная модель формирования транспортного спроса в 
транспортно – логистической системе. Отмечено что, 
неравномерно 
районированная модель как элемент модели пространственной 

---

594 
структуры города во всех городах организована из одних и тех же 
элементов.
Первоочередной и определяющей задачей при проведении 
транспортного анализа любой территории является дискретизация 
исследуемой области. С целью формализации области иссле-
дования, а также параметров транспортного спроса и транс-
портного предложения территория исследуемого города должна 
быть представлена в виде набора подобластей, каждая из которых 
наследует набор параметров, аналогичный всей исследуемой 
территории. 
С целью районирования территории города для последующего 
транспортного анализа и построения транспортных моделей целе-
сообразно использовать основные принципы построения неравно-
мернорайонированных моделей пространственной организации 
городов. 
В частности, при создании модели транспортного спроса 
приходится решать задачи, аналогичные тем, которые возникают в 
градостроительной науке при формировании модели современного 
городского расселения, формирования и закрепления мест 
приложения труда. 
Основа создаваемых моделей городской структуры - 
градостроительные технологии, в частности построение модели 
неравномернорайонированной пространственной структуры города 
[2], которая описывает устойчивое взаимоотношение расположения 
основных типов городских сред, районов и объектов, 
базирующееся на двух фундаментальных основах поведения людей 
в городе. К первой из них относится ориентация на публичное 
поведение - коллективное пребывание, связанное с общением с 
другими людьми, происходящее в доступном для всех желающих 
пространстве, ко второй - ориентация на приватное поведение - 
индивидуальное пребывание, связанное с ограничением доступа 
других людей, строгой регламентацией их круга (например, 
членами семьи), замкнутое на себя. Подобное поведение 
определяется сложившейся системой человеческих ценностей и по-
требностей при сосуществовании в современном человеческом 
обществе (пирамида Маслоу), а также физиологическими и 
экзистенциальными потребностями, тогда как публичное поведение 

---

595 
- социальными, престижными и духовными потребностями 
человека [4]. 
Под влиянием этих упорядочивающих поведенческих 
ценностей происходит постепенное, эволюционное формирование 
пространственной структуры города в виде