Сборник статей Отв ред. В. Л. Бабурин, М. С. Савоскул Москва 2019 ббк 65. 04 Т 33

Значительное сокращение выбросов 
(в 6–10 раз) произошло в Киши-
неве, Тбилиси, Душанбе. В этих городах промышленность постепенно 
исчезает. В Кишиневе после распада СССР были закрыты практически 
все промышленные предприятия, включая тракторный завод, комбина-
ты по производству железобетонных изделий. Старые промышленные 
площадки скупаются румынскими собственниками и перепрофилиру-
ются под офисы [14]. В 2015 г. работали только предприятия пищевой 
промышленности.
Наименьшее сокращение выбросов 
(в 2–4 раза) сразу с 1988 по 
1991 г. произошло в столицах-миллионниках (Москве, Киеве, Минске, 
Баку, Ташкенте), с 1991 г. по настоящее время также идет постепенное 
сокращение выбросов. 
Помимо закрытия промышленных предприятий и реструктуриза-
ции экономики на качество атмосферного воздуха влияют 
изменения
в структуре топлива ТЭЦ
. Например, в Астане все ТЭЦ (ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2)
работают на экибастузском угле, чем обеспечивают 70% выбросов от 
стационарных источников, но при этом часть города не присоединена 
к централизованному отоплению и отапливается дизельным топливом. 
Сейчас в городе разрабатывается проект ТЭЦ-3, которая также будет 
работать на угле. Заявлено, что на ней будут установлены европейские 
воздухоочистительные установки и, когда ТЭЦ-3 будет введена в дей-
ствие, ТЭЦ-1 будет закрыта как неэкологичная (водогрейные котлы ра-
ботают на мазуте) [7].
Во многих столицах основным топливом является природный газ: 
в Ашхабаде все котельные работают на газе, очень редко в качестве 
резервного топлива используется мазут, что существенно сокращает 
объем и токсичность выбросов (особенно концентрации зольных ве-
ществ и серы), в Москве ещё в 1998 г. 14% используемого топлива при-
ходилось на уголь, но сейчас 99,7% используемого топливо составляет 
 Колдобская Н.А.

---

251
газ-0,3% – мазут. В Ереване сегодня есть только один объект электро-
энергетики – Ереванская ТЭЦ, производство электроэнергии на которой 
с 1990 по 2015 г. сократилось примерно в четыре раза, а в 1998 г. произошел 
переход на газ [10].
В Минске все ТЭЦ работают на газе, кроме ТЭЦ-4, которая ис-
пользует как газ, так и мазут. Выбросы в атмосферу от стационар-
ных источников постепенно сокращаются: как из-за закрытия старых 
предприятий, так и из-за модернизации производств, в том числе 
установки пыле- и золоуловителей. Также, в некоторых столицах 
нормальной практикой является вынос предприятий за черту города: 
например, согласно Генплану Минска, принятому в 2003 г., за черту 
города должны быть вынесены 24 предприятия (такие как птицефа-
брика им. Крупской, 
станкостроительный завод имени Кирова, завод 
им. Октябрьской революции и др.) [9].
Количественный вклад столич-
ных городов в загрязнение атмосферы страны можно проследить на 
основе соотношения двух показателей: доли в валовых выбросах и 
в численности населения. За два временных среза (1988 и 2015 гг.) 
вклад столиц в загрязнение атмосферы 
всегда был достаточно суще-
ственным. По этому показателю больше всего выделяется Баку (52%
и 77% выбросов от стационарных источников в Азербайджане в 1988 
и 2015 гг., соответственно, что объясняется увеличением добычи неф-
ти на Апшеронском полуострове). Также существенный вклад прихо-
дится на Бишкек – 46% (в 1988 г. – 37%).
Наименьшие показатели (менее 1 %) характерны для Москвы, Ал-
ма-Аты и Астаны и Киева, т.е. для столиц больших стран, где основ-
ное загрязнение концентрируется в районах добычи углеводородов, 
черной и цветной металлургии. Это те страны, которые вносили 
основной вклад в общесоюзные, а затем постсоветские выбросы. Пя-
терка лидеров изменилась совсем немного: первые 3 места остались 
стабильными – это Россия, Украина и Казахстан, затем, в 1988 г. на 
четвертом месте был Узбекистан (2,3%), на пятом – Беларусь (2,1%). 
В 2015 г. Беларусь и Узбекистан поменялись местами. В 1988 г. на пер-
вую пятерку стран приходилось 93% всех выбросов от стационарных 
источников, а в 2015 – 88%, что говорит о перераспределении ролей 
источников загрязнения. 
Темпы сокращения выбросов в атмосферу с 1988 по 2015 г. в сред-
нем для стран несколько выше (на 3%), чем для столиц. Но, в таких 
столичных городах как Астана, Алма-Ата, Ташкент, Москва, Душанбе 
и Ереван снижение темпов загрязнение происходило быстрее, чем в 
целом по республикам, что связано с высокой степенью локализации 
промышленных предприятий.
Оценка трансформации экологической ситуации в столичных городах

---

252
Современный период развития экологической ситуации в столи-
цах постсоветских стран определялся двумя важнейшими факторами: 
спадом промышленного производства и 
увеличением роли транспорта
в загрязнении атмосферного воздуха. В 1988–2015 гг. происходил 
неуклонный рост численности автопарка как в относительном выра-
жении на 1000 жителей (что является показателем роста благососто-
яния населения), так и в абсолютном. Этот показатель непосредствен-
но влияет на экологическую ситуацию в городе, что подтверждается
в результате расчета коэффициента корреляции: в 1988 г. корреляция 
между численностью автопарка в столицах постсоветских стран и вы-
бросами в атмосферу от передвижных источников составляет 0,846,
а в 2013 г. – 0,44, что связано с обновлением автопарка в ряде столиц 
и введением экологических нормативов. 
Наибольший рост автопарка в абсолютном выражении происходил 
в Астане (в 12 раз, в связи с переносом столицы), Москве (в 6 раз),
и в Ашхабаде (в 14 раз, так как в 2000–2010 гг. в Туркменистан было 
ввезено более 200 тыс. автомобилей старше 20 лет из Объединенных 
Арабских Эмиратов). Наименее заметные изменения произошли в сто-
лицах стран Прибалтики, где автопарк возрос в 2 раза. 
По показателю количества автомобилей на 1000 жителей лидируют 
Киев и Астана (более 400 автомобилей на 1000 чел.), далее идут Виль-
нюс, Минск, Москва и Алма-Ата (330–370 автомобилей на 1000 жи-
телей). Самый низкий показатель – у Душанбе (50 автомобилей
на 1000 жителей).
Несмотря на неуклонный рост численности автопарка, не во всех 
столицах происходит возрастание выбросов от автотранспорта, что го-
ворит о степени его экологичности. В результате сравнения темпов ав-
томобилизации и выбросов от автотранспорта в 1988–2015 гг. можно 
выделить 4 группы столиц (рис. 1):
I. Выбросы от автотранспорта сократились более, чем в 2 раза,
а численность автопарка увеличилась в 2 раза из-за изменения методи-
ки учета. К этой группе относятся 7 городов: Тбилиси, Рига, Ереван, 
Кишинев, Вильнюс, Таллин и Душанбе.
II. Объем выбросов от автотранспорта не изменился при росте чис-
ленности автопарка в 2 раза (Киев, Ташкент). 
III. Выбросы выросли в 1,5–2 раза, автопарк ‒ в 3–5 раз (Бишкек, 
Ашхабад, Минск, Баку, Астана, Алма-Аты).
IV. В Москве за счет несоответствия планировочной структуры тем-
пам автомобилизации при росте автопарка в 4 раза, выбросы выросли 
более, чем в 2 раза.
Основная тенденция в столичных городах постсоветских стран за 
последние 25 лет – это уменьшение суммарных выбросов в атмосферу 
 Колдобская Н.А.

---

253
при росте автопарка или рост выбросов в 2 раза более низкими тем-
пами, чем рост автопарка (Москва и Астана). Очевидно, что при наи-
больших темпах роста автопарка, несмотря на улучшение его качества, 
начинают действовать факторы транспортной сети, ее плотности и ка-
чества. Но, существуют следующие особенности: во всех столичных 
городах Средней Азии более 50% автопарка автомобили старше 20 лет, 
запрет на ввоз которых в Туркмении был введен только 2 года назад. 
Европейские топливные стандарты, рассмотренные подробнее в следу-
ющем параграфе, фактически действуют только в странах Прибалти-
ки, поэтому состояние воздушной среды в Таллине, Риге и Вильнюсе
относительно благоприятное.