Operation: the locomotive-hauled rt-200 ("Russkaya Troika") and the

Type
Production
Number
built
v
max
[km/h]
In Service
Status
Allegro
(train)
2009-2011
4
220 km/h since 2010
4 in
service
ER-200
1974
2
200 km/h 1984-2009
retired
Sapsan
2008 - 2014; 2021 -
current
20
250 km/h since 2009
16 in
service
Sokol
(train)
2000
1
250 km/h
2000-2002 (measurement and test
drives)
retired
Strizh
(train)
2014
7
200 km/h since 2015
7 in
service
Russia is currently building the following high speed rail lines, with a combined cost of $36
billion, working out to around $33 million per kilometer:
[5]
Rolling stock
New lines under consideration
High-speed rail projects until 2030.

---

Moscow–St Petersburg: In February 2010, RZD announced that it would unveil proposals in
March 2010, for a new "European standard" high-speed line between St Petersburg and
Moscow.
[6]
The new line would be built to 
Russian gauge
and would probably be built
parallel to the existing line.
[6]
 At an event on 1 April 2010, it was announced that the new
Moscow – St. Petersburg high-speed line would allow trains to run at speeds up to
400 km/h (249 mph). The total journey time would be cut from 3h 45m to 2h 40m. The new
line is expected to make extensive use of bridges, tunnels and viaducts. Finance will be
provided by a public-private finance vehicle. The line is expected to carry 14 million people
in its first year, with capacity for 47 million passengers annually. Representatives from many
other high-speed lines will be consulted, in an effort to avoid construction delays and
design flaws.
[7]
Apart from faster travel times, the new line would increase capacity, since
the current line is congested and there is only room for a limited number of high speed
trains. It would also improve safety, since trains currently pass some level crossings at
250 km/h. The majority of the construction of the 657 km line is scheduled between 2022
and 2025, and the project is due to open in 2026.
[5]
Moscow-Nizhny Novgorod: This leg of the high speed rail project is due to open in 2024,
and is 421 kilometers long.
[5]
Russia has the following lines under consideration:
Moscow–Kazan High-Speed Rail Project
: The call to build this 770 kilometers, 2018
completed rail line that would connect Kazan and Moscow was first announced by
President Vladimir Putin in the Economic Forum at St. Petersburg in 2013. Plans for the
railroad estimate that it will be the first true high-speed line in Russia with trains operating
at up to 400 kilometers per hour. A rail trip from Moscow to Kazan which today takes a
close to 13 hours trip, would be reduced to 3.5 hours. With the Moscow – St. Petersburg
line on the other hand trains run at up to 240 kilometers per hour.
[8]
As of 2020, construction
has still not begun, and president 
Vladimir Putin
has given ambivalent answers regarding the
status of the project which allude to projected lack of return on the investment.
[9]
Moscow–Rostov line: A new line with the capacity for high speed rail was approved due to
the old line passing through Ukraine and is expected to be operational by 2018, but the
project ended up having a top speed of 160 km/h, failing to qualify the line as high speed
rail.
[10]
Moscow–
Riga
:
[11]
Under consideration, but low priority.
Moscow-Minsk: In 2019 a new international "high speed" train service was announced
between Minsk and Russia, but the estimated journey time of 6 hours for 700 kilometers
yields a service of 120 km/h, which fails to qualify as true high speed rail.
[12]

---

In 2018 
Chechen
leaders requested federal financing of high speed rail from Rostov to
Krasnodar
, 
Grosny
, 
Maikop
, 
Mineralnye Vody
, 
Makhachkala
, and other Northern Caucasus
Republics. Preliminary cost estimates are nearly $13 billion. Economic benefits would
include a new freight corridor from the 
Black Sea
 to the 
Caspian Sea
, but experts seem to
doubt the economic feasibility of the project.
[13]
Since the 
Sapsan
 service between Moscow and St Petersburg shares tracks with regular
passenger trains and freight trains, it has been widely reported that its introduction has
resulted in the cancellation of a number of more affordable long-distance passenger and
commuter trains, and long delays for many other trains that continue to run. Moreover, the
numerous 
level crossings
along the line have to be kept closed to road traffic for longer for
the high-speed trains than for regular ones (the crossing is closed 15 minutes ahead of a fast
train passing through); the resulting delays have been criticized by motorists and bus
passengers, as well as by ambulance and fire services in towns along the railway. In some
small towns dependent on commuter trains for connection with the outside world, and on
level crossings for local travel, such as Chupriyanovka (
Чуприяновка
; population 2,500) near
Tver
, local officials have expressed the sentiment that "our town is cut into two halves for
over seven hours each day" and that "we have been cut off from the outside world". Overall,
the feeling is widespread that the new service benefits the country's moneyed elite, while
severely inconveniencing the majority of the population in the regions through which the
railway runs.
[14]
As of 2015, the additional tracks for high speed trains
[15]
and over-crossings
were built.
1.