Rus gegr10 sinf 2017 2222. indd

Рис. 28. 
Новое промышленное 
предприятие Узбекистана – Дехка-
набадский калийный завод 
но выросла доля промышленности в ВВП страны. Если в 1995 году 
доля промышленности в ВВП составляла 17,1 %, то в 2014 году этот 
показатель был равен 26 %. Удельный вес сельского хозяйства при 
этом снизился с 28,1% до 17,6%. Значительно изменилась и отраслевая 
структура промышленности. В структуре отечественной промышлен-
ности выросла доля и усилилось значение электроэнергетики, топлив-
ной, химической промышленности, цветной металлургии, машино-
строения и других отраслей тяжёлой промышленности, тогда как доля 
лёгкой промышленности, в прошлом определявшей специализацию 
республики, уменьшилась в 3 раза. С начала 2000-х годов объём про-
мышленного производства в Узбекистане неуклонно растёт, при этом 
темпы роста обрабатывающих отраслей опережают темпы роста до-
бывающих производств. В результате по итогам 2016 года в структуре 
промышленности нашей страны ведущее место с долей почти в 20% 
заняло машиностроение.
За прошедший период в Узбекистане созданы предприятия совер-
шенно новых для страны отраслей промышленности: автомобилестро-
ение, микроэлектроника, производство калийных удобрений и соды, 
фармацевтическая промышленность, производство сахара и другие. 
Были введены в строй крупные предприятия нефте- и газохимической 
промышленности. Только за период после 2010 года в республике по-
строены такие крупные промышленные объекты, как Тупалангская 
ГЭС, Устюртский газохимический комплекс, Хандизинский горно-ме-
таллургический комбинат, Дехканабадский калийный завод (рис.28), 
Хорезмский автомобильный завод, 
Зафарабадский цементный завод и 
другие. 
К настоящему времени в Узбеки-
стане создан мощный промышлен-
ный потенциал. Республика входит в 
число крупнейших в масштабе СНГ 
и всего мира производителей золо-
та, урана, природного газа, кадмия, 
молибдена, серной кислоты, азотных 
удобрений, тканей, легковых автомо-
билей и другой промышленной про-
дукции. 

---

143
За годы независимости изменилась и территориальная структура 
промышленности Узбекистана. В конце 1980-х годов на долю города 
Ташкент и Ташкентской области приходилось 50% валового промыш-
ленного производства республики, а в последние годы на эти террито-
рии приходится только 30% отечественной промышленной продукции. 
В то же время за счёт сооружения новых крупных предприятий замет-
но вырос удельный вес в промышленности республики Андижанской, 
Кашкадарьинской, Навоийской, Бухарской, Джизакской областей и Ре-
спублики Каракалпакстан. Следовательно, с течением времени на тер-
ритории Узбекистана растёт число промышленных цен тров.
Большие перемены произошли также в сельском хозяйстве. Перво-
начальные цели реформ в этой области заключались в преодолении мо-
нокультуры хлопка, достижении зерновой независимости и развитии 
частных фермерских и дехканских хозяйств. В частности, за счёт рез-
кого сокращения посевных площадей хлопчатника в 1,5 раза были уве-
личены посевы зерновых. Благодаря этому в Узбекистане за короткий 
срок валовой сбор зерна вырос в 3,5-4 раза, что способствовало обе-
спечению зерновой независимости страны. Кроме того, в рамках обе-
спечения продовольственной безопасности страны большое внимание 
было уделено развитию овощеводства, картофелеводства, садоводства, 
ввиноградарства, молочно-мясного животноводства, птицеводства. В 
результате, за годы независимости годовой сбор хлопка сократился с 
5,5 млн тонн до 3,4 млн тонн, а сбор овощей вырос в 2,5 раза, карто-
феля - в 6 раз, фруктов - в 4 раза, винограда - в 2,5 раза, производство 
мяса и молока увеличилось в 2 раза. 
В настоящее время Узбекистан входит в ряд крупнейших в мире 
производителей и экспортёров винограда, бахчевых культур, некото-
рых видов фруктов. Наряду с этим, не потеряли своего значения и тра-
диционные для Узбекистана товарные отрасли сельского хозяйства – 
хлопководство, шелководство, каракулеводство. По состоянию на 2016 
год, республика занимала по сбору хлопка шестое, а по его экспорту 
третье место, по производству шёлка - шестое, по производству кара-
куля - второе место в мире. 
В развитии транспортной системы также достигнуты значительные 
успехи. Самым внушительным достижением можно считать обеспече-
ние территориальной целостности сети железных дорог республики. 
Если учесть протяженность территории Узбекистана на сотни киломе-

---

144
тров с северо-запада на юго-восток, а также своеобразную конфигура-
цию государственной границы, проходящей по высоким горным хреб-
там и обширным пустыням, актуальность этой созидательной работы 
становится очевидной. Железная дорога Ташгузар-Байсун-Кумкурган 
соединила Сурхандарьинскую область с единой системой железных 
дорог Узбекистана без пересечения государственной границы, дорога 
Учкудук-Мискин-Нукус – Республику Каракалпакстан и Хорезмскую 
область, а дорога Ангрен-Пап – области Ферганской долины. Этим к 
настоящему времени была выполнена задача обеспечения транспорт-
ной безопасности и независимости республики. По состоянию на 2017 
год ведётся строительство железной дороги Канимех-Мискин, которая 
должна соединить более коротким путем Навоийскую и Бухарскую об-
ласти с Каракалпакстаном, и железной дороги от Ургенча до Хивы – 
одного из древнейших городов и центров туризма в стране. 
В Узбекистане проделана большая работа по электрификации же-
лезных дорог и налаживанию скоростного железнодорожного сооб-
щения. Так, по маршруту Ташкент-Самарканд был создан маршрут 
скоростных поездов “Афрасиаб”, по маршруту Ташкент-Карши – “На-
саф”, из Ташкента в Бухару – “Шарк”. Ныне начата электрификация 
железных дорог Карши-Термез и Карши-Китаб. В связи с этим можно 
ожидать, что география скоростных железнодорожных маршрутов в 
республике будет расширена.
Кроме того, Республика Узбекистан в целях обеспечения надёжных 
транспортных выходов к морским портам по нескольким направлени-
ям и реализации транзитных возможностей своего экономио-геогра-
фического положения осуществляет широкомасштабное сотрудниче-
ство по вопросам развития транспорта с такими странами, как Туркме-
нистан и Казахстан, Российская Федерация и Китай, Азербайджан и 
Грузия, Иран и Оман. Строительство с участием нашей страны первой 
железной дороги на территории Афганистана (Термез-Мазари Шариф) 
стало первым этапом обеспечения кратчайшего для Узбекистана вы-
хода к портам Мирового океана в южном направлении. К сожалению, 
нестабильность геополитической обстановки в Афганистане задержи-
вает строительство транспортных магистралей в сторону Индийского 
океана на неопределённый срок. 
Широкомасштабные транспортные проекты Узбекистана – неотъем-
лемая часть политики нашего государства по дальнейшему развитию 

---

145
внешнеэкономических связей Узбекистана. К основным внешнеторго-
вым партнёрам Узбекистана, имеющего внешнеэкономические связи 
почти со 140 странами мира, относятся Российская Федерация, Китай, 
Казахстан, Республика Корея, Турция и некоторые европейские страны. 
Развитие транспортной системы создаст условия для развития внеш-
неторговых связей республики в новых географических направлениях.
В товарном составе экспорта республики за годы независимости 
произошли коренные изменения. На момент провозглашения незави-
симости в составе экспорта нашей страны доля хлопкового волокна со-
ставляла 60 %. В последующие годы эта цифра неуклонно снижалась, 
упав до 5% в 2016 году. В свою очередь, удельный вес в экспорте Уз-
бекистана энергоносителей (прежде всего, природного газа), цветных 
металлов, продукции пищевой, текстильной и химической промыш-
ленности, легковых автомобилей существенно возрос.
За последние годы в целях повышения промышленных и экспортных 
возможностей регионов, привлечения новых иностранных инвестиций 
в нашу экономику в Узбекистане было создано несколько свободных 
экономических зон (СЭЗ). Первоначально были сформированы СЭЗ 
“Навои”, “Ангрен”, “Джизак” (с филиалом в Сырдарьинской области), 
а позже “Хазарасп” в Хорезмской области, “Гиждуван” в Бухарской, 
“Ургут” в Самаркандской и “Коканд” в Ферганской области. В настоя-
щее время на этих территориях осуществляются сотни производствен-
ных проектов с участием отечественных и иностранных инвесторов.
Перспективы социально-экономического развития современного 
Узбекистана зависят от рационального использования в национальных 
и местных интересах всех ресурсов каждого экономического района и 
области республики.
Социально-экономическое развитие, темпы роста, реформы, экономический 
потенциал, отраслевая и территориальная структура, индустриализация, про-
довольственная, энергетическая и транспортная безопасность (независимость), 
внешнеэкономические связи, свободные экономические зоны.
1. В чём заключаются важнейшие достижения социально-экономического раз-
вития Республики Узбекистан в годы Независимости?
2. Какие свободные экономические зоны были созданы в нашей республике?
3. Запишите в тетради основные изменения, произошедшие за годы Независи-
мости в промышленности, сельском хозяйстве, транспорте и внешнеторго-
вых связях Узбекистана. 

---

146