The new science of strong materials

Часть
2
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART03.HTM
После этого в истории развития железных дорог начинается период поисков такого сцепления колес с полотном
,
которое
не разрушало бы рельсы
.
Сложность в том
,
что первые машины не имели рессор
-
не было достаточно прочной
пружинной стали
.
Следовательно каждый толчок давал перегрузку на рельсы
.
Паровозы строили с восемью ведущими
колесами
,
так что нагрузка распределялась между ними
(
рис
. 56).
Одним из наиболее популярных решений той же задачи
были литые рельсы с зубцами
,
которые сцеплялись с зубьями колес
,
как это делается на современных горных дорогах
(
рис
. 57).
Эти сооружения имели много недостатков и никогда не работали нормально
.
Рис
. 56.
Локомотив
,
в котором нагрузка распределялась между восемью связанными между собой колесами
.
Амортизация
обеспечивалась только гибкими спицами
.
Рис
. 57.
Паровоз Бленкинсопа
.
Джордж Стефенсон обошел отсутствие пружинной стали
,
снабдив свои машины
“
паровыми пружинами
”:
он подвесил
оси на поршнях
,
плавающих в цилиндрах
,
заполненных острым паром
-
такая подвеска была очень похожа на подвеску
,
недавно примененную в автомобилях
.
Однако как только появились пружинные стали
,
Стефенсон
отказался от таких
подвесок из
-
за трудностей с уплотнением поршня
*.
В
1821 
году Дж
. 
Биркеншоу запатентовал метод получения рельсов двутаврового сечения путем прокатки пудлингового
железа
.
Одним из первых эти рельсы применил Стефенсон
,
который занимался тогда строительством железнодорожной
линии Стоктон
-
Дарлингтон
.
В паровозе Стефенсона
“
Ракета
” (1829 
год
)
паклевую набивку заменили поршневые кольца
.
Стоимость тонны железных рельсов Биркеншоу была примерно вдвое выше стоимости чугунных
.
Однако эффективная
стоимость на милю пути оказывалась пример
-
но такой же
,
потому что железные рельсы были прочнее
,
что позволяло
делать их более легкими
.
Длина каждого рельса была
4,5 
м
. (
Напомним
,
что длина кованых прутков
,
сделанных в
Акрагасе в
470 
году до н
.
э
.,
была такой же
.)
Некоторое время спустя в Америке ту же проблему решали уже иначе
.
Правда
,
американцы
,
по
-
видимому
,
вернулись к
системе
,
использовавшейся на шотландских шахтных линиях что
-
нибудь в
1785 
году
.
Так
,
на массивный деревянный
рельс они укладывали сверху тонкую полоску сварочного железа
.
Пути получались довольно хорошими
,
но из
-
за того
,

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -