The new science of strong materials

Часть
2
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART03.HTM
Рис
. 54.
Зависимость
“
кратковременной
”
прочности металла от температуры испытания
.
Конечно
,
можно поднять рабочие температуры сплавов
.
Для этого нужно тем или иным способом затормозить движение
дислокаций
.
Трудность здесь заключается в том
,
что большинство добавок
,
которые можно было бы использовать с этой
целью
,
сами стремятся стать подвижными при высоких температурах
.
Все это дело чрезвычайно трудное
,
и
,
наверное
,
металловеды неплохо поработали
,
чтобы достигнуть рабочих температур около
950-1000° C
на очень специальных
сплавах для турбинных лопаток
.
Рабочие температуры обычных сталей намного ниже
.
Во многих керамических материалах дислокации практически неподвижны при температурах до
1500° C,
но эти
материалы
,
как правило
,
чрезвычайно хрупки при сравнительно низких температурах
.
Поэтому керамические материалы
очень хороши для неподвижных конструкций
,
например в качестве огнеупоров для печей
,
где они могут работать под
нагрузкой при температурах
,
поразительно близких к точкам плавления
.
Но они обычно не годятся для изготовления
подвижных деталей машин
.
Глава
9
ЖЕЛЕЗО И СТАЛЬ
,
или
ГЕФЕСТ СРЕДЬ ЧЕРТОВЫХ МЕЛЬНИЦ
Я пошлю им локомотив
,
он будет Великим Миссионером
.
Дж
. C
тефенсон
Древесина и камень всегда были наиболее распространенными материалами конструкций
,
металлы же
-
относительно
новое приобретение техники
.
Поэтому все мы осознаем новаторскую роль металлов
,
хотя
,
как мы видели
,
общий тоннаж
используемых металлов все еще уступает старым материалам
.
Но металлы
,
особенно железо
,
как нельзя лучше подошли
для того рода машин
,
которые были проклятием и славой промышленной революции
.
Именно благодаря разработке
дешевых методов получения и обработки железа в больших количествах появилась возможность механизации труда
.
Сталь
,
как известно
,
стала дешевым материалом только во второй половине
XIX 
века
,
когда главные события
промышленной революции были уже позади
.
Однако
,
будучи материалом необходимым
,
железо использовалось в большинстве первых машин
,
даже в паровых
машинах
,
все же весьма ограниченно
.
В первом фултоновском пароходе
,
плававшем по Гудзону
,
даже котел
(
невероятно
!)
был деревянным
;
нагрев воды производился в отдельном устройстве из железных труб
.
Правда
,
американцы считали
,
что это уж чересчур
,
но и на американских речных пароходах дерево использовалось тогда в такой
степени
,
которая современному инженеру кажется почти невероятной
.
А ведь такие пароходы обеспечивали большую