Охрана труда на железнодорожном транспорте

Четвертая
— самоутверждение в глазах коллег. Риск для таких работни-
ков — дело престижа. Например, спуск по канату с большой высоты без стра-
ховочных устройств, переход через железнодорожные пути под стоящими ва-
гонами, кладка кирпича стен здания на большой высоте без страховочного поя-
са и др. Стремление следовать групповым нормам происходит там, где
нарушения правил безопасности или технологического процесса совершаются
постоянно по сложившимся понятиям в данном коллективе, а выполняющие
правила безопасности оказываются вне коллектива.
Пятая
— ориентация на идеалы. Идеалами, к сожалению, достаточно часто
становятся злостные нарушители. Самоутверждение в собственных глазах объ-
ясняется врожденной неуверенностью в себе либо замечаниями и упреками со
стороны лиц, связанных с данным производством. Привычка работать с нару-
шениями — стиль поведения, приобретенный человеком или воспитанный в
нем ранее.

---

125
Причиной ошибочных действий, зависящих от личного восприятия операто-
ра, может оказаться
неполучение нужной информации органами чувств
(с по-
мощью слуха, зрения, осязания, обоняния) вследствие слабого предупреди-
тельного (или запрещающего) сигнала или его отсутствия. Например, в сол-
нечный день практически не видны сигналы светофора. Резкие изменения
освещенности и яркости предметов, встречающихся на дорогах требуют време-
ни для адаптации зрительных анализаторов машиниста или водителя к новым
условиям. Втечение этого времени способность различать предметы ухудшает-
ся в еще большей степени и количество ошибок при управлении транспортным
средством резко возрастает. Опасными являются как темновая, так и световая
адаптации. Однако первая — более затяжная, особенно после ослепления яр-
ким светом со стороны встречного направления. Взависимости от силы и ин-
тенсивности светового воздействия, а также индивидуальных особенностей во-
дителя действие ослепления находится в интервале от нескольких секунд до
двух мин. За время зрительного ослепления в период темновой адаптации
управление транспортным средством становится ненадежным и осуществляет-
ся с повышенной степенью риска. Вэтом случае водитель не может правильно
контролировать траекторию движения транспортного средства. Находясь в
состоянии зрительного ослепления в течение 10 с, водитель при скорости 40
км/ч проедет расстояние более 110 м, а при 60 км/ч — почти 180 м [4].

---

126
К отрицательному эффекту приводит поступление
слишком больших объе-
мов информации
или
слишком высоких ее скоростей
.
Множество одновремен-
ных сигналов
приводит к невозможности их адекватного восприятия в связи с
ограниченными психическими возможностями оператора. Например, такие си-
туации возможны в работе диспетчеров, где на мнемосхемах быстро меняется
транспортная обстановка или восприятие водителем визуальной информации о
дорожных объектах, которое происходит не мгновенно, а с определенной за-
держкой по времени. Время опознавания элементов дорожной обстановки на
большой скорости движения и в зависимости от сложности ситуации изменяет-
ся в достаточно широком диапазоне — от 0,4 с (одиночный объект на хорошо
освещенной дороге) до 3,6 с (к примеру, один из семи объектов на плохо осве-
щенной дороге).
Причинами ошибочных действий при анализе, оценке и принятии решения
может стать ситуация, при которой переданный от органов чувств мозгу
сигнал
будет
неправильно понят, истолкован
. Например, ночью цветовосприятие
предметов почти полностью нарушается, они различаются не по цвету, а по яр-
кости. Дорожная обстановка и ситуация воспринимаются не адекватно дейст-
вительности. При этом контрастность основных объектов дорожной обстанов-
ки (пешеходы, транспортные средства) незначительно отличаются от основно-
го фона. Ухудшается также способность оценки расстояния до объектов и

---

127
между ними и скорости их перемещения. Расстояние, начиная с которого ма-
шинист или водитель воспринимает приближающееся транспортное средство,
сокращается вдвое по сравнению с расстоянием его обнаружения в светлое вре-
мя суток. Врезультате у водителя создается иллюзия, что он находится на
большом расстоянии до движущегося объекта, что представляет собой реаль-
ную опасность.
Если человек одновременно получает несколько сигналов, он может пере-
ключить свое
внимание не на самый важный из них
, а про остальные просто за-
быть.
Неспособность
оператора к
правильной оценке
сигнала может возник-
нуть из-за определенных особенностей психики, от недостатка времени, зна-
ний, навыков, опыта работы. Решение же должно быть выбрано
путем
перебора вариантов
. Принятое решение может оказаться неверным. Напри-
мер, водитель, чтобы избежать наезда на резко затормозившее впереди транс-
портное средство, выворачивает на полосу встречного движения и получает ло-
бовое столкновение, вместо того, чтобы свернуть в сторону на обочину дороги.
Ошибочные действия при
приведении в исполнение
принятого
решения
мо-
гут возникнуть из-за отсутствия необходимых навыков работы (недостатков в
точности исполнения), бездействия в силу неспособности действовать в дан-
ный момент времени (к примеру, сильный испуг). Например, слишком силь-
ное нажатие на тормозную педаль на скользкой дороге или резкий поворот ру-

---

128
левого колеса могут привести к заносу автомобиля. Несвоевременная подсыпка
зимой песка на рельсы при подъеме в гору может привести к буксованию и дви-
жению железнодорожного состава назад под уклон, на занятый следующим за
ним составом участок пути.
Причинами ошибочных действий могут быть и недостаточное внимание, ус-
талость. Так, например, длительная однообразная езда с повышенной скоро-
стью без помех притупляет восприятие водителя, и он не может своевременно
отреагировать на неожиданно возникший впереди крутой поворот дороги или
другое неожиданно появившееся препятствие.
Ошибочные действия могут быть связаны с уже пережитым отрицательным
опытом. Ранее произошедший несчастный случай может оказывать остаточное
негативное психическое воздействие на человека, которое невольно будет со-
действовать возникновению в той же ситуации нового ошибочного действия.
Например, при прохождении опасного участка дороги с крутыми виражами,
при выполнении определенного маневра водитель транспортного средства не
справился с управлением и был сброшен в кювет. Водитель может постоянно
при приближении крутого виража испытывать непреодолимое чувство страха,
порождающего неуверенность и приводящее к ошибочным действиям по управ-
лению автомобилем.

---

129
Анализ причин ошибок говорит о том, что нужно в первую очередь совер-
шенствовать процессы приема информации и выполнения двигательных дейст-
вий, приводя их в соответствие с психофизиологическими возможностями че-
ловека.
Для того чтобы не перегружать психику оператора, он должен быть заранее
надежно информирован обо всем, что ему нужно знать и уметь, должен иметь
условия для приобретения соответствующих навыков, иметь необходимые ин-
формирующие устройства и удобное размещение органов управления. Сущест-
вуют функции, которые
машина
выполняет лучше человека. Например, к та-
ким функциям относятся прием, хранение и переработка информации — их
надо передоверять машине, разгружая таким образом психику оператора.
Кроме перечисленных, могут возникнуть ошибочные действия, связанные с
несоответствующим нормам безопасности рабочим местом и организацией тру-
да, с плохой подготовкой oператора к работе, с состоянием его организма, пси-
хологической установкой, психическим состоянием или состоянием здоровья
оператора.
Высокая степень готовности к действию в экстремальных ситуациях являет-
ся одним из обязательных условий надежности человека-оператора в системе
«человек—машина—производственная среда».

---

130