Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

12,25
12,50
12,2
Размах крыла, м
27,65
28,00
28,80
25,60
Площадь крыла, м²
438
503
507
358,6
Максимальная взлётная масса, кг
180 000
195 000
207 000
203 000
185 000
Масса полезной нагрузки, кг
12 000
15 000
13 380
Масса топлива, кг
70 000
98 000
95 000
95 680
Двигатели
Количество
4
НК-144
НК-144A
РД-36-
51А
НК-32-1
Olympus 593
Тяга, максимальная, кН
171,6
178,0
196,1
245,0
170,0
Тяга на сверхзвуке, кН
127,5
147,0
137,5
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
2443
2500
2285
2500
2330
Крейсерская скорость (на сверхзвуке),
км/ч
2300
2200
2120
2300
2150
Посадочная скорость, км/ч
270
295
Практическая дальность (с полной
загрузкой), км
2920
3080
5330
4000
7200
(перегоночная)
Практический потолок, м
20 000
18 300
Длина разбега, м
2930
Длина пробега, м
2570
Среднечасовой расход топлива, кг/час
38 500
26 000
20 500
Строительство самолётов Ту-144 (с учётом так называемой нулевой серии) велось с 1967 по 1984
год. Всего было построено 16 машин: борты № 68001, 77101, 77102, 77103, 77144 (бывший
77104)
[24]
, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114 и 77115. Ещё одна,
последняя построенная машина (серийный номер 09-2, бортовой 77116) осталась
невостребованной ни МАП, ни МГА, долго стояла на территории Воронежского авиазавода и в
итоге была порезана
[25]
. Кроме того, было собрано ещё несколько планеров Ту-144 для наземных
испытаний.
Судьбы самолётов
В музеях

---

Ту-144 в музее в Зинсхайме,
Германия (№ 77112)
Ту-144, установленный на
постаменте в г. Казани возле
здания КАИ (№ 77107)
Ту-144 на почтовом блоке СССР
1969
Ту-144 № 77106 29 февраля 1980 перегнан в музей
ВВС в Монино, самостоятельно выполнил посадку
на грунтовом аэродроме. Первый Ту-144,
использовавшийся для регулярных почтовых и
грузовых перевозок.
Ту-144 № 77107 29 марта 1985 совершил последний
перелёт в Казань и был установлен на закрытой
территории КАИ. В 2017 был установлен на
всеобщее обозрение у кампуса института в центре
Ново-Савиновского района в Казани, планируется
устроить в нём посещаемый музей
[26][27]
.
Ту-144 № 77110 1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и
установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.
Ту-144Д № 77112 в музее техники в Зинсхайме
(Германия) является наиболее качественно
отреставрированным экземпляром. Установлен
рядом с французским «Конкордом ».
[11]
Использовался как ЗИП по программе Ту-144ЛЛ.
Ту-144ЛЛ № 77114, который использовался для
тестов НАСА, хранился на аэродроме в Жуковском.
Установлен как памятник в Жуковском на
пересечении Туполевского шоссе и улицы
Туполева.
[11]
 Окрашен в ливрею пассажирской
модификации.
[11]
 В апреле 1999 - последний полёт
Ту-144.
Ту-144Д № 77115 также хранится на аэродроме в Жуковском. В 2007 году Ту-144Д
№ 77115 был заново окрашен в соответствии с исторической схемой окраски и
выставляется для всеобщего обозрения на авиасалоне МАКС начиная с 2007 года.
Является наиболее комплектным экземпляром на сегодняшний день.
Ту-144 № 77108 на учебном аэродроме Самарского национального
исследовательского университета имени академика С. П. Королёва. В 2019 году
поставлен под ток, в 2020-м осуществлён запуск ВСУ
[28]
.
Ту-144 посвящён выпуск почтовой марки в 1969 году.
В советском фильме 1977 года «Мимино» главный герой,
Валико Мизандари, встречает в аэропорту Тбилиси своего
однокурсника по летному училищу, теперь пилота Ту-144
(при этом Ту-144 в Тбилиси не летал, план с видом самолёта
был снят в Москве). Валико решает оставить свою работу,
пилота вертолета местных авиалиний и уезжает в Москву,
чтобы стать пилотом большой авиации и тоже летать на
Ту-144.