17
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при
занятом блок – участке;
в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток)
вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по
неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на
многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными
правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении
разрешается.
Машинист
поездного
локомотива
при
обнаружении
неисправности
автоблокировки, указанной в подпунктах «а» и «б», обязан сообщить об этом дежурному
по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов, а
при неисправности, указанной в подпункте «б», кроме того, немедленно остановить поезд.
Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров
(неисправность, указанная в подпункте «а») машинист
осуществляет руководствуясь
требованиями пункта 259 ПТЭ.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с
разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок – участке машинист
возобновляет движения после освобождения блок-участка поездом: на станции – по
указанию ДСП (ДНЦ), на перегоне – следует со скоростью не более 20 км/ч с особой
бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями
светофоров.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на
перегоне или обнаружив неисправность ее по
контрольным приборам, обязан:
а) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести
выходные светофоры в запрещающее положение;
б) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и
предупредить их о неисправности;
в) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
г) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить
электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи).
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет
поездной диспетчер.
Действие автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и
движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а
также о возобновлении движения
поездов по автоблокировке, диспетчер должен
убедиться через дежурных по станциям в свободности межстанционного перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о
восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения
межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.
41.
После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на
телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк формы ДУ
– 50).
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование
выходного светофора с запрещающим показанием
порядком, предусмотренным пунктом
259 настоящей Инструкции. Проследование маршрутных светофоров с запрещающим
показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится порядком,
предусмотренным в пункте 33 настоящей Инструкции.
18
42.
Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной
блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то
после прекращения действия
автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов
при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до
вступления на работу дежурного по станции производится по приказу поездного
диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме:
Do'stlaringiz bilan baham: