Охрана труда на железнодорожном транспорте

J — интенсивность, Вт/м
2
, или сила звука, дБ; P — звуковое давление, Па; L — уровень громко-
сти, сона; I — область восприятия звука человеческим ухом; II — порог болевого ощущения; III —
порог слышимости

---

315
По временны
ˆм характеристикам (т.е. зависящим от времени) шумы подраз-
деляются на постоянные и непостоянные. Шум считается постоянным, если
уровень звука изменяется во времени незначительно (не более чем на 5 дБ за
восьмичасовой рабочий день). Непостоянные шумы делятся на колеблющиеся,
прерывистые и импульсные.. Шум считается колеблющимся, если он изменя-
ется ступенчато (более чем на 5 дБ), оставаясь на ступени неизменным долее
1 с. Шум считается прерывистым, если уровень звука резко падает до уровня
фонового шума, причем длительность интервалов, в течение которых уровень
звука остается постоянным и превышающим уровень фонового шума, состав-
ляет 1 с и более. Шум считается импульсным, если он состоит из одного или
нескольких звуковых сигналов длительностью менее 1 с каждый, при этом
уровни звука должны отличаться не менее чем на 7 дБ.
3.5.2.
Производственный шум и его источники
Технический прогресс сопровождается увеличением искусственного, чаще
всего производственного шума, вредного (а при больших уровнях опасного)
для человека. К источникам производственного шума можно отнести: оборудо-
вание, машины, а также постоянно находящийся на производственном объекте

---

316
персонал. Уровень эквивалентного, т.е. общего шума на ряде производств дос-
тигает 60...70 дБ и более (при норме 40 дБ).
Характеристика транспортного шума. Шум транспортных средств по
временны
ˆм характеристикам относится к непостоянному шуму. Он зависит, в
основном, от следующих факторов: