Узбекистан академия наук республики узбекистан

Рис. 1. Узлы схем, осуществляющих конденсаторное торможение асинхронных 
двигателей. 
Конденсаторное торможение не потребляют возбуждающую энергию из сети, в 
отличие от динамического и рекуперативного. Конденсаторы обычно включают 
параллельно обмотке статора. Большой тормозной момент появляется во время их разряда, 
но падает с уменьшением частоты вращения вала. 
При резком торможении ударные моменты равны 7 М
ном
. Если увеличить ёмкость 
конденсатора (оптимальное значение 4-6 С
ном
), то торможение продолжится до самой 
низкой частоты вращения вала, а в основном оно прекращается при частоте 30-40% от 
номинальной. Во время торможения расходуется 75% запасённой приводом энергии. 
Конденсаторы рассчитанные на долгую в цепи переменного тока, применяются при 
глухом подключении параллельно двигателю. Такое торможение применяют для точной и 
быстрой остановки электроприводов, где 25% номинального момента двигателя 
приходится на момент нагрузки вала. Конденсаторное торможение рекомендуется для 
электропривода с большим числом включений, т.к. потери энергии наименьшие. При 
выборе аппаратуры учтите, что в цепи статора контакторы рассчитываются на нагрузку 
тока, протекающего по конденсаторам.
Конденсаторно-динамическое торможение рекомендуют для точной остановки 
электропривода. Время и путь при таком торможении сокращаются в 2 – 3 раза 
Более рациональным является применение способов торможения, основанном на 
переводе АД в генераторный режим, таким является конденсаторное торможение. 
Индивидуальное конденсаторное торможение асинхронных двигателей, при котором для 
каждого применяется своя индивидуальная ёмкость не позволяет в полной мере 
использовать преимущества конденсаторного торможения. Два существенных недостатка 
ограничивает применения ИКТ (индивидуальное конденсаторное торможение) 
двигателями малой мощности: 
а) значительный расход ёмкости на 1 кВт установленной мощности тормозимого 
двигателя. 
б) высокое значение нижней критической скорости при котором эффект торможения 
прекращается; 

---

97 
Перечисленные недостатки можно устранить если вместо индивидуального 
применить групповое конденсаторное торможение (ГКТ) асинхронных двигателей, 
работающих независимо от друга друга используется одна общая для всех двигателей, 
ёмкость к которой каждой из них присоединяется на время торможения. Данный вид 
торможения целесообразно применять в первую очередь для асинхронных двигателей 
таких механизмов, случайная задержка которых не влечёт за собой нежелательных 
последствий – поломка нарушение технологии и т.п., - а связана лишь с одноразовым 
снижением производительности. Это обширный класс механизмов: рольганги с 
индивидуальным или групповым приводом, толкатели и передвижные упоры. 
Целесообразность той или иной формы функционирования системы ГКТ, а также 
количество конденсаторных батарей в конечном итоге должны определяться наибольшим 
экономическим эффектом получаемых от её внедрения, Форма функционирования системы 
– с отказами, без отказов (с неограниченным ожиданием)или смешанная – определяется 
структурой цепей управления системы, стоимость которых не является решающей в общей 
сумме расходов на ГКТ. Нужно, однако заметить, что система с неограниченным 
ожиданием является наиболее сложной из рассмотренных и поэтому имеет ограниченное 
применение.
Основной статьёй расходов при внедрении ГКТ является стоимость конденсаторных 
батарей, соединительных проводов, образующих сеть конденсаторного торможения и 
тормозных контакторов, присоединяющих двигатели и ёмкости. Выбор оптимального 
числа конденсаторных батарей для каждой избранной форме функционирования системы 
ГКТ должен выполняться с учётом возможно большей простоты не осуществления, 
гарантирующей удовлетворительную надёжность работы системы и небольшие расходы на 
её обслуживание.
На конкретных примерах рассмотрим использование результатов вероятного 
анализа для определения числа конденсаторных батарей и срок окупаемости ГКТ если 
стоимость одного комплекта оборудования, включающего конденсаторную батарею, 
тормозные контакторы и аппаратура управления составляет с учётом монтажа. При этом 
надо учитывать вероятность обслуживания и вероятность отказа для одной или двух 
батарей [1].
Количество торможений за час: 
𝑁 = 𝜆

60
(1) 
Сумма сэкономленного за 1 час времени обусловленной ростом эффективности 
торможения: 
𝑡
1
=

𝑡
1

𝑁
робс
(2) 
Сумма потерянного за 1 час времени, обусловленная наличием отказов в 
торможении: 
𝑡
2
=

𝑡
2

𝑁

Р
отк
(3) 
Результирующий выигрыш времени за 1 час работы: 
𝑡
2
= 𝑡
1
− 𝑡
2
(4) 
Выигрыш времени за год работы: 

=

𝑇

𝑡
(5) 
Затем определяют годовой экономический эффект от внедрения системы с учётом 
ГКТ коэффициента полезного использования рабочего времени: 
𝑅
𝑢
=

0,9
(6) 
Э = 𝑅
𝑢

С
э
∆𝑇
(7) 
При использовании двух ёмкостей вместо одной годовой экономический эффект 
возрастает почти в полтора раза. Наибольший эффект от использования ГКТ имеет место 
для регулярного потока торможений, когда наименьший интервал времени между 
окончанием одного торможения и началом следующего превышает наибольшее время 
торможения.

---

98 
Результаты расчётов свидетельствуют также быстрой окупаемости ГКТ. Данные 
технических решений можно эффективно использовать во многих отраслях 
промышленности, в нефтегазовой отрасли а также в коммунально-бытовой сфере в 
частности котельных установках.