География

Бухаре, Андижане, Нукусе 
и 
Джизаке
были введены в действие прядильный и шелковый ком­
бинаты.
В Узбекистане был создан мощный многоотраслевой продо- 
вольственно-промышленный комплекс, основанный на перера­
ботке местного сырья. Такие его направления, как производство 
масла, консервов, хлеба, кондитерских изделий, мяса, молока, 
чая, табачных и винно-водочных изделий превратились в веду­
щие отрасли. К середине 1980-ых гг. в продовольственном комп­
лексе функционировало 271 предприятие.
Появляются и новые направления индустрии - тракторострое­
ние, производство экскаваторов, кинозвуковой аппаратуры, часов, 
продукции микроэлектроники, хрусталя и т.д. Узбекистан стано­
вится одним из центров производства лифтов и холодильников (Са­
марканд), трансформаторных подстанций (Чирчик), электроники и 
подъемной техники (Ташкент), синтетических волокон (Чирчик, 
Навои), черной (Бекабад) и цветной металлургии (Навои, Алмалык, 
Чирчик, Атгынтопкан), бытовой химии (Алмалык) и др.
В 50—80 гг. значительно развился и железнодорожный транс­
порт. В 50-х гг. были построены и введены в действие железнодо­
рожные пути Чарджоу - Кунград, протяженностью в 627 км, в
183

---

1962 г. - Навои - Учкудук (280 км), в 1970 г. — Самарканд -
Карши (144 км), в 1972 г. - Кунград - Бейнеу (408 км); в 1974 г.
- Термез - Кургантепа (218 км), общая протяженность железных 
дорог республики в 1985 г. составила 3,5 тыс. км.
Быстрыми шагами развивался и автомобильный транспорт. В 
50—70 гг. отремонтирован Большой Узбекистанский тракт (Таш­
кент — Термез), были построены и введены в действие современные 
автомобильные дороги Ташкент - Алмалык, Ташкент — Бухара — 
Нукус, Муйнак - Зарафшан, Самарканд — Чарджуй, Ферганская 
кольцевая и Ташкентская кольцевая дороги. В экономике респуб­
лики возросло значение и воздушного транспорта. Протяженность 
воздушных линий Узбекистана достигла 60 тыс. км. В 1985 г. через 
аэропорты республики воздушными судами было перевезено около
5,5 млн пассажиров и 63,4 тыс. тонн грузов.
В 1977 г. была введена в эксплуатацию первая линия Ташкент­
ского метрополитена (12,1 км) — единственного в Средней Азии. 
Вторая линия была введена в эксплуатацию в 80-х гг. Это послу­
жило расширению возможностей перевозки пассажиров в столице 
республики. Строительство новых линий и станций метрополитена 
продолжалось.