Основные механизмы силовое передачи гусничных и колесных тракторав

Ходовая часть состоит из остова, подвески и движителя (колес или гусениц). У колесных тракторов различают рамные, полурамные и без­рамные остовы. Остовом называют основание, соединяющие части трактора в единое целое. Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профиля, на кото­рую устанавливают части тракторов или автомобиля. Полурамный ос­тов (рис. 62, а, в) - это объединенная конструкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. Безрамный остов представляет собой общую жесткую систему, состоящую из корпусов механизмов транс­миссии и двигателя. Полурамный и безрамный остовы применяют на пропашных тракторах.
Подвеска - это система устройств для упругой связи остова с колесами или гусеницами. Она смягчает удары от неровностей дороги (поч­вы). Подвеска колесного трактора общего назначения установлена лишь в передней его части. К передней полу раме на двух полуэллиптических рессорах подвешен передний мост. Рессоры жестко соединены с мостом стремянками и накладками, а с рамой кронштейнами через резиновые опоры. На раме трактора установлен резиновый буфер, смягчающий удары о раму. Подобная передняя подвеска выполнена на грузовом ав­томобиле.
Разъемное болтовое соединение поворотной цапфы с фланцем 12 (рис. 63, б) оси колеса служат для регу­лирования дорожного просвета тракто­ра. Резиновый буфер, установленный в нижней части поворотной цапфы, сни­жает силу ударов, возникающих при полном сжатии пружины. Передние мосты некоторых про­пашных тракторов (малого класса) имеют жесткую подвеску (рис. 63, е). Роль эластичной подвески выполняют пневматические шины. Грузовые авто­мобили и колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковыми по размеру колесами. Универсально про­пашные тракторы обычно имеют зад­ние колеса большего размера, чем пе­редние. На них приходится основная (до 70%) от массы трактора, что обес­печивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Передние ко­леса несут меньшую нагрузку, чем зад­ние, и поэтому легче управляются и обеспечивают хорошую прямолиней­ность движения, что важно при между­рядной обработке пропашных культур. Ведущие и направляющие колеса уни­версально-пропашного трактора пока­заны на рисунке 64.
Вращая червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею. Перед этим необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до от­рыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса. Для установки большой колеи диски ведущих колес трактора располагают выпуклостью внутрь. При этом вершины грунтозацепов по­крышки, имеющих вид елочки, направляют по ходу вращения колеса. Для увеличения оцепления ведущих колес с почвой на их диски вешают грузы 4, а камеры заполняют на 3/4 их объема водой. Во время заморозков вме­сто воды заливают 25%-ный раствор хлористого кальция, который не замерзает при температуре до -30 °С. После заполнения камер раствором или водой колесо следует накачать воздухом до нормального давления. При использовании трактора на транспортных работах следует снять до­полнительные грузы с задних колес и слить жидкость из шин.
Единицами измерения размеров шин являются миллиметры. Размер шины ставится на боковой части покрышки. Первая цифра обозначает ширину профиля шины, а через тире - ее внутренний диаметр. Буква Р после обозначения размера указывает, что шина имеет радиальное рас­положение корда. В такой шине нити корда (ткани) покрышки располо­жены радиально (по кратчайшему расстоянию между бортами). В отли­чие от обычных шин, в которых нити корда расположены диагонально (под углом друг к другу), радиальные шины более износостойки.
Автомобильная пневматическая шина (рис. 66, а) состоит из по­крышки, камеры и ободной ленты 3. Покрышки состоят из каркаса, про­тектора (беговой дорожки), боковой и бортовой частей. Для хороших дорог применяют шины с мелким дорожным рисунком протектората для плохих дорог и бездорожья - с крупным. Камера изготовлена в виде эластичного кольцевого резинового рукава.
Для наполнения воздухом и удаления его при необходимости камера имеет вентиль, который состоит из корпуса 11, золотника 9 и колпач­ка 10. Корпус вентиля сделан из латуни в виде трубки с фланцем и за­креплен в камере 6 при помощи шайбы и гайки. Корпус вентиля может быть составным: верхняя часть изготовлена из латуни, а нижняя - из резины, привулканизированной к камере. Золотник - это клапан, про­пускающий воздух только внутрь камеры. Он включает в себя ниппель 8 с резиновым кольцом, стержень и пружину. Золотник ввертывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком.
Гусеничный трактор имеет ряд преимуществ перед колесным. В их числе меньшее удельное давление на почву, лучшая проходимость по мягким почвам, возможность более раннего начала весенних работ. Од­нако они более сложны по устройству и ограничены в передвижениях по асфальтированным дорогам.