|
Ходовая система трактора служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора, для передачи веса трактора на опорную поверхность, а также для поддержания его остова. Она состоит из движителя (колесного или гусеничного), выполняющего первые две функции и подвески - устройства соединяющего движитель с остовом трактора.
Остов трактора является основой для установки агрегатов
трактора. Он выполняется в виде рамы, ее частей или литых конструкций.
Механизмы управления движением трактора, воздействуя на ходовую систему, поддерживают или изменяют направление движения трактора, останавливают и удерживают его в неподвижном состоянии на склонах.
У колесных тракторов к ним относят рулевое управление, устанавливающее необходимое положение управляемых колес или полурам остова с неповоротными ведущими колесами, и тормоза. Соотношение частот вращения разносторонних ведущих колес при повороте, исключающее их взаимное проскальзывание, обеспечивается дифференциалом. У гусеничных тракторов поворот осуществляется специальными механизмами поворота, изменяющими соотношение скоростей движения разнобортных гусениц. Тормоза являются их составной частью.
Кабина трактора вместе с рабочим местом служит для защи-
ты от травм при опрокидывании трактора, падающих и проникающих предметов, от неблагоприятных природно-климатических условий, вибраций и шума двигателя, обеспечивая более производительные и комфортные условия работы тракториста.
Система электрооборудования включает источники электро-
энергии (электрогенераторы, аккумуляторы) и его потребители - устройства для пуска двигателя, приборы внутреннего и внешнего освещения, звуковые сигналы, очистители стекол, контрольные приборы, электронное оборудование и т.п.
Рабочее и вспомогательное оборудование служит в основном для выполнения трактором работ с использованием тяги на крюке, передачи части мощности его двигателя для привода рабочих органов буксируемых машин-орудий, или всей мощности двигателя для стационарной работы МТА. При этом под рабочим оборудованием обычно подразумевают агрегаты постоянно установленные на тракторе - буксирные устройства, различные ВОМ, а под вспомогательным оборудованием - агрегаты, дополнительно устанавливаемые на тракторе для выполнения отдельных работ, - приводные шкивы, пневмоприводы к тормозным механизмам прицепа и т.п.
Гидравлическая навесная система - самостоятельная частью ра-
бочего оборудования трактора, позволяющая более рационально размещать разнообразные машины-орудия непосредственно на тракторе и управлять ими с рабочего места тракториста. Она состоит из подъемного устройства (механизма навески) и гидравлической системы (гидравлических механизмов), позволяющей автоматизировать регулирование технологического процесса работы МТА.
Разработка типажа в середине 40-х г. была обусловлена необходимостью систематизировать работы по созданию разнообразных типов и моделей тракторов для их рационального применения в народном хозяйстве страны.
Типаж тракторов - технически и экономически обоснованная совокупность типоразмеров и моделей тракторов, предназначенная для удовлетворения потребностей в них народного хозяйства страны.
Типаж состоит из отдельных классов.
Классом называется совокупность типоразмеров и моделей тракторов, имеющих одинаковые основные классификационные параметры.
Типоразмер трактора - трактор определенного назначения, типа, тягового класса и мощности, например, гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения класса 3 мощностью 150 л.с.
Модель трактора - конкретное конструктивное исполнение трактора данного типоразмера.
Базовая модель - наиболее распространенная модель трактора в данном тяговом классе, имеющая модификации. Их в классе обычно не менее 2-х: одна в производстве и эксплуатации, а другая - в эксплуатации, но снятая с производства.
Модификация - трактор специализированный по назначению или сфере применения, являющийся производным от базовой модели
иунифицированный с нею по ряду основных агрегатов и узлов.
Впериод подготовки первого типажа отечественных тракторов значительное место было уделено выбору основного наиболее стабильного классификационного параметра класса. Тщательно были проанализированы различные параметры, характеризующие тяговые качества сельскохозяйственного трактора, как наиболее распространенного в те времена - мощность двигателя, тяговая мощность, число корпусов плуга, с которым он может работать и непосредственно тяговое усилие на его крюке.
Опыт эксплуатации показал, что все эти показатели кроме последнего, весьма нестабильны и зависят в основном от скорости движения МТА, типа движителя и почвенных условий. Наиболее стабильным показателем оказалось тяговое усилие трактора, определяющее возможность его агрегатирования с различными машинамиорудиями, имеющими близкие тяговые сопротивления. Это и определило выбор основного классификационного показателя класса типажа - номинальное тяговое усилие, определение которого дано ранее.
В основу построения типажа были положены три основных принципа.
1) экономическая оптимальность числа и набора типоразмеров, реализуемых в виде моделей тракторов. Чем меньше типоразмеров, тем больше в среднем может быть масштаб производства каждого из них, т.е. ниже себестоимость. Однако если их число слишком ограничено, то приходится использовать вместо оптимального слишком большой или слишком маленький трактор, что неэкономично и непроизводительно;
2)номинальное тяговое усилие и скорости трактора в каждом классе беспечивают максимальную производительность МТА.
3)диапазон тяговых усилий трактора в каждом классе обеспечивает перекрытие тяг смежных классов тягами крайних рабочих передач. Последний принцип гарантирует высокую производительность работы МТА для любого значения их тяговых сопротивлений в диапазоне тяговых классов типажа.
Первый типаж тракторов, главными разработчиками которого были известные ученые НАТИ, профессора И. И. Трепененков и Д. А. Чудаков, был принят в 1946 г.
Этот типаж имел шесть тяговых классов: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3 и 6 (9), где последний класс 6 относился к сельскохозяйственному трактору, а 9 - к промышленному, хотя оба обозначения принадлежали одной модели гусеничного трактора. Отличие состояло в том, что основная скорость сельскохозяйственного трактора была 1 м/с (3,6 км/ч), а промышленного - 0,6 м/с (2,2 км/ч). В первых трех классах движитель был колесный, а в остальных - гусеничный. В каждом классе оговаривались мощность двигателя и диапазон скоростей трактора.
После реализации этого типажа к 1955 г. в дальнейшем периодически пересматривались основные параметры типажа - количество тяговых классов, мощность двигателей в них, рабочие скорости, базовое число моделей их модификаций. С 1961 г. типаж разрабатывался на пятилетний, а затем на десятилетний периоды.
Действующие в настоящее время 16 тяговых классов приведены
вранее рассмотренных табл. 1.2 и 1.3, а полные типажи отечественных тракторов, построенные в координатах мощность двигателя - тяговый класс, приведены на рис. 1.4 и 1.5.
Необходимо отметить, что если раньше типаж выполнял плановые функции, обязательные для заводов-изготовителей, то при переходе к рыночной экономике он имеет только рекомендательный характер.
Разработки перспективных типажей отечественных тракторов
Do'stlaringiz bilan baham: |
