|
Chiziqli yo'lning uzunligi bo'ylab takrorlanadigan ish turlarining nisbatan bir tekis taqsimlanishi bilan tavsiflanadi. Bularga quyidagilar kiradi: tayyorgarlik ishlari, kichik ko'priklar va quvurlar qurilishi, pastki va past qirg'oqlarning qurilishi, qazish ishlari, poydevor va qoplamaning qurilishi va boshqa ishlar.
Katta va o'rta ko'priklarni qurish, baland pervazlar va chuqur qazish ishlari olib borilmoqda. Ushbu ishlar mexanizatsiyalashgan guruhlar tomonidan amalga oshiriladi.
Qurilish ishlarini in-layn usulida to'g'ri tashkil etishning asosiy shartlari ish hajmini va ushbu qurilishning o'ziga xos shartlarini hisobga olgan holda ixtisoslashtirilgan qurilish bo'linmalarining ishini bog'lashdir. Magistralda ishlar quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:
Aloqani tashkil etish, vaqtincha maishiy, turar-joy va ishlab chiqarish binolarini jihozlash;
Tayyorgarlik ishlari;
Ko'priklar va quvurlar qurilishi;
Subgrad qurilishini qazish va mustahkamlash ishlari;
Asfalt asosini jihozlash;
Qoplama moslamasi;
Tugatish ishlari.
Qurilishni to'g'ri tashkil etish uchun texnologik xaritalar tuziladi. Ular ish texnologiyasi talablarini, ularni bajarish ketma-ketligini, sifat talablarini, qurilishni tashkil etish usullarini va texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni aks ettiradi.
Asosiy ishlab chiqarish birligi - bu yo'llarni saqlash joyidir.
Keng ko'lamli mexanizatsiyalashgan ishlarni bajarish uchun maxsus yo'l-qurilish va ko'prik-qurilish tashkilotlari yaratiladi. Tuman yo'l tashkilotlari barcha turdagi ishlarni mustaqil ravishda bajaradilar va qishloq xo'jalik korxonalarida yo'llarni qurishda qatnashishlari mumkin, lekin ko'pincha mahalliy yo'llarni qurishni fermer xo'jaliklarining o'zlari amalga oshiradilar.
Yuk ko'tarilishi ortishi bilan, yo'l bo'ylab harakatlanish intensivligi va tarkibi o'zgarishi bilan uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini oshirish kerak. Yo'lni qurish uchun bir martalik katta moddiy va mehnat xarajatlari talab etiladi, bu ularning bosqichma-bosqich qurilishi zarurligini belgilaydi. Har bir bosqichda yo'lning ishlashiga ma'lum darajaga erishiladi. Bosqichma-bosqich usul iqtisodiy imkoniyatlardan unumli foydalanish, materiallarni, mexanizatsiyalash vositalarini va shaxsiy fermalarning mehnat resurslarini ketma-ket iste'mol qilish imkonini beradi.
Bosqichma-bosqich yaxshilanib, o'tuvchi qoplamali yo'llar qurilishi bosqichma-bosqich qurilishi misol bo'lishi mumkin.
Bosqichma-bosqich mahalliy avtomobil yo'llarini qurish loyihalarini ishlab chiqishda yaqin va uzoq istiqbollar hisobga olinadi. Dastlabki bosqichlarda, bir qator elementlar hisoblangan vaqtni hisobga olgan holda (subradning kengligi, yon bag'irlari, egri chiziqlar va boshqalar), ba'zilari esa yaqin kelajakning talablarini (yo'lning kengligi, kiyim-kechak va boshqalar) hisobga olgan holda quriladi.
Qurilish muddati va ketma-ketligi yo'llarning iqtisodiy ahamiyatiga va ular bilan bog'langan joylarga qarab belgilanadi. Qurilish uchun investitsiyalarning qaytarilish davri asos bo'lib xizmat qiladi.
Qurilish ustuvorligi mavjud. Birinchidan, qurilish katta yuk va yo'lovchilar tashiladigan yo'llarni o'z ichiga oladi; ikkinchisi - unchalik muhim emas, unga bo'lgan ehtiyoj yuk aylanmasi punktlarini rivojlantirish istiqbollari bilan belgilanadi.
Birinchi va ikkinchi bosqich yo'llari barcha qishloq xo'jalik korxonalari tomonidan yo'l fondiga ajratilgan mablag'lar hisobidan qurilmoqda. Uchinchidan, ular asosan uy va korxonalarni ichki transportida xizmat ko'rsatadigan yo'llarni o'z ichiga oladi. Ular o'z mablag'lari hisobidan kolxoz va sovxozlar tomonidan quriladi.
Yuk aylanmasi oshib borishi bilan, kelajakda arzon yo'lni qurib, uni qayta qurish maqsadga muvofiqdir, chunki undan qimmatroq bo'lgan yo'lni qurish kerak, chunki u bir necha yillardan beri foydalanilmay qolishi mumkin. Deyarli barcha mahalliy yo'llar bo'lgan kam trafikli yo'llarda sahna qurilishi engil tuzilmalar va mahalliy materiallardan foydalaniladi. Bunday holda, qayta qurish vaqtini to'g'ri aniqlash juda muhimdir. Muhim davrning davomiyligi bu davr bilan belgilanadi, bu vaqt ichida transport xarajatlari pasayishi tufayli nafaqat yo'lni qurish va foydalanishga sarflangan mablag'lar qaytariladi, balki uni qayta qurish uchun zarur miqdorlar to'planadi.
Bosqichli qurilish taxminiy davr talablarini (15 ... 20 yil) hisobga olgan holda suv o'tkazgichlari va yo'l yotqizgichlarini qurishni, yo'lning qatnov qismi va yo'l qurilishi inshootlarini - yaqin kelajakdagi talablarni (5 ... 10 yil) o'z ichiga oladi. Barcha holatlarda loyihalashtirilgan drenaj yo'llari drenaj tizimi va o'tish qiyin bo'lgan joylardagi qatnov qismiga qo'shimchalar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak (suv yo'llari, past joylar va boshqalar).
Fermer xo'jaliklarida magistral (asosiy) yo'lning bosqichma-bosqich qurilishi misoli, bu bir kenglik bo'ylab 3 ... 3,5 m uzunlikdagi toraytirilgan yo'l qurilishi va yelkalaridan biri 3 ... 5 m gacha kengaytirilib, qishloq xo'jalik transporti vositalari, izli traktorlar va otlarning harakatlanishi uchun mo'ljallangan. avtoulovlar, sayohat transport vositalari va kelajakda qatnov qismini kengaytirish uchun zaxira bo'lagi sifatida xizmat qilish.
Mahalliy yo'llarda shag'al, bosqichli qurilish jarayonida kiyim-kechak sifatida keng qo'llaniladi. Shag'al yo'lni qurishda quyidagi bosqichlar mumkin:
Do'stlaringiz bilan baham: | 
