O'simliklar, gullar, maysazorlar Sarlavha hujjatlari

birinchi -suv o'tkazgichlarni yotqizish, o'tish qiyin uchastkalarda subgradatsiya, yo'llarni profilaktika qilish, ushbu uchastkalarni shag'al qo'shimchalar bilan mustahkamlash. Qurilishning birinchi bosqichi tugagandan so'ng, yo'l sharoitlari hali ham avtomobil harakatining talablariga javob bermaydi;

ikkinchi- subgrad va drenaj qurilmasi, yo'lning butun uzunligi bo'ylab qatnov qismini shag'al bilan mustahkamlash. Yo'l cheklangan darajada barqaror harakatlanish talablariga javob beradi;

uchinchisi- yo'lning butun uzunligi bo'ylab shag'al kiyimlar, qordan himoya qilish, obodonlashtirish, yo'l uskunalari elementlari. Yo'l mahalliy avtomobil transportini qondiradi;

to'rtinchisi- yo'lning qatnov qismini kengaytirish, yuzasini yaxshilash (asfaltlash, qora shag'al yoki shag'al toshni o'rnatish). Bu yo'l zamonaviy avtotransport talablariga javob beradi.

Shunday qilib, bosqichma-bosqich qurilgan qurilish uzoq vaqt davomida amalga oshirilganligi va har bir yangi bosqichda yo'lning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari oshishi bilan tavsiflanadi.

Tugallangan yo'lni qabul qilish pudratchi qurilish tashkiloti, buyurtmachi, tuman hokimiyati va boshqa xizmatlarning vakillari ishtirokida maxsus komissiya tomonidan amalga oshiriladi. Bu yo'lni vizual tekshirish, tuproq namunalarini, qurilish materiallarini olish, yo'l kesishmalarini ishlab chiqarish va uning kuchini sinash uchun qulay bo'lgan vaqt ichida amalga oshirilishi kerak. Qor borligida yo'llarni qabul qilish. Yo'lni qabul qilish natijasida akt tuziladi, unda quyidagilar mavjud:

Olingan ob'ektlarning qisqacha texnik tavsifi;

Asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar va ularning tasdiqlangan loyihaga muvofiqligi;

Dizayn va byudjet hujjatlarini tasdiqlash to'g'risidagi ma'lumotlar;

Bajarilgan ishlar sifatini umumiy baholash;

Ob'ektning tayyorligi to'g'risida xulosa va komissiyaning uni ishga tushirish to'g'risidagi qarori.

Yo'llarni qurish va ta'mirlashda ishlatiladigan mashina va mexanizmlar

Yo'lni qurish bilan bog'liq barcha ishlar tayyorgarlik, sun'iy inshootlar qurish, subgradni qurish, poydevor va yo'l qurilishi, yo'lni jihozlash bo'yicha bo'linadi.

Yo'l ishlari turiga, ularni amalga oshirishga, yo'l elementlarining turlari va dizaynlariga, turli xil yo'l-qurilish mashinalari va mexanizmlaridan foydalaniladi.

To'g'ri yo'lni tayyorlashda, yo'lni qurish uchun buldozerlar, cho'tka kesgichlar, pichoqlarni yig'uvchilar va rippers ishlatiladi.

Buldozerlar - sayoz o'rmonlar, butalar, dashtlar va ildizlarni yo'q qilish, tuproq va tuproqning unumdor qatlamini kesish va ko'chirish, teshiklarni va tushkunliklarni yopish va meliorativ holatini yaxshilash uchun ishlatiladi.

Kollektor cho'tkasi kesgichlar - dag'al, ildiz, buta va sayoz o'rmonlarni yo'q qilish va yig'ish uchun ishlatiladi.

Rippers - zich tuproqlarni gevşetmek, toshlarni olib tashlash, yerni yulib tashlash, sozlanadigan yulkalarni yo'q qilish uchun.

Scrakes - unumdor tuproq qatlamini olib tashlash, ko'chirish va saqlash, shuningdek buzilgan erlarni tiklash uchun ishlatiladi.

Sun'iy konstruktsiyalarni qurish uchun universal traktor birliklari, kranlar, dizel bolg'alari, tebranish amortizatorlari, tebranuvchi bolg'alar, don, vibratorlar, beton aralashtirgichlar va boshqalar ishlatiladi.Traktor trassasida qoziqlar haydash, chuqurlarni qazish, quvurlar va ko'priklarni yig'ish va boshqa ishlarni bajarish uchun uskunalar mavjud. Vinçlar sun'iy inshootlarning elementlarini tushirish va o'rnatish uchun ishlatiladi.

Yo'llar qurilishida qazish uchun mo'ljallangan mashinalar uch guruhga bo'linadi: erni ko'chirish, tuproqni siqish uchun, yordamchi ishlar uchun.

1. Erda harakatlanadigan mashinalar subgrad qurilishini to'liq mexanizatsiyalashni ta'minlaydi.

Tsiklik ekskavatorlar (ishchi uskunaning egiluvchan yoki qattiq to'xtatilishi bilan);

Ekskavatorlar, uzluksiz ishlash (aylanma, zanjirli);

Erda harakatlanadigan texnikalar (o'ziyurar va tirkamali kazıyıcılar, buldozerlar, greyderlar).

Ekskavatorlar - qazish, axlatxonaga tushirish va tushirish ishlari, shuningdek shag'al va shag'al materiallarni tushirish bo'yicha ishlarni bajarish.

Scrakes - qavatma-qavat ishlov berish va tuproqni to'ldirish uchun. Ular daryolarni qurish, hududlarni rejalashtirish va qazish ishlarida foydalaniladi. Tuproqni 500 m gacha ko'tarishda foydalaning.

Buldozerlar - 1,5 ... 2 m gacha bo'lgan qazish ishlari va daryolarni qurishda, yonbag'irlarni rivojlantirishda, xandaqlarni to'ldirishda ishlatiladi. Buldozerlardan foydalangan holda tuproq 100 m gacha harakatlanadi, eng tejamkor harakat 30 m gacha.

Yuqori qirg'oqlarni qurishda pastki qismi buldozer bilan, yuqori qismi esa kazıyıcı bilan quyiladi.

Grader asansörü - tuproqni disk omochi bilan kesadi va konveyer yordamida uni harakatga perpendikulyar yo'nalishda yo'naltiradi. Ular uy zaxiralaridan 1,5 m balandlikdagi qirg'oqlarni tashkil qiladilar va qazish ishlari olib boradilar.

Asansör greyderlari kesish uchun past qarshilikka ega bo'lgan birlashgan tuproqlarda sezilarli uzunlikda (1 ... 3 km) ishlatiladi. O'zgaruvchan va o'ziyurar gruntlardan yon tomonlardan past (1 m gacha) qirg'oqlarni qurish, ariqlar va daryolar, yo'l poydevorlari va kiyim-kechaklarni qurish, poydevorlar va qazish ishlari uchun foydalaniladi.

2. Tuproqni siqish mashinalari:

Statik harakat (o'ziyurar roliklar, tirkama roliklar, pnevmatik g'ildiraklar);

Dinamik harakat (tebranish roliklari o'ziyurar va harakatlanuvchi, qo'mondon mashinalari).

3. Yordamchi ishlar uchun mashinalar:

Teleskopik bum ekskavatorlari, cho'tka kesgichlar, poxolli kultivatorlar, kultivatorlar, kran burg'ulash va burg'ulash mashinalari

4. Poydevor va poydevor qurilishida ishlatiladigan mashinalar kiyim turiga va dizayniga qarab bir qator mashinalardan foydalanadi. Buldozerlar, greyderlar, kazıyıcılar yordamida xandaq o'rnatilgan. Asos va qoplama moslamasi uchun tegirmonlar, mikserlar, tsement va ohak distribyutorlari, shag'al, shag'al va qum, asfalt va beton qoplamalar, roliklar ishlatiladi.

5. Yo'llarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish mashinalariga quyidagilar kiradi: yo'l cho'tkalari, dazmollar, aylanadigan va shudgorli qor ko'chkisi, asfalt aralashtirgichlar, qum purkagichlar va boshqalar.

Arxitektura, dizayn va qurilish

Magistral profillari: o'zaro faoliyat profil; B bo'ylama profil; 1 ajratuvchi chiziq 2 yulka 3 mustahkamlovchi tasma 4 yo'l chetidagi 5 yo'lak uchun taglik 6 qirg'oq tanasi 7 qiyalik ko'ndalang va bo'ylama 8 ariq 9 zichlashtirilgan ish zonasi 10 erning tabiiy ko'rinishi. Yo'llarning asosiy tarkibiy elementlarini tavsiflovchi atamalar bilan tanishib chiqamiz: tarkibiy qismni tavsiflovchi magistralning kesishgan kesishishi ...

Начало формы

Конец формы

17-bob

YO'LLARNI QURILISH

17.1. Asosiy tushunchalar, atamalar, tasnif

Yo'l   - hisoblangan tezlik va yuklarga ega transport vositalarining yil davomida qulay, xavfsiz va xavfsiz harakatlanishi uchun mo'ljallangan tuzilmalar majmui.

Strukturaviy ravishda, avtomobil yo'li (magistral) ko'ndalang va uzunlamasına profillarga ega (17.1-rasm).

17.1-rasm. Magistral profillari:A) Xoch profil;

B) bo'ylama profil;1 - ajratuvchi ip, 2 - yulka, 3 - mustahkamlovchi tasma, 4 - to'siq, 5 - yo'lak uchun taglik,

6 - qirg'oq tanasi, 7 - qiyalik (ko'ndalang va bo'ylama), 8 - kvetta, 9 - zichlashtirilgan ish zonasi, 10 - erning tabiiy ko'rinishi.

Yo'llarning asosiy tarkibiy elementlarini tavsiflovchi atamalar bilan tanishing:

• 
  ko'ndalang   profil - tarkibiy elementlarni tavsiflovchi yo'lning kesishgan qismi;
  
• 
  bo'ylama   profil - yo'lning tarkibiy elementlarini tavsiflovchi uzunlamasına uchastkasi;
  
• 
  qatnov qismi   transport vositalarining harakatlanadigan yo'lning asosiy, ekspluatatsion qismi;
  
• 
  subrad   - yo'lning asosiy qismi qurilmasidagi tuproq ishlari hajmi;
  
• 
  yo'l huquqi (begonalashtirish) - yo'lning kesishmasidagi qurilish ishlari maydoni. Ushbu zona butun qurilish kompleksini loyihalash jarayonida ajratilgan (qurilishni tashkil etish va yo'lni kengaytirish istiqbolini o'z ichiga olgan holda);
  
• 
  ajratuvchi chiziq   - harakatning qarama-qarshi yo'nalishlarini ajratadigan yo'lning konstruktiv zonasi. U foydalanish uchun mo'ljallanmagan va qoida tariqasida dekorativ ko'rinishga ega;
  
• 
  yulka   Qatnov qismining asosiy, sun'iy ravishda mustahkamlangan qismi ekspluatatsiya qilish uchun mo'ljallangan;
  
• 
  istehkom chizig'i   - yulka va egri o'rtasida joylashgan yo'lakning bir qismi. Ortiqcha yuklangan joylarda qoplamaning qirralarini himoya qilish uchun xizmat qiladi;
  
• 
  yo'l yuzasi   - qatnov uchun mo'ljallangan, yo'lning strukturaviy jihatdan eng bardoshli qismi;
  
• 
  yo'l chetida   - ko'ndalang profilning chegaralari bo'ylab joylashgan yo'lakning bir qismi. Yo'l bo'yi muhim operatsion ahamiyatga ega (transport vositalarining to'xtab turish va to'xtash joyi, piyodalarning harakati, ta'mirlash vaqtida qurilish texnikasining joylashishi va hk.);
  
• 
  xandaq   - hisoblangan uzunlamasına nishab, mustahkamlangan pastki va yonbag'irli drenaj xandaqlari;
  
• 
  qirg'oq tanasi   - yo'l qurilishi paytida bajarilgan tuproq ishlari (poydevor);
  
• 
  jamlangan ish maydoni   - cheklangan relyef maydoniga yo'naltirilgan mehnatni talab qiladigan ishning old qismi.
  

Yo'llar maqsad va yo'l qoplamalari dizayni bo'yicha tasniflanadi.

Uchrashuvga ko'ra yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

• 
  yo'llar   umumiy maqsad.   Tasniflagich quyidagi parametrlar bilan tavsiflanadigan oltita toifali yo'llarni o'z ichiga oladi: harakatlanish intensivligi; qatnov qismining kengligi; bo'laklar soni; parda, ajratuvchi va mustahkamlovchi chiziqlar mavjudligi;
  
• 
  shaharcha yo'llar yo'llarning minimal soni va kengligi, taxmin qilingan tezlik, piyodalar mavjudligi bo'yicha tasniflanadi. Yuqori tezyurar, magistral, mahalliy (tuman va shahar) va chorak ichidagi yo'llar ajralib turadi;
  
• 
  qishloq   yo'llar. Ular qatnov qismining kengligiga (3,5 ... 6,0 m) va yo'laklarning mavjudligiga qarab uch toifaga bo'linadi.
  

Yo'l qoplamasining dizayniga ko'ra, yo'llar quyidagilarga bo'linadi.

• 
  yaxshilangan qoplamali yo'llar (kapital va engil). Bular asfaltbeton, tsement-beton va blok-qoplamali qoplamalar;
  
  • 
    o'tish davri qoplamalari: prefabrik beton plitalar, shag'al, tuproq shag'al va cüruf qoplamalari;
    
    • 
      pastki: shag'al, shag'al, moloz bilan mustahkamlangan axloqsizlik yo'llari.
      

17.2. Yo'l qurilishini tashkil qilish.

Qurilish ketma-ketligi barcha yo'l qurilish ishlarini uch davrga bo'lish asosida belgilanadi: tayyorgarlik, asosiy va yakuniy.

Tayyorgarlik davrida   davr, qurilishning tashkiliy va texnik tayyorgarligi uning qurilish tashkilotining loyihasida belgilangan dastlabki qismlarda joylashishini ta'minlash uchun amalga oshiriladi.

Asosiyda   davr barcha qurilish ishlarini bajarish.

Finalda davriy asos va boshqa vaqtincha inshootlarni tugatish, erlarni tiklash ishlari.

Yo'l-qurilish ishlarining barcha turlari quyidagilarga bo'linadi.

• 
  xarid qilish - qurilish sanoati korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan materiallar, yarim tayyor mahsulotlar va ularning qismlarini tayyorlash va saqlash (toshni tayyorlash, asfaltbeton tayyorlash, ko'prik inshootlarini ishlab chiqarish, quvurlar, yo'l sharoitlari);
  
• 
  transport - yo'l materiallari avtomobil, temir yo'l yoki suv transportida tashiladi. Ushbu ishlar guruhiga omborxonalarga, fabrikalarga, oraliq bazalarga va to'g'ridan-to'g'ri yotqizish joylariga materiallar va yarim tayyor mahsulotlarni etkazib berish kiradi;
  
• 
  qurilish-montaj ishlari - yo'llarning ko'ndalang profilining barcha elementlarini montaj qilish, yo'l sharoitini tartibga solish, yo'l infratuzilmasi bino va inshootlarini qurish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.
  

Yo'l qurilishi bo'yicha ishlar bir xilligi va takrorlanuvchanligi bo'yicha chiziqli va konsentratsiyali bo'linadi.

Chiziqli - hajmlar ob'ekt bo'yicha teng ravishda taqsimlanadigan ish. Bularga quyidagilar kiradi: tuproq ishlari, poydevor va qoplamalarni o'rnatish, suv o'tkazgichlarni o'rnatish, mayda devorlarni o'rnatish va boshqalar.

Fokuslangan- ozgina joyga jamlangan yuqori mehnat talab qiladigan ish (ko'priklar, katta qazishmalar va pervazlar, bir necha darajadagi yo'l o'tkazgichlari, yuqori o'tkazuvchan suv o'tkazgichlari).

Chiziqli ishlarni tashkil qilish uchun ikkita usul qo'llaniladi: oqim va alohida tashkilot.Oqim   usul etarli uzunlikdagi barcha chiziqli ob'ektlarda yo'l-qurilish ishlarini bajaradi. Murakkab oqim usuli butun qurilish davrida doimiy va bir xil ishlab chiqarishni ta'minlaydi. Agar yo'lning uzunligi etarli bo'lmasa va oqimning quyilishi va qisqarish davrlari uning samarali ishlash vaqtidan oshsa, unda ish usul bilan amalga oshiriladialohida har bir qurilish jarayoni mustaqil ravishda amalga oshiriladigan tashkilotlar.

Xuddi shunday, kontsentrlangan sayt ishi amalga oshiriladi.

Umuman qurilishni tashkil qilishda, u keng tarqalgan vamurakkab bo'lmagan qator   subgrad, kichik va o'rta ko'priklar va quvurlar oqim usuli bilan yulka qurishdan bir yil oldin o'rnatilganda va yulka alohida qurilgan (oqim usuli bilan, barcha ishlarning bitta jadvali bilan bog'lanmagan).

Yangi yo'l qurilishi bilan bir qatorda, etarli uzunlikdagi rekonstruktsiya qilish bilan, in-line usul quyidagilarni ta'minlaydi: barcha qurilish ishlarini murakkab mexanizatsiyalashgan qurilmalar (ustunlar, bo'linmalar, brigadalar) bajarishi; ularni zarur resurslar bilan ta'minlash, shu jumladan ko'chma yo'l qurilishi inshootlari ishlab chiqaradigan resurslar; ixtisoslashtirilgan bo'linmalarning qurilishi davom etayotgan yo'l bo'ylab muttasil tayyor oqadigan yo'lni qoldirib, o'rtacha oqim tezligi bilan ketma-ket harakatlanishi

Oqimning asosiy fazoviy parametrlari: tutqichlar, uchastkalar, xaritalar, montaj joylari (ish turiga qarab).

Vaqtning asosiy ko'rsatkichi sifatida smenada tugagan yo'lning uzunligi (oqimning asosiy ko'rsatkichi) sifatida hisoblangan oqim tezligi olinadi. Oqim tezligi texnologik dizayn paytida o'rnatiladi.

Texnologik dizayn jarayonida murakkab mexanizatsiyalash asosida yo'l qurilishi ishlarini ishlab chiqarishda eng zamonaviy texnologiyalar qo'llaniladi. Har bir ixtisoslashgan oqimda yordamchi mashinalar va mexanizmlarning imkoniyatlari bir-biriga bog'langan etakchi mashina ta'minlanadi. Mashinalar to'plamini tanlash samaradorligi ish birligining narxiga qarab belgilanadi (1km, 1m.)3, 1t va boshqalar).

Yo'l qurilishining xususiyatlari taqvim jadvallari va qurilish rejalarini tuzishda e'tiborga olinishi kerak. Ular hududning topografiyasiga "bog'langan" bo'lishi kerak, ishning harakatchanligini, ko'p miqdordagi qurilish materiallari, inshootlari va mahsulotlarini etkazib berishni hisobga oladi. Stroygenplany har xil qurilish davrlari va muayyan ish sharoitlariga ega bo'lgan barcha joylar uchun tuzilishi kerak.

17.3. Tayyorgarlik ishlari

Yo'l qurilishida tayyorgarlik ishlari deyarli doimiy ravishda amalga oshiriladi. Yo'lning bir qismi tugaganligi sababli, ishning old qismini keyingi qismga tayyorlash kerak.

Tayyorgarlik ishlarining tarkibi "Ishlarni ishlab chiqarish loyihasida" keltirilgan. Texnologik komplekslarning taxminiy ro'yxati:

• 
  geodezik bazani yaratish va yo'nalishni buzish;
  
• 
  qatorlarni tozalash
  
• 
  drenaj va vaqtincha quritish;
  
• 
  muhandislik tarmoqlarini olib tashlash va yo'lga tushib ketgan bino va inshootlarni buzish;
  
• 
  vaqtincha yo'llar va aylanma yo'llarni o'rnatish;
  
• 
  qurilma karerlari va zaxiralari.
  

Tayyorgarlik ishlari faqat QQ tasdiqlangandan va qurilish ehtiyojlari uchun vaqtincha foydalaniladigan erlar bo'yicha shartnomalar tuzilgandan keyingina boshlanishi mumkin (tiklash).   Qurilish tugallangandan so'ng, er uchastkasiga qaytarib berish majburiy ravishda meliorativ holatga o'tkaziladi.

Geodezik hizalama bazasi magistral bo'ylab harakatlanadigan poligonometrik (teodolit) tizim shaklida yaratilgan. Hizalama nuqtalarining tayanch koordinatalari va belgilarini mavjud geodezik tarmoqning kamida ikkita ko'rsatkichidan olish kerak. Geodezik belgilarning xavfsizligi va barqarorligini ta'minlash choralarini ko'rish kerak.

Yo'nalish - bu rejadagi yo'lning holatini aniqlaydigan chiziqlar to'plami (bo'ylama o'q, yonbag'irlari va qiyaliklari taglari).) Yo'nalishni ajratish (tiklash va birlashtirish) quyidagicha amalga oshiriladi:

• 
  yo'l o'qi bo'ylab balandliklar tekis chiziqda kamida 100 m va egri uchastkalarda 20 m tiklanadi. Mahkamlash mahkam yopilgan tirgaklar va baland zinapoyalar yoki qoziqlar (eshiklar) orqali amalga oshiriladi, bunda ularni yerga ko'chirish uskunalari ishlaydigan joydan tashqarida olib tashlash va etakchining masofasini ko'rsatish kerak. Piket - ish joyidan tashqarida olib tashlangan mahkamlangan qoziqlar bilan.
  
• 
  qirg'oq tagining chegarasi 20 ... 50 m dan yoki qoziq bilan mahkamlangan;
  
• 
  marshrutning burilish burchaklari - burchak ustunlarida mahkam qazilgan (diametri kamida 10 sm va balandligi 0,5 ... 0,75 m). Ustunlar uning yuqorisidan 0,5 m burchakda bisektorning davomida joylashgan. Burchak parametrlari bo'lgan plitalar postlarga o'rnatiladi;
  
• 
    Yo'l harakati yo'nalishi yo'lning har ikki tomonidagi ustunlar bilan himoyalangan.
  

Tayyorgarlik ishlari uchun texnologiyalar qurilish qurilishida qabul qilingan texnologiyalardan tubdan farq qilmaydi.

17.3. Subgrad qurilishi

Subgrad yo'lning asosiy tarkibiy elementi bo'lib, uni qurish (tashkil etish va ishlab chiqarish texnologiyasi) yo'l qurilishida muhim ahamiyatga ega.

Subgradni qurishda quyidagi qurilish ishlarining texnologik komplekslari amalga oshiriladi:

• 
  yo'l elementlarining batafsil sinishi va poydevor tayyorlash;
  
• 
  qazish va qirg'oq qurilishi;
  
• 
  tuproqni siqish;
  
• 
  yakuniy rejalashtirish, qiyaliklarni mustahkamlash.
  

Subgrad va tarkibiy elementlarning batafsil bo'linishi mexanizatsiyalashgan ishlarni ishlab chiqarish usuliga qarab amalga oshiriladi va tegishli texnologik xaritalarda o'rnatiladi. Asosiy hizalanish belgilari qirralarga joylashtirilgan va ish paytida subgradning to'g'riligi darajasi, ko'rish stakanlari va qo'shimcha o'lchovlar bilan boshqariladi. Barcha belgilar markaziy ustunlarga joylashtirilgan. Yo'l mashinalarining ishlashi paytida, belgilar saytda ish tugaguncha qolishini ta'minlash kerak.

Subgrad uchun bazani tayyorlash quyidagilarni o'z ichiga oladi: unumdor qatlamni olib tashlash; sirtni drenajlash bo'yicha chora-tadbirlarni tashkil etish (ishlaydigan qiyaliklarni, drenajlarni, drenaj kanallarini yaratish); yumshoq tuproqlarni o'rnatish va almashtirish. Ushbu ishlar asosan tayyorgarlik davrida amalga oshiriladi.

Qazishmalarning rivojlanishi va daryolarning qurilishi - bu subgrad qurilishida asosiy ish maydoni. Landshaftga qarab, ko'ndalang profillar boshqacha ko'rinishga ega bo'lishi mumkin (17.4-rasm).

Qirg'oqni o'rnatish

Daryoning qurilishi ilgari siqilgan holda tuproqni ketma-ket yotqizishdan iborat. Subgradni qurish uchun tuproqning yaroqliligi ularning yo'l-qurilish xususiyatlari bilan belgilanadi. Dag'al, qumli va qumloq qumloq tuproqlar eng mos keladi. Gil tuproqlari sovuqqa moyilligi va to'ldirish va siqish paytida texnologik qiyinchiliklar tufayli yaroqsiz yoki yaroqsiz.

Tuproqlar tuproq turiga va qabul qilingan (texnologik xaritada) ish ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab, qalinligi 0,5 ... 1,0 m bo'lgan qatlamlarga quyiladi. to'ldirgandan so'ng darhol tuproq tekislanadi va tuproqni siqish mashinalari yordamida siqiladi. Ushbu usulning afzalliklari turli xil zichlikdagi xususiyatlarga ega toshmalarning paydo bo'lishi va turli xil tuproqlardan qirg'oqlarning qurilishi deb hisoblanishi mumkin.

Subgradni qurish uchun buldozerlar, kazıyıcılar, greyderlar, ekskavatorlardan foydalaning. Haydash mashinasini tanlash poydevorning balandligiga, tuproq turiga va uning harakatlanish oralig'iga bog'liq.

Ob'ekt oqimini tashkil qilishda ishning old qismi juftlashtirilgan suratga bo'linadi. Birinchi ushlashda tuproq to'ldirilmoqda, ikkinchisida esa siqilish. Tutqichlarning o'lchamlari tuproqni siqish mashinalarining ishlashi va tuproq namligi bilan bog'liq.

Dengiz qirg'og'ini qurishda sun'iy siqilish natijasida chiqindilar hajmining o'zgarishini hisobga olish kerak (zaxiradagi tuproq hajmiga nisbatan).

V n \u003d V p / K y

Qaerga, kimga - zaxiradagi tabiiy zichlik bilan solishtirganda, qirg'oqdagi tuproqning nisbiy siqilish koeffitsienti;

V n - qirg'oqdagi tuproq hajmi;

V p - zaxiradagi tuproq hajmi

Yuqori qatlamni to'ldirganda, qirg'oqning kengligi 0,5 m ga oshib, poydevorni ushlab turishda (o'z-o'zidan siqish uchun) keyingi qatlamlar uchun tuproq zaxirasini joylashtiradi.

Texnologik xaritalarni tuzishda har bir qavat uchun poydevorning balandliklari, asosiy mashinalarning ishlaydigan va bo'sh ishoralari, subgradning dizayni va ishlaydigan geometrik parametrlari ko'rsatilgan tuproqni ishlab chiqish, siljitish va yotqizish sxemalarini tuzish kerak.

Konsentrlangan joylarda ishlarni bajarayotganda (masalan, tuproqni botqoq erlarga to'ldirish) ishlarni quyidagilar tashkil qilishi mumkin: "kashshof" usuli bilan - suvni to'kish uchun tuproqni qum bilan to'ldirish, so'ngra qatlamlarni bosqichma-bosqich to'ldirish.

Qazish dizayni

Yo'l qurilishida qazishmalarning rivojlanishi ikkita asosiy sxema bo'yicha amalga oshiriladi: yarim mundial - yarim qazish va to'liq profil.

G'ayritabiiy qazishmalar ekskavator tomonidan loyihalash belgilarigacha "frontal haydash" usuli bilan ishlab chiqiladi.

Chuqur qazish ishlari bosqichma-bosqich rivojlantirilmoqda. Rivojlanish ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda amalga oshiriladi. Kesishning kesishmasida chuqurchalar yerga ishlov beradigan mashinalarning dizayn parametrlariga mos keladigan texnologik xaritada aniqlangan balandliklarga bo'linadi. Har bir darajada ishlaydigan transport vositalarining o'tishi uchun berma bo'lishi kerak va nishabning barqarorligini ta'minlash kerak.

Tuproq turiga qarab, to'liq profil qazish ishlari bir chelak yoki ko'p chelakli ekskavatorlar tomonidan tuproqni avtoulovlar yordamida zaxiraga yoki boshqa qismdagi yo'l qirg'oqlariga tashish bilan amalga oshiriladi. Qumli tuproqlarni rivojlantirish uchun turli xil qum paqirlaridan foydalanish mumkin.

Yarim yarim yarim qazish paytida subradatsiya odatda buldozerlar tomonidan amalga oshiriladi. Katta hajmdagi ish uchun kazıyıcılardan foydalanish mumkin. Qazish tubini hizalamak greyderlar tomonidan, va qiyaliklar - rejalashtiruvchilar, yonbag'irlar tomonidan amalga oshiriladi.

Ish paytida yarim qazish - yarim qirg'oq, notekis yog'ingarchilik tufayli chakalakzorning deformatsiyalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun qirg'oq va notekis orasidagi keskin (dag'al) chegaraga yo'l qo'yilmaydi.

Tuproqni ishlab chiqishda har doim qazishning har bir bosqichidagi yamaqlar va yonbag'irlarda drenaj tuzilmalarini ta'minlash kerak. Asosiy ishni chuqurchaga bo'ylama o'qi bo'ylab boshlashdan oldin, xodimlarning o'tishini va ishda qatnashadigan mashina va mexanizmlarning o'tishini ta'minlash uchun piyodalar yo'li va ishchi o'tish joyi yotqizilgan.

Kuchli tuproqlar bo'lsa, portlash uchun maxsus texnologik hujjatlar (PPR, TK) ishlab chiqilgan. Qishda, muzlatilgan tuproqlarni bosqichma-bosqich yumshatish amalga oshiriladi.

Sprinked tuproqlarning siqilishi.

Sun'iy ravishda sepilgan daryolarda tuproqni siqish quyidagi maqsadlarga ega:

• 
  tuproq tuzilishini va uning bir xilligini yaxshilashga hissa qo'shadi;
  
• 
  subgradning barqarorligini oshiradi;
  
• 
  tuproqni namlash, muzlash va eritish paytida notekis yog'ingarchilikni kamaytiradi;
  
• 
  tuproqning yuqori qatlamlarining egiluvchanligining maksimal mumkin bo'lgan modulini ta'minlaydi, bu esa qimmatbaho kiyimlarning kerakli qalinligini kamaytirish imkonini beradi.
  

Qovurg'a qurilganidan so'ng darhol va 1,2,5 m chuqurchaga joylashtirilgan barcha hollarda barqaror gilni yaratish majburiydir. Kerakli zichlikning qiymati loyihada belgilanadi (tabiiy hodisada zichlikning 0,85 ... 0,98 oralig'ida).

Ko'plab tajribalar shuni ko'rsatadiki, eng zich tuzilishga ega bo'lish uchun tuproq namligi shunday bo'lishi kerakki, ushlangan havo foizi 4-6% atrofida bo'ladi. Bu holda, minimal filtrlash va tuproqning mayda shishishini ta'minlaydigan eng bardoshli hidratatsiya qobiqlari hosil bo'ladi, shuning uchun egiluvchanlikning eng yuqori moduli mavjud. Agar namlik past bo'lsa, ya'ni. Havo egallagan g'ovak hajmi yuqori bo'ladi, undan keyin barqaror struktura yaratilmaydi va namlanganda, tuproq osonlikcha shishadi va ko'proq namlik pasayadi va etarli zichlik bilan emas, aksincha, qalinlashadi va cho'kma hosil qiladi va har ikki holatda ham elastik modul kamayadi. Agar namlik havoning ko'rsatilgan foizini o'zgartirsa, u holda struktura barqaror bo'lmaydi, ayniqsa zarba siqish paytida va elastik modul pasayadi.

Tuproqni siqish qatlamlarda amalga oshiriladi (qatlam qalinligi 0,3-0,5 m), so'ngra ularni to'ldirish amalga oshiriladi. Ish tuproqni siqish mashinalari bog'lash orqali amalga oshiriladi. Yozib olish hajmi (L ) PPR-da 100 ... 300m ichida o'rnatiladi.

L \u003d P t o / 2 T h B

Qaerda: P - siqishni mashinalari bog'lanishining mahsuldorligi m3 / soat.;

t o   - optimal namlikni saqlash vaqti, soniya;

T - smenaning davomiyligi, soat.;

h   , B - haddelenmiş qatlamning kattaligi.

Yuvish paytida tegmaslik tuproq namligi tuproq turiga bog'liq va oraliqda: loy-23 ... 28%, gil-15 ... 25%, qum - 8 ... 14%. Agar tuproq quriydigan bo'lsa, unda sug'orish mashinalari bilan sug'orish amalga oshiriladi. Suv bir necha bosqichda shishaga solinadi, gidratatsiyani alternativ ravishda haydash yoki bo'shashtirish orqali aralashtirish bilan amalga oshiriladi. Botqoqlangan tuproq quriydi (ishdagi texnologik tanaffuslarni tashkil qiling).

Tuproqni siqish, daryoning butun kengligi bo'ylab, avvalgi kirish yo'lining 20-30 sm bilan bir-birining ustiga chiqishini ta'minlagan holda amalga oshiriladi. Kirish soni texnologik xaritalarda hisoblanadi - (3 dan 12 gacha).

Siqish usulini tanlash tuproq turiga va uning namligiga bog'liq.

• 
  Rolling   - bu deyarli barcha tuproq turlariga qo'llaniladi. Turli xil rollarda ishlatiladi: pnevmatik g'ildiraklar va silliq o'ziyurar - barcha tuproqlar uchun; Cam - aloqa uchun; trellized - notekis chastik, bo'lak-bo'lak, muzlatilgan. Roliklar o'ziyurar va og'irligi 3 tonnadan 25 tonnagacha bo'lishi mumkin.
  
• 
  Tebranish   - ajratilgan va yomon bog'langan tuproqlarda (qum) qo'llaniladi. Og'irligi 3-12t bo'lgan tirkama va o'ziyurar tebranish roliklari, massasi 125-750kg bo'lgan tebranishli damping plitalari, vibro rammers ishlatiladi.
  
• 
  Jiringlash   - u qaqragan sharoitda, qishda katta qalinlikdagi (1,5 m gacha) axlatxonalar, yamaqlardagi nayzalar va boshqa tuproqlarda qo'llaniladi, biz og'irligi 2-12 tonna bo'lgan ekskavator dastagidan osilgan tirgak plitalaridan foydalanamiz; T-130 traktori asosida ishlab chiqarilgan dizel rammers; engil (0,1-1,5t) pnevmatik va elektr rammers. Tamping samaradorligini hisoblashda ular plastinka tushish balandligi bilan belgilanadi va urish soni hisoblanadi.
  

Siqilganidan so'ng, ishlarning sifatini laboratoriya nazorati amalga oshiriladi.

Subgrad qoplamasi va nishabni mustahkamlash.

Asosiy qazish ishlari jarayonida daryolar va qazilmalar qo'pol tuzilishga ega - ularning yonbag'irlari notekis, qirralari burishgan va qazilmalarda tugallanmagan tuproq qoladi. Dizayn shaklining ko'ndalang profilini berish uchun maxsus pardozlash va mustahkamlash ishlari olib boriladi.

Tugatish o'z ichiga qirg'oqlarning, qazishmalar va zaxiralarning yuzasini joylashtirishni o'z ichiga oladi. Mustahkamlash uchun - poydevorlar, qazishmalar va zaxiralarni mustahkamlash; suv zaxiralari va shamol tomonidan esayotgan zaxiralar va ariqlarning tubi. Subgradni rejalashtirish va chuqurchalarni dizayn belgilariga tozalash tozalash ishlari asosiy ish tugagandan so'ng darhol ixtisoslashtirilgan aloqa orqali amalga oshiriladi.

Rejalashtirish tartibi:qirg'oq   - subgrad, yamaqlar;

çentikler   - qiyaliklar, chuqurchalar tubi.

Rejalashtirish ishlari avtoulovlar, ekskavator va qo'shimchalari bo'lgan buldozerlar tomonidan amalga oshiriladi (qiyaliklar, axlat tashuvchilar, kazıyıcılar, omochlar). Qazishmalar va zaxiralarni tozalash uchun yerga ishlov berish mashinalari - buldozerlar, kazıyıcılar va sürgü ekskavatorlari qo'llaniladi.

Tuproqni tegmaslik namlik darajasida tugatish ishlarini bajarish maqsadga muvofiqdir, bu esa kesilgan tuproqni qayta to'ldirish, siqishni kamaytirish va mashinalarning ishlashini osonlashtirishga imkon beradi.

Rejalashtirish ishlab chiqarish jarayonida drenajlashni ta'minlash uchun eng past qismlardan (uzunlamasına profilda) boshlab amalga oshiriladi. Graderlar to'g'ridan-to'g'ri harakatlanish bilan 1: 3 dan ortiq bo'lgan nishablarni rejalashtirishlari mumkin. Skiver yonbag'irlari pichoqni uzatuvchi va greyder pichog'ini yon tomonga siljitish orqali rejalashtiriladi. Graderlar 3,5 m balandlikdagi qirg'oqlarni rejalashtirishmoqda.

17.6-rasm. Nishabni rejalashtirish sxemalari: A) – kesmaning buzilishi; B) - greyderning harakati

nishabda; B) - pichoq kengaytmasidan foydalanish.

Rejalashtirish bir nechta o'tish joylarida amalga oshiriladi. Tutashning taxminiy uzunligi tuproqqa va rejalashtirish turiga qarab 300 ... 1000m. Katta hajmdagi ishlarni bajarish uchun axlatni avtomatik boshqarish tizimlaridan foydalanish tavsiya etiladi ("Profil" -P, "Profil" -30 va boshqalar). Ushbu tizimlarning ishlashi pichoqqa bog'langan va qulflangan uglerod chizig'i bo'ylab harakatlanadigan yoki lazerli sensordan signallarni qabul qiladigan sensorlardan elektr drayverlarning ishlashiga asoslanadi.

Tartib qo'pol va yakuniy. Qo'pol - qirg'oqni ushlab turishdan oldin; yakuniy - qoplama moslamasidan oldin.

Sun'iy inshootlarni qurishni rejalashtirish yoki tugatish tugagandan so'ng, gil qiyaliklari mahkamlanadi (mustahkamlash ishlari). Bu butun subgradning barqarorligi va ishonchliligini ta'minlaydi. Kuchaytirilishi kerak: subgradning yonbag'irlari va yo'l chetlari, kichik sun'iy inshootlarga konuslar va yondoshuvlar, subgradning yuqori qismi.

Tog' dizayni:

• 
  vegetativ o't qoplami - ko'p yillik o'tlarni ekish yoki ilgari olib tashlangan tuproq va o'simlik qatlamini qo'yish bilan;
  
• 
  daraxtlar va butalarni ekish;
  
• 
  oldindan tayyorlangan chimning plastmassa kvadratlarining ignalari bilan vaqtincha o'rnatilib, qiyaliklarni tekislash;
  
• 
  prefabrik temir-beton elementlarni doimiy yoki panjara blok-plitalari shaklida o'rnatish;
  
• 
  qiyaliklarni etagida tosh ziyofatlar uyushtirib, tartiblangan toshning konturlari bilan mahkamlash;
  
• 
  armatura bilan betondan yasalgan qiyaliklarni monolitik mahkamlash;
  
• 
  jozibali narsalar, gabionlar, mustahkamlangan tuproq bilan mahkamlash.
  

Mahkamlash turi qiyalikning tekisligiga, qiyalikning materialiga, ob-havo sharoitlariga, mahalliy materiallarning mavjudligiga, mexanizatsiyalash imkoniyatlariga va boshqalarga bog'liq.

Subgradda maxsus qatlamlar qurilmasi.

Qo'shimcha qatlamlar va qatlamlar subgradning turli joylarida namlikni kamaytiradi, bu esa cho'kishni muzlashdan va eriganidan keyin tekis bo'lmagan cho'kmalarning oldini oladi. Tuproq namligini pasaytirish choralari og'irlashadigan tuproqlardan foydalanganda qo'llanilishi kerak. Qo'shimcha qatlamlar va qatlamlar qimmatbaho yo'laklarning qalinligini kamaytirishga yordam beradi.

Qo'shimcha qatlamlar maqsadga ko'ra bo'linadi:

• 
  sovuqdan himoya qilish (issiqlik izolyatsiyasi)) - muz hosil bo'lish zonasida cho'kma haroratini oshirish uchun ishlatiladi. Ular engil agregat bilan beton aralashmalardan tayyorlangan; birlashtiruvchi bilan ishlangan gözenekli tosh materiallari; kul va cüruf aralashmalari. Har xil sintetik materiallarning yotqizilishi yuqori samara beradi va ularni yotqizish individual texnologik sxemalarga muvofiq amalga oshiriladi.
  
• 
  Drenajlash   - xavfli hududlarda (muzlash sharoitiga qarab) daryoning filtr koeffitsientini oshirish. Ular qo'pol taneli qumni, turli xil fraktsiyalarning shag'allarini, saralangan toshlarni to'ldirish va siqish yo'li bilan o'rnatiladi.
  
• 
  Suv o'tkazmaydigan   - yamaqlar va yo'lak ostida joylashtirilgan, atmosfera suvlarining kesilishiga xizmat qiladi. Ular sintetik plyonkali gidroizoldan tayyorlangan. Mahalliy tuproqni organik bog'lovchi (tar, tar, bitum, moyli emulsiyalar) bilan emdirish ko'pincha ishlatiladi. Emdirishdan keyin yumshatish amalga oshiriladi, so'ngra prokladka qilinadi.
  
• 
  Kapillyar uzilishlar (piyodalarga silika) - kapillyar suvni ko'tarish uchun oldindan darajani yarating. Ular er osti suvlarining yuqori darajalarida qo'llaniladi. Dizaynning asosi drenaj materialining qatlami bo'lib, uning ustiga suvning kapillyar ko'tarilishi mumkin emas. Turli xil fraktsiyalarning qum va shag'allarini "teskari filtr" shaklida amalga oshiriladi.
  

Suvli qatlam yaqinlashganda, pastki drenaj va qiyalik drenaji muzlashning taxminiy chuqurligidan pastga tushadigan drenaj drenaji bilan o'rnatiladi.

Qo'shimcha qatlamlar va qatlamlarning o'rnatilishi poydevorni to'ldirish jarayonida amalga oshiriladi. Qatlamlarni to'ldirgandan so'ng, keyingi nayzalar "o'z-o'zidan" usulda buldozerlar yordamida amalga oshiriladi, chunki kamida 0,5 ... 0,6 m qalinlikdagi siqilgan tuproq qatlami yaratilgunga qadar avtomobillar va yerosti transport vositalarining qatlamiga kirish taqiqlanadi.

17.4. Yopish moslamasi

Zamonaviy yulka bir necha tarkibiy qatlamlardan iborat: qoplama - aşınma qatlami va bir yoki bir nechta ko'taruvchi qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin bo'lgan qoplamaning yuqori qatlami; yuqori va pastki rulman qatlamlaridan iborat bo'lishi mumkin bo'lgan taglik; turli xil maqsadlar uchun qo'shimcha qatlamlar.

Tabiiy tuproq bazasi yo'l qoplamasi ishiga va yo'l qurilishi jarayonida uning alohida qatlamlarining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, tuproqning bazasini ko'tarish qobiliyatini oshirish va qurilish davrida ishlaydigan transport vositalarining harakatlanishini ta'minlash uchun turli xil usullar bilan yaxshilash tavsiya etiladi.

"Yuqori" qoplama qatlami ostidagi asosiy qurilma

Qurilma bazasida "yuqori" qoplama qatlami ostidagi ishlar qatoriga quyidagi texnologik komplekslar kiradi.

• 
  qo'shimcha profillashtirish va qirg'oq tanasining yuqori qatlamini qo'shish;
  
• 
  vaqtincha kirish yo'llarini, materiallarni saqlash joylarini, kirish rampalarini tartibga solish;
  
• 
  tuproq bazasini yaxshilash va siqish;
  
• 
  qo'shimcha qatlamlar va qatlamlarni yotqizish;
  
• 
  ajratuvchi chiziqlar qurish;
  
• 
  "qora" poydevor tayyorlash.
  

Yuqori toifali yo'llarni qurishda, qirg'oqning o'zini yopish uchun texnologik tanaffus taqdim etiladi. Tuproq poydevorining yuqori qatlamini to'ldirgandan so'ng, yo'l qurilishi to'xtatiladi va bir yil davomida transport tezligi va intensivligi cheklangan holda transport harakati taqiqlanadi. Ushbu davrda qirg'oq hisob-kitob loyihasini va o'z-o'zidan tuzilgan hujjatlarni beradi. Bunday holda, qirg'oqning yuqori qismidagi belgilar pasayish yo'nalishi bo'yicha o'zgaradi. Qurilish qayta tiklanganidan keyin profilning geodezik tekshiruvi o'tkazilib, etishmayotgan tuproq dizayn belgilariga siqish bilan quyiladi.

Shu bilan birga, qurilish rejasida nazarda tutilgan asosiy qoplamani qurish uchun texnologik talablarni ta'minlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Bularga vaqtincha texnologik platformalar, kirish yo'llari va maxsus jarayonlar amalga oshiriladigan joyga chiqish rampalari kiradi. Vaqtinchalik kirish qurilmalari ko'p miqdordagi tuproqning harakati va qazish uchun doimiy mashinalar parkining mavjudligi bilan bog'liq.

Qo'shimcha profillar yordamida poydevor sifatini yaxshilaydigan qo'shimchalar kiritilishi bilan tuproq sifatini o'rganish amalga oshiriladi va kerak bo'lganda tuproq bazasining yuqori qatlami olib tashlanishi yoki almashtirilishi yoki bo'shashishi va siqilishi mumkin. Xuddi shu davrda, ba'zi bir qo'shimcha qatlamlar (piyodalarga silika, issiqlik himoyasi) joylashtirilgan.

Agar loyihada daraxtlar va butalarni ekish bilan ajratish chizig'i ko'zda tutilgan bo'lsa, unda uning qurilishi qoplama uchun taglik va qoplamaning o'zi qurilishi oldidan bo'lishi kerak. Uchish joylari bo'lmaganda, ajratuvchi chiziqning chegarasi o'rnatilishi shag'al poydevorining birinchi tarqalishidan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Shag'al taglik - bu qoplamali yotqizilgan asosiy yulka qatlami. Uning maqsadi avtotransportdan yukni qoplama orqali idrok qilish va uni subgradda tarqatishdir. Shag'al, loyihaga muvofiq qatlamlarga quyiladi va siqiladi. Material sifatida turli fraktsiyalarning saralangan shag'alidan foydalaniladi, ularning aşınma darajasi kamida I - ΙΙΙ ga teng. O'tish davri qoplamalari uchun turli xil shag'al va shag'allardan foydalanish mumkin.

Shag'al poydevorini o'rnatish ishlari ko'p mehnat talab qiladigan ishlardan biri bo'lib, ikki bosqichda amalga oshiriladi.

Ι bosqich - qatlamning asosiy qismini va uning dastlabki siqilishini taqsimlash (siqish va qulflash bilan);

ΙΙ bosqich - har bir fraksiyaning siqilishi bilan cho'zilgan shag'al toshni taqsimlash (perçinleme).

Texnologik tsikl quyidagi jarayonlarni o'z ichiga oladi:

• 
  15-25 sm qatlamli hisoblangan fraksiyaning katta shag'alining birinchi joylashtiruvchisi;
  
• 
  greyder yoki buldozer yordamida tekislash;
  
• 
  roliklar tomonidan bir nechta o'tish joylarida siqish;
  
• 
  10-15 sm qalinlikdagi nozik bir fraktsiyaning qatlamini sochish;
  
• 
  graderni tekislash;
  
• 
  sug'orish roliklari bilan siqilish (suv sarfi 15 ... 25l / m3 );
  
• 
  yo'ldosh bo'linish   fraksiyalar, sug'orish va oqim tezligi 10 ... 12 l / m3 ;
  

Fraksiyalarning o'lchamlari bir-biri bilan 1: 0.5: 0.3 nisbatda bo'ladi. Dastlab, siz quyidagilarni olishingiz mumkin:

1 qavat - 80 ... 120 mm, 2 qavat - 40..60 mm, 3 qavat - 10 ... 20 mm.

Siqish paytida silliq roliklar yoki massasi 6 ... 18 t bo'lgan vibro-roliklar ishlatiladi (texnologik talablarga qarab). PPRda tortish (karta) o'lchamlari, allyuvial joylashtiruvchilarning joylashishi, siqilish paytida kirib borishlar soni, har bir prokladka qatlami uchun roliklarning massasi va sug'orish texnologiyasi o'rnatiladi.

Tezyurar avtomagistrallarni qurishda operatsion yuklarni tenglashtirish uchun mo'ljallangan "qora asos" ning qo'shimcha bir yoki ikki qatlami yotqiziladi. Strukturaviy ravishda, bu qatlamlar birlashtiruvchi bilan ishlov berilgan yuqori kuchli mineral materialdan tayyorlangan.

Qora taglik quyidagi yo'llardan birida joylashtirilgan:

• 
  aralashma ABZ-da (asfalt-beton zavodi) aralashtirish zavodlarida tayyorlanadi va yotqizilgan joyga ixtisoslashtirilgan transport vositalarida etkazib beriladi. 100 ... 110 haroratli issiq aralashmahaqida U pervazlar bilan yotqizilgan va rulonlarning silliq silindrlari bilan bog'langanligi bilan siqilgan;
  
• 
  qatnash joyiga etkazilgan shag'al tosh joydagi texnologik uchastkada birlashtiruvchi bilan aralashtiriladi va qoziqqa solinadi. Zarur bo'lganda, material daryo bo'yida iste'mol qilinadi. Qatlamasdan oldin, aralashmalar isitiladi va isitiladi (80..90)haqida C) yoki sovuq (60..70)u C);
  
• 
  ezilgan tosh bazasi bog'lovchi (suyuq bitum, ko'mir shag'al, turli xil kompozitsiyalarning emulsiyalari) bilan singdirilgan va cho'kma ichiga joylashtirilgan va bir necha teshiklarda siqilgan.
  

Bu yoki boshqa usulni tanlash yo'lni qurish uchun qabul qilingan texnologiyaga, avtomatik saqlash zavodidan aralashmalar etkazib berish oralig'iga, tashqi havo haroratiga va boshqa sabablarga bog'liq. O'rnatish paytida aralashmaning harorati qancha yuqori bo'lsa, u shunchalik tez qattiqlashadi. Biroq, qattiqlashgandan keyin issiq aralashmalar yanada mo'rt va kamroq bardoshlidir.

Issiq aralashmalar yangi qurilishda, yuqori tezlikda yulka kerak bo'lganda ishlatiladi. Ta'mirlash ishlari uchun sovuq aralashmalar afzal.

"Qora taglik" ni yotqizgandan so'ng, uning ustiga suv o'tkazmaydigan plyonka bitum emulsiyasi yoki "etanol" lakidan qilingan.

Asfalt texnologiyasi

Asfalt-beton qoplamalar avtomobil transportidan yuklarni qabul qilish uchun eng mos keladi, ular yo'l qurilishi ishlarini bajarishda nisbatan arzon va sodda - shuning uchun ular hamma joyda asosiy qoplama uchun ishlatiladi.

Asfalt aralashmasi (ABS) quyidagi tarkibiy qismlardan iborat.

• 
  ezilgan tosh - tartibsiz, cho'kindi yoki metamorfik jinslardan I-Ι ... I-wearV   va tovar kuchi 1400 ... 500kg / sm2 ;
  
• 
  qum - tabiiy yoki ezilgan. Odatda katta va o'rta qumlardan foydalaniladi, toza, tarkibida 3 ... 5% dan ko'p bo'lmagan chang, loy va shilimshiq zarralar mavjud;
  
• 
  mineral qo'shimchalar - ABS ning mustahkamligi va korroziyaga chidamliligini oshirish, ezilgan toshni yopishtiruvchi va bog'lovchi iste'mol bilan yopishtirishni yaxshilash uchun mo'ljallangan agregatlar. Ular kontakt zonasida bitum bilan o'ralgan bo'lib, asfalt aralashmalarining kuchiga, suvga va issiqqa chidamliligiga ta'sir qiluvchi suvda erimaydigan birikmalar hosil qiladi. Qo'shimchalar - bu kukun, ohaktosh, dolomit, metallurgiya shlaklari va boshqa sanoat chiqindilarining nozik silliqlash mahsuloti;
  
• 
  biriktiruvchi   - organik makromolekulyar birikmalar. Ular mineral materiallar yuzasiga yaxshi yopishadi, egiluvchanlikka, egiluvchanlikka, ob-havoga chidamli va suvda erimaydi. Asosiy bog'lovchilar tarkibiga neft bitumlari va ularning asosida tayyorlangan emulsiyalar va tar kiradi.
  

Yog 'yo'lining bitumlari yopishqoq va suyuqlikka bo'linadi.

Viskoz bitum   asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha tasniflanadi: yopishqoqlik, cho'zilish va yumshatish harorati. Belgi penetratsion indikatorga muvofiq belgilanadi (25 va 0 haroratda standart ignaning bitum ichiga kirib borish chuqurligi).haqida

5 soniya 100 g yuk ta'sirida). Baholar oralig'i BND200 / 300 ... BND-60/90.

Yuqori viskoziteli bitum ishlatilganda qoplamalarning mustahkamligi va qattiqligi oshadi, kamroq yopishqoq bitum asfaltning past haroratlarda chidamliligini oshiradi, ammo qotish vaqtini oshiradi.

Suyuq bitum   asosan yopishqoq bitumni (BND40 / 60 yoki BND60 / 90 navlari) ingichka mix bilan aralashtirish natijasida olinadi. Suyuq bitum mineral materiallarni yaxshi qoplaydi va ularning yuzasida nozik, kuchli va suv o'tkazmaydigan plyonka hosil qiladi. Suyuq bitumning asosiy ko'rsatkichi standart viskimetr tomonidan aniqlanadigan yopishqoqlikdir. Pochta markalari 60 ml haroratda 50 ml bitumning oqim tezligiga qarab o'rnatiladihaqida   Viskometrning pastki qismida 5 mm teshik mavjud. Baholar oralig'i: SG40 / 70 ... ... MGO130 / 200.

Asfalt aralashmasi tarkibiga quyidagilar kiradi: 40 ... 65% moloz; 30 ... 50% qum; 10 ... 15% mineral qo'shimchalar va 2 ... 10% birlashtiruvchi moddalar. Texnologik dizaynda aralashmaning tarkibi hisoblanadi.

Asfalt aralashmalari issiq, issiq va sovuq.

Issiq   - yopishqoq bitum yordamida, ish harorati 170 ... 90haqida C. Tashqi havo haroratiga bog'liq holda texnologik (operatsion) holat, taxminan 1 soat. 20 km (qishda) dan 50 km gacha (yozda) tashish oralig'i. Trafikni o'rnatish va siqishni tugaganidan keyin 3..5 soatdan keyin ochish mumkin.

Issiq - past viskoziteli va suyuq bitum yordamida, ish harorati 140 ... 80haqida C. O'rnatish faqat ijobiy havo haroratida mumkin. Ushbu aralashmalar past haroratlarda yorilish qarshiligini oshirdi. Qatlamdan keyin qotish kamida bir kun davom etadi.

Sovuq - suyuq bitum yoki emulsiyalar yordamida tayyorlanadi. Ishlash harorati 30 ... 50haqida C. Ushbu aralashmalar iste'mol qilinadigan omborlarda 8 oygacha saqlanishi va kerak bo'lganda ishlatilishi mumkin. Sovuq aralashmalar sovuqqa chidamli, salbiy haroratlarda to'planishi mumkin (- 50 gacha)haqida   C) Qattiqlashishi uchun bir necha kun kerak bo'ladi.

Qoplamalar qurilishida ishlatiladigan mashinalar.

Asfalt qoplamalarini o'rnatishda quyidagi turdagi mashinalardan foydalaniladi: buldozerlar, motorli greyderlar, tosh materiallarini tarqatuvchilar (shag'al va shag'al toshlar), suv o'tkazgich, supurish mashinalari, asfalt yostiqchalari, asfalt yotqizgichlar, yo'l rullari, bitumli asfalt qozon, asfaltbeton isitish mashinalari, asfaltbeton isitish mashinalari. kaltaklangan samosvallar, issiqlik mikserlari va termofiltrlar. Mexanizmlarning assortimenti juda keng. Zamonaviy sharoitda mexanizatsiyani oqilona tanlash yo'lning narxiga ta'sir qiladi.

Asfalt aralashmalarini yotqizish texnologiyasi

Asfaltbeton qoplamali asosiy uskuna tarkibiga quyidagi texnologik jarayonlar kiradi:

• 
  agar kerak bo'lsa quritish va yupqa choyshablar bilan asosni chang va kirdan tozalash;
  
• 
  poydevorning geometrik parametrlarini tekshirish (kenglik, balandliklar, qiyaliklar). O'lchovlar teodolitlar, darajalar va lenta o'lchovlari bilan amalga oshiriladi. Ishchi organlarni haydash uchun avtomatik servo tizimli mashinalardan foydalanganda nosimmetrikliklar mavjudligiga alohida e'tibor beriladi (nosimmetrikliklar 2 mm dan oshmasligi kerak). Agar usulsüzlükler ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketsa, oldindan asos yoki material asfaltbeton aralashmasidan tekis bo'lmagan qatlamlarga tekislash qatlamini joylashtiring;
  
• 
  qoplamaning qirralarini, qatlamlarni, yo'lning o'qi bo'ylab ishchi belgilarini batafsil markazlashtirish,
  
• 
  asfalt yotqizgichni kuzatish tizimi uchun taglik o'rnatish (uglerodli sim yoki lazer tizimi). Kuzatuv tizimisiz asfalt yotqiziqlardan foydalanganda kerakli profil va belgilarga rioya qilish uchun, yotqizishdan oldin nazorat mayoqlari asfalt-beton aralashmasidan tayyorlanadi, ularning qalinligi bo'shashmasdan yotqizilgan qatlam qalinligiga teng bo'lishi kerak;
  
• 
  bitum emulsiyasini astarlash moslamasi. Asfalt qatlamining asosga kuchli yopishishi uchun bitum emulsiyasi yotishdan bir kun oldin asfalt emitter bilan quyiladi (emulsiya oqimi 0,6..0.9l / m)2 );
  
• 
    asfalt aralashmasini yotqizish. ABS kamida 5 daraja ochiq havo haroratida qattiq, toza va quruq taglikka yotqizilganhaqida C (issiq va issiq aralashmalar uchun). Past haroratlarda maxsus uslublar texnologiyalari ishlab chiqilmoqda;
  
• 
  aBZ muhri.
  

Materiallar (asfalt aralashmasi) qoziqdagi ish tugaguniga qadar avtoulovlar bilan doimiy ravishda ta'minlanadi. Kichik miqdordagi ish bilan ABS qo'lda poydevorga quyiladi, tekislanadi va haddelenir. Ushbu texnologiya samarasiz va ko'p sonli ishchilarni talab qiladi. Zamonaviy qurilish yuqori samarali qoplamalarni ishlatishni o'z ichiga oladi.

Ishning old qismi tutqun va bo'laklarga bo'linadi. Juni uzunligi 100 ... 300m. Asfalt chizig'ining kengligi qoplamaning kengligiga ko'paytirgichning o'lchamlarini hisobga olgan holda o'rnatiladi (3-3.75m). Aralashma 25 ... 100 m navbati bilan alohida qisqa chiziqlar bilan tikilgan, lekin qoplama kengligining har yarmida. ABS yotqizish sxema bo'yicha amalga oshiriladi (17.8-rasm).

Bir tasma qo'yib, ular ilgari yotqizilgan qatlamning chekkalari sovib ketguncha, boshqasiga o'tadilar. Ushbu texnologiya bilan qoplamaning yotqizilgan chiziqlari bir-biriga bog'langan va natijada uzunlamasına tikuvlar yopishtirilganligiga alohida e'tibor qaratiladi. Interfeysda siqish jarayonida qoplama to'qimalarining to'liq bir xilligiga erishish kerak. Sızdırmazlık vositasi chetining holati, har bir ipni asfaltlashdan oldin, yo'lakning to'g'ri o'rnatilishi bilan ta'minlanadi.

Pervazlar aralashmani 3 ... 20 sm qalinlikdagi qatlamga qo'yishi mumkin. qoplamaning qalinligi yo'lakchaning ramkasiga nisbatan buzg'unchi va parda balandligini sozlash orqali o'zgartiriladi. Bunday holda, aralashmaning siqilish koeffitsienti hisobga olinadi.

ABS stackining tarkibiy qatlamlari 8 kishilik birlashtirilgan guruhlardan iborat. (shu jumladan, operator operatorlari).

ABS muhrlanishi bu qoplamaning fizik va mexanik xususiyatlarini oldindan belgilab beradigan asosiy texnologik operatsiya. Rolikni ketma-ket o'tish paytida siqish jarayonida aralash g'ovakliligi pasayishi natijasida deformatsiyalanadi, ya'ni. siqilgan qatlam hajmini kamaytiring. Bunday holda, qoplama tuzilishining shakllanishi sodir bo'ladi.

ABSning muhrlanishiga aralashmaning harorati, uning granulometrik tarkibi va qabul qilingan siqish usullari va texnologiyalari ta'sir qiladi. Siqish silliq roliklar, tamping yoki tebranish bilan prokat orqali amalga oshiriladi. Aralashmalarning siqilishi odatda turli maqsadlar uchun sızdırmazlık mashinalarining bog'lanishi bilan amalga oshiriladi. Ularning tanlanishi, kirish soni, aralashmaning harorat rejimi, tutqichlarning geometrik parametrlari PPRning bir qismi sifatida texnologik xaritalar bilan belgilanadi.

Yo'l sirtining sifatini ta'minlash uchun barcha turdagi nazoratni (kirish, foydalanish va qabul qilish) tashkil etish kerak.

Kirish nazorati bosqichida asfaltbeton aralashmalar tarkibiy qismlarining texnik shartlarga muvofiqligi tekshiriladi.

O'rnatish joyida (operatsion nazorat), joylashtiriladigan aralashmaning harorati va miqdori doimiy ravishda tekshiriladi, tekislik, qatlam qalinligi, zichlik, mustahkamlik, asfalt qoplamalarining bir xilligi.

Qabul qilish nazorati qurilish bosqichlariga muvofiq amalga oshiriladi. Uzunlamasına va ko'ndalang profillarning barcha geometrik parametrlari o'lchanadi, ijro sxemalari, yashirin ishlarni qabul qilish to'g'risidagi hisobotlar tuzilib, qabul komissiyasiga taqdim etiladi.

7

Men \u003d ....... ..

qatnov qismi

subrad

yo'l huquqi

17.2-rasm. Strukturaviy kesma

avtomagistrallar

6 5 4 3 2 1

1 - asosiy qoplama qatlami;

2 - pastki qoplama qatlami ("qora" qoplama);

3 - ezilgan tosh tayyorlash;

4 - qo'shimcha qatlamlar;

5 - qo'shimcha qatlamlar 4

6 - qirg'oq tanasi

B / 2

B / 2

Shakl 17.3. Yo'nalishning bo'linishi: 1 - yo'l o'qi; 2 - nishabning pastki qismi;

3 - yo'l huquqi; 4 - uzoq postlar; 5 - masofadagi ustunlar;

6 - piketlar

°°

to'liq belgi

harakatlanuvchi

tuproq

rivojlanish profili

tuproqni almashtirish

choyshab qatlamlari

Shakl 17.4. Daryolar va qazishlarning turlari: a) gorizontal qismdagi qirg'oq;

c - qatlamning qalinligi; b) zaif bazadagi qirg'oq; c) yonbag'irdagi belgi (yarim belgi); d) yarim qazish - yarim oylik (tuproq ishlarining "nol" balansi bilan); e) to'liq qazish

To'liq profil

Yarim yarim oy

17.5-rasm. Tutash joylaridagi qazishmalarda tuproq rivojlanishining taxminiy ketma-ketligi.

1 ... 6 - tutqich raqamlari.

3,5 m dan ortiq

3,5 m gacha

axlat

Ajratish

Rejalashtirish yuzasi

Loyiha profili

Pichoqni uzaytirish

1:1,5

Shakl 17.7. Yo'l qoplamasini loyihalash

1 - qirg'oq tanasi;

2 - yaxshilangan tuproq bazasi;

3.4 - qo'shimcha qatlamlar va qatlamlar;

5 - ezilgan tosh (shag'al) tayyorlash;

6 - pastki qoplama qatlami ("qora taglik";

7 - asosiy ("yuqori") qoplama qatlami.

ΙΙ

ΙΙΙ

Ι V

Shakl 17.8. To'shakning joylashishi: 1 ... 6 - aralashmani yotqizish uchun qismlar ketma-ketligi; Ι-Ι V   qatorlar raqamlari; B - yo'lning kengligi;L - chiziqning uzunligi;

soya soyabonning bo'sh harakatlarini ko'rsatadi.