Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

3.2 Монтаж буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилинд
После запрессовки внутренних колец, производится контроль плотности прилегания их друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу. Контроль производят щупом, при этом пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между кольцами на участке длиной не более 1/3 окружности. В случае превышения предельного усилия запрессовки или отрицательных результатах контроля плотности прилегания внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических к кольцу лабиринтному (зазор между кольцами более 0,04 мм) кольца демонтируется.
При этом, допускается:
-повторная запрессовка этих же колец на ту же шейку оси колесной пары; использовать эти же кольца для установки на другие шейки осей;
-наличие продольных рисок, возникших при запрессовке и распрессовки колец, без зачисток шеек и предподступичных частей осей глубиной до 0,017 мм и шириной до 0,35 мм.
Демонтаж колец производиться в соответствии с требованиями РД.
Перед установкой блоков наружных колец с роликами сепараторами в корпус буксы ролики, дорожки качения и бортики колец наружных смазывают препаратом и модификатором эМПи-1. смазанные блока подшипника производят методом полива или окунания с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце.
В корпус буксы после смазывания его посадочной поверхности препаратом-модификатором эМПи-1 последовательно вставляют блок заднего подшипника так, чтобы сторона кольца наружного с маркировкой была обращена к лабиринтной части корпуса буксы и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса буксы. В подшипник и в пространство между лабиринтной частью корпуса буксы и задним подшипником закладывают смазку ЛЗ-ЦНИИ. Перед установкой (надвижной) корпуса буксы с блоками подшипников на смонтированный комплект колец внутренних на оси в проточки кольца лабиринтного по всему периметру закладывают смазку ЛЗ-ЦНИИ. После этого на шейку оси устанавливают кольцо упорное переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы.
Торцевое крепление на оси подшипников производят аналогично.
Закладку смазки в переднюю часть буксового узла с производят в соответствии установленной нормы. Производят сборку крышек крепительной и смотровой, при этом между ними устанавливают новую резиновую прокладку толщиной 3 мм. Внутреннюю поверхность крышки смотровой, а также цилиндрическую посадочную поверхность крышки крепительной и соответствующую поверхность корпуса буксы смазывают тонким слоем препарата-модификатора эМПи-1.
Болты М20 и М12, а также отверстия под них смазывают тонким слоем препарата-модефикатора эМПи-1.
Крышки крепительную и смотровую скрепляют между собой четырьмя болтами М12, под которые устанавливают шайбы пружинные. Затягивание всех болтов должно быть равномерным, для чего болты затягиваются по диагонали с последующей подтяжкой в обратном порядке. Затяжку болтов производят с применением гайковерта (стенда) или гаечного ключа. Запрещается установка болтов с различными размерами головок.
Буксу закрывают крышкой при помощи болтов М20, под которые устанавливают шайбы пружинные. Затягивание всех болтов должно быть равномерным, для чего болты затягиваются ключом по диагонали с последующей подтяжкой в обратном порядке. Между торцом корпуса буксы и фланцем крышки крепительной устанавливают новое резиновое кольцо, имеющее сечение диаметром 4 мм. Запрещается установка болтов с различными размерами головок.
Предварительно фланцевую поверхность крышки крепительной смазывают смазкой ЛЗ-ЦНИИ из расчета заполнения всего зазора между этой поверхностью и торцом корпуса буксы после затяжки болтов.