|
Условия относительной социальной изоляции
, помимо утраты важ-
ных психических связей, ведут к нескольким следствиям: а) сужению
сфер активности личности из-за утраты ряда социальных ролей (отца,
мужа и пр. — так называемая «ролевая депривация»), отсутствия при-
вычных социальных институтов, процессов, ритмов (что, в свою оче-
редь, приводит к нарушению соответствия циркадных ритмов при-
вычным социальным ритмам, впоследствии — к «неумению» после
рейса пользоваться услугами социальных институтов); б) в сочетании
с однообразием четко регламентированной деятельности — к малой
«событийности» жизнедеятельности моряков в рейсе (отсутствию
значимых впечатлений, «событий», включая комплекс ностальгии,
недостаток информации о родных и близких); в) к информационному
голоду — постоянной фрустрированности потребности в информации;
в современных условиях два основных «объекта» интереса — судно
(географические координаты, направление, сроки прибытия в порт, в
целом рейсовые планы; нередко часть информации скрывается судо-
владельцами в качестве «коммерческой тайны») и близкие (события
в их жизни); г) к ограниченности непосредственного социального ок-
ружения (с повышенной плотностью контактов, «насильственностью
коммуникации», системой уставных отношений) на физически огра-
ниченном пространстве судна.
1
Ограничение сроков пребывания морских специалистов в рейсе
обусловлено рациональной научной организацией труда и зафикси-
ровано в нормативно-правовых документах. Данный фактор имеет
непосредственное отношение к сплоченности коллектива и социаль-
но-психологической адаптации морских специалистов: во-первых, в
отличие от большинства предприятий, на флоте нормативами пред-
писывается «текучесть кадров», что является негативным фактором
с точки зрения формирования сплоченности коллектива; во-вторых,
после межрейсового отдыха морские специалисты попадают в новые
коллективы, где должны вновь «социально» адаптироваться.
Особые условия труда
, с социально-психологической точки зре-
ния, детерминируют: а) в сочетании с жесткой иерархией рангов —
преимущественно авторитарный стиль руководства на судах (что
соответствует социально-психологической теории — в слабострукту-
рированных ситуациях с низким уровнем контроля над окружающей
средой наиболее эффективны руководители именно с авторитарным
стилем руководства [7]); б) повышенные требования к сработанности
и сплоченности морских экипажей (что, учитывая описанные выше
особенности, предъявляет, в свою очередь, чрезмерные требования к
«социально-адаптационным» качествам моряков).
Неразделенность бытовой и производственной сфер жизнеде-
ятельности
приводит: а) к повышенной плотности контактов, сме-
шению эмоциональной и инструментальной, формальной и нефор-
мальной сфер взаимоотношений [3, 13]; б) к сужению «личного»
пространства (из-за «заменяемости» членов экипажа на одном ра-
бочем месте, из-за «публичности» частной жизни, «обнаженности»
всех возникающих чувств по поводу экипажа) и соответствующему
повышению психической напряженности; в) к конфликтным отно-
шениям; г) к «затруднению» компенсации утомления в период меж-
вахтового отдыха.
Морской труд носит индивидуально-групповой характер, т. е. со-
держание, организация деятельности и результат труда, как каждого
моряка, так и всего морского экипажа в целом, необходимо взаимозави-
симы. Сочетание описанных «основных» факторов обусловливает уни-
кальность социально-психологических характеристик морских экипа-
жей — и малых, и больших. Для малых экипажей Ю.А. Сенкевич и М.А.
Новиков описали стадии их развития в течение рейса (ознакомления,
дискуссий, ролевых ориентаций), подчеркивая недифференцирован-
ность инструментальных и экспрессивных аспектов взаимоотношений
в таких экипажах [по 7]; М.Н. Янчук выявила динамику конфликтов
в течение рейса (в начале рейса объектом конфликта являются усло-
вия жизнедеятельности, в середине и конце рейса — межличностные
отношения) [18]. Для больших экипажей В.Д. Ткаченко выделил сле-
1
дующие стадии развития: формирования представлений друг о друге
(1—2 декада); разногласий (3—4 декада); нормализации (5—9 декада);
деятельности (7—17 декада)
1
[17]. Современное исследование больших
морских экипажей показало, что они обладают одновременно харак-
теристиками и больших организованных групп (производственных
общностей), и малых групп [3]. При этом выявлено несколько специ-
фических процессов и особенностей больших морских экипажей («де-
задаптивного» и «адаптивного» характера), позволивших дополнить
имеющиеся данные о социально-психологической адаптации морских
специалистов:
•
Do'stlaringiz bilan baham: |
