Obl Automation Guide indd

4. Пуск и защита 
двигателей 
переменного тока
v
Пуск через автотрансформатор
Двигатель получает питание пониженным напряжением через автотрансформатор, который 
шунтируется, когда закончен процесс пуска 
(
C
 Рис. 5)
.
Процесс пуска состоит из следующих трех этапов:
- Вначале автотрансформатор соединяется звездой, затем двигатель подключается к сети через 
часть обмоток автотрансформатора. Разгон проходит при пониженном напряжении, которое 
зависит от коэффициента трансформации. Обычно автотрансформатор секционируют, чтобы 
можно было выбрать наиболее подходящий коэффициент трансформации обеспечив требуемое 
напряжение.
- Перед переходом на полное напряжение соединение автотрансформатора звездой 
размыкается. Части обмоток автотрансформатора, подключенных к сети, действуют как
катушки индуктивности, соединённые последовательно со статором двигателя. Эта коммутация 
производится, когда скорость в конце первого этапа стабилизируется.
- Подключение полного напряжения выполняется после второго этапа, который обычно длится 
только доли секунды. Часть обмотки автотрансформатора последовательно с двигателем 
замыкается накоротко и автотрансформатор отключается.
Ток и пусковой крутящий момент варьируются в таком же соотношении. Они определяются 
соотношением «напряжение сети, деленное на квадрат пониженного напряжения».
Получаемые значения: 
SC = (от 1,7 до 4)RC
ST = (от 0,5 до 0,85)RT
Процесс пуска проходит без разрыва тока в цепи статора двигателя, поэтому не возникает скачков 
в переходном процессе.
Тем не менее, если не принят ряд мер, подобные переходные процессы могут возникнуть 
при подключении полного напряжения сети, так как значение индуктивности, подключенной 
последовательно с двигателем, высоко по сравнению со значением индуктивности двигателя после 
того, как размыкается схема звезды автотрансформатора. Это приводит к падению напряжения, 
которое вызывает высокий пик переходного тока при подключении полного напряжения.
Для устранения этого недостатка магнитная цепь в автотрансформаторе имеет воздушный зазор, 
который способствует снижению индуктивности. Это значение рассчитывается, чтобы предотвратить 
изменение напряжения на клеммах двигателя, когда схема звезда размыкается на втором этапе.
Воздушный зазор вызывает увеличение тока намагничивания в автотрансформаторе. Этот ток 
повышает бросок тока в питающей сети, при подаче питания на автотрансформатор.
Эта система запуска обычно используется в двигателях низкого напряжения и мощностью свыше 
150 кВт. Однако это увеличивает стоимость оборудования из-за высокой стоимости 
автотрансформатора.
v