Назначение, состав, расположение и технологическая связь авто контрольного пункта с другими подразделениями

Установление режима работы автоконтрольного пункта и обоснование метода ремонта
Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.
Понятие режим работы определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.
При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели.
В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы:
1. Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов;
2. Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов;
3. Круглосуточная работа - день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.
Для АКП установлен следующий режим работы:
Ежедневная односменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.
Ремонт тормозных приборов в современных АКП организован по поточному методу.
При поточном методе ремонта весь технологический процесс осуществляют на поточных линиях. Сборочные узлы и детали собираются из отремонтированных или новых деталей. Сборку тормозных приборов осуществляют из готовых (собранных) и испытанных деталей. Линии ремонта, сборки и проверки узлов и деталей размещают в технологической последовательности.
Поточный метод ремонта характеризуется непрерывностью технологического процесса, обеспечивающего ритмичность производства, что достигается:
- расчленением технологического процесса ремонта на равные или кратные по трудоемкости и продолжительности операции;
- закреплением операций за рабочими местами;
- одновременным выполнением операции на рабочих местах;
- передачей с минимальными перерывами ремонтируемых деталей с одного рабочего места на другое.

Этот метод ремонта обеспечивает высокую производительность работы ремонтного предприятия, широкую специализацию оборудования и производственных рабочих, механизацию и автоматизацию процесса ремонта деталей, благодаря чему продолжительность простоя вагонов в ремонте и его стоимость ремонта сокращаются.

Поточно-узловой метод ремонта отличается от поточного тем, что на общей линии осуществляют сборку узлов только из готовых отремонтированных и испытанных деталей, полученных из других отделений.
Поточный метод ремонта осуществляется специализированными бригадами.