Nazariy ma’lumotlar Piyodalar uchun svetafor

Nazariy ma’lumotlar
Piyodalar uchun svetafor
Bugun hamma svetofor nima ekanligini tushunadi. Ranglar: qizil, sariq va yashil ranglar hatto bolaga ham tanish.
Biroq, bu optik qurilmalar mavjud bo'lmagan vaqt bor edi va ko'chadan o'tish juda oson emas edi. Ayniqsa, katta shaharlarda o'tib ketuvchilar cheksiz otliq aravalarni uzoq vaqt o'tishi kerak edi.
Xoch ko'chalarida chalkashliklar va cheksiz tortishuvlar bo'lgan.
Svetofor (rus. svet — yorugʻlik va yun. phoros — eltuvchi) — yorugʻlik signali beradigan elektr qurilma. Piyodalar va transport vositalarining koʻchada, yoʻlda va temir yoʻldan oʻtish joylaridagi harakatini hamda temir yoʻl tarkibi qatnovini tartibga solib turish uchun ishlatiladi. Semafor tarzida S. birinchi marta 1868-yil Londonda oʻrnatilgan. Qoʻlda boshkariladigan birinchi elektr S. 20-asr boshida AQSH da paydo boʻlgan (unda faqat yashil va kizil chiroklar boʻlgan). Dastlabki 3 rangli (yashil, sariq va qizil) S. 1918-yil NyuYorkda, 1930-yil Moskvada ishlatilgan. Sdan temir yoʻlda foydalanish 20-asrboshlarida rayem boʻlgan. S.larni oʻrnatish va ulardan foydalanish qoidalari Venada 1968-yil qabul qilingan "Yoʻl belgilari va signallari haqida konvensiya" va bu konvensiyani toʻddiruvchi Yevropa kelishuvi (1971, Jeneva) talablariga koʻra belgilab qoʻyilgan. Oʻzbekistonda 2001-yil xalqaro meʼyorlar asosida ishlab chiqilgan "Yoʻl harakati qoidalari"ga rioya qilinadi (qarang Yoʻl belgilari).
1868 yilda London parlamenti yaqinidagi bir ko'chada jahondagi birinchi svetofor paydo bo'ldi. Qurilma politsiya xodimlariga juda turband Bridj Strit ko’chasini sal yengillashtirish uchun mo'ljallangan edi. Bunday qurilmaning g'oyasi muhandis Jon Peak Naytning xayoliga keldi. Biroq, obyektiv baholaydigan bo'lsak, u shunchaki bu qurilmani temir yo'l semaforidan nusxa qilib ko'chirdi.

Kabina va dilijans haydovchilarning ko’z oldiga balandligi 6,7 metr bo'lgan ko'chma o'qli ustun paydo bo'ldi. Ular ikki tomonga ("to'xtash" belgisi) yoki 45 gradusgacha pastga ("e'tibor bering" signali ruxsat berishda ishlatishi) engashib ketardi. Kechki payt qizil va yashil linzali gaz chiroq ishlatilardi. Tizimning ishlashi uchun 24 soat davomida yo'l harakati yoritgichida politsiya konstabili navbatchi bo'lib turardi.
Shunday qilib, temir yo'l semaforida ishlatilgan qizil va yashil ranglar hozirgi svetafor uchun qarz qilib olindi. Qizig'i shundaki, dastlab "diqqat" belgisini yashil rang bilan ifodalashardi, oq rangli signaldan keyin esa harakatlanishga ruxsat berilgan. Ammo, bunday tartib muvaffaqiyatsizlikka bo’lib chiqdi. Muhandislar ba'zan osmondagi katta yulduzlarni senmafor belgisi sifatida qabul qilishgan va bu ko’pgina falokatlarga olib kelgan. Faqat o'n yil o'tgach, fiziklar qizil, yashil va sariq rangli chiroqlar standart ranglar bo'lib o’rnatilganini tushuntirish mumkin bo’ldi. Kamalakdagi ranglar ichida aynan shu ranglar spektrning eng uzun to'lqiniga ega. Shuning uchun bu signallar maksimal masofadan ko'rinadi.
Svetaforning 1, 2 va 3 seksiyali hamda qoʻshimcha seksiyali xillari bor. Bir seksiyali S.da faqat bir xil — sariq yoki qizil chiroq yonadi. Sarigʻi oʻchibyonib, haydovchilarni ogohlantirib turadi. Agar transport vositasini toʻxtatish lozim boʻlsa (mas, temir yoʻldan oʻtish joylarida, oʻt oʻchirish avtomobillari chiqadigan joylarda va h.k.), qizil chiroq yonadi. Ikki seksiyali S.da 2 xil — yashil va kizil chirok yonadi. Asosan, shaharlarda temir yoʻldan oʻtish joylariga oʻrnatiladi. U ch seksiyali S.da uch xil — yashil, sarik va qizil chiroq yonadi. Tik va yotiq joylashgan xillari bor. Asosan, yoʻl (koʻcha) chorrahalariga oʻrnatiladi.
Yashil chiroq yonganda relssiz transport vositalari barcha yoʻnalishlarda, tramvay esa toʻgʻriga va chapga harakatlanishi mumkin. Qizil chiroq yonganda barcha transport vositalarining harakati toʻxtaydi, tramvay esa oʻngga burilishi mumkin. Sariq chiroq yonganda chorrahaga yaqinlashayotgan transport vositalari toʻxtaydi, chorrahaga kirganlari chorrahani boʻshatadi, signal oʻzgarishini kutib turganlari harakatlanishga tayyorlanadi. Oʻchibyonib turadigan sariq chiroq haydovchilarni ogohlantiradi. Qoʻshimcha seksiyali svetafor chapga burilishni, oʻngga burilishni, ikkala tomonga burilishni va 3 tomonli chorrahalarda toʻgʻriga harakatlanishni koʻrsatadi. Bunday S.lar serharakat chorrahalarga oʻrnatiladi. Qoʻshimcha seksiyadagi "strelka" signali yonganda (S.dagi qaysi asosiy chiroq yonganidan qatʼiy nazar) transport yongan strelka yoʻnalishida harakatlanishi mumkin.
Svetaforlar chorraha chetiga, oʻrtasiga osib qoʻyilishi, maxsus ustunga yoki bino devoriga oʻrnatilishi mumkin. Ular, asosan, avtomatik tarzda yonib oʻchadi. Shu maqsadda EHM dan ham foydalaniladi. Harakatni avtomatik boshkarishning uygʻunlashtirilgan tizimi borgan sari kengroq qoʻllanilmoqda. Bunda, mas, bir yoʻnalishda oʻrnatilgan S.lardan birining yashil chirogʻida oʻtgan transport maʼlum tezlikda (mas, 45 km/soat) harakatlansa, navbatdagi S.ning ham yashil chirogʻiga toʻgʻri keladi va h.k. Qanday tezlikda harakatlanish kerakligi haqidagi belgi har qaysi S. yaqiniga osib qoʻyiladi. Bunday tizim "yashil toʻlqin" deb ataladi. Sdan sanoatda dispetcherlik (boshqarish) da ham foydalaniladi.
Transport yoʻli svetofori stansiyalar va oʻtish joylariga oʻrnatilib, temir yoʻl tarkibining harakatini tartibga soladi va uning tezligini belgilaydi. Bunday S.da yashil, kizil, koʻk, sariq va sutrangoq chiroklar boʻladi. Transport yoʻlining avtomatik yoki yarim avtomatik blokirovka bilan taʼminlangan bir qismini boshqaradi.