Mundarija: Kirish i-bob. Yaponiya sanoati rivojlanish tarixi

1.2. Yaponiyada avtomobilsozlik sanoati
Dastlabki yillar
1904 yilda Torao Yamaha bug 'dvigateli bilan ishlaydigan birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtobusni ishlab chiqardi. 1907 yilda Komanosuke Uchiyama butunlay Yaponiyada ishlab chiqarilgan benzinli dvigatelli birinchi mashina Takuri ishlab chiqardi. Kunisue avtomobilsozlik korxonasi 1910 yilda Kunisue-ni qurgan, keyingi yil esa uni ishlab chiqargan Tokio 1911 yilda Tokio Motor Vehicles Ltd bilan hamkorlikda, Kaishinsha avtomobilsozlik zavodi tashkil etildi va keyinchalik DAT nomli avtomobil ishlab chiqarishni boshladi. 1920 yilda Uilyam R. Gorham tomonidan asos solingan Jitsuyo Jidosha Seizo Co Gorham va keyinchalik Lilani qurishni boshladi. Kompaniya 1926 yilda Kaishinsha bilan birlashib, DAT Automobile Manufacturing Co. ni tashkil qildi (keyinchalik rivojlanib boradi) Nissan Motors). 1924 yildan 1927 yilgacha Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo. Toyota, to'qimachilik ishlab chiqaruvchisi, 1936 yilda avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Ammo dastlabki transport vositalarining aksariyati harbiy subsidiya ostida ishlab chiqarilgan yuk mashinalari edi. Isuzu, Yanmar va Daihatsu dastlab yo'naltirilgan dizel dvigatel rivojlanish.

The Mitsubishi Model A 1917 yilda ishlab chiqarilgan
Oldin Yaponiyada qurilgan avtomobillar Ikkinchi jahon urushi Evropa yoki Amerika modellariga asoslangan bo'lishga moyil. 1917 yil Mitsubishi Model A ga asoslangan edi Fiat A3-3 dizayni. (Ushbu model Yaponiyada 22 dona ishlab chiqarilgan birinchi seriyali avtomobil deb hisoblangan.) 1930-yillarda, Nissan Motors"avtomashinalari Ostin 7 va Grem-Peyj dizaynlar, esa Toyota AA modeliga asoslangan edi Chrysler havo oqimi. Ohta 1930 yillarda Ford modellari asosida mashinalar qurgan, ammo Chiyoda va Sumida, Isuzu-ning salafiysi, a-ga o'xshash mashinalar yasagan 1935 yil Pontiakva LaSalle.
Yaponiya hukumatining sarmoyaviy sa'y-harakatlariga qaramay, yapon kompaniyalaridan avtomobil ishlab chiqarish qiyin bo'lgan. The 1923 yil Kantoning zilzilasi Yaponiyaning yangi qurilgan infratuzilmasi va yuk mashinalari va qurilish uskunalarini ishlab chiqarishning aksariyati vayron bo'ldi. Yanase & Co., Ltd. (株式会社 ヤ ナ セ Yanase Kabushiki gaisha) Yaponiyada Amerikada ishlab chiqarilgan avtoulovlarni import qiluvchisi bo'lgan va import bilan tabiiy ofatlarni tiklash ishlariga hissa qo'shgan GMC yuk mashinalari va qurilish texnikasi. Yaponiya ishlab chiqaruvchilari Amerika mahsulotlarini olib kelib, import qilingan transport vositalarini tekshirib, o'z mahsulotlarini ishlab chiqara oldilar.
1900-yillarning boshlarida transport va mobilizatsiya asosan Yaponiya hukumati tomonidan monopollashtirildi Temir yo'llar vazirligiva transport infratuzilmasini yanada modernizatsiya qilish uchun xususiy avtomobil kompaniyalari paydo bo'ldi.
1925 yildan Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar Ford va GM Yaponiyada zavodlari bo'lgan, u erda ular Yaponiya bozorida hukmronlik qilgan. The Ford Motor Company Yaponiya 1925 yilda tashkil topgan va Yokohamada ishlab chiqarish zavodi tashkil etilgan. General Motors 1927 yilda Osaka shahrida operatsiyalarni yo'lga qo'ydi. Chrysler ham Yaponiyaga kelib, Kyoritsu Motors kompaniyasini tashkil qildi. 1925 yildan 1936 yilgacha Qo'shma Shtatlar Katta uch avtomobil ishlab chiqaruvchilarning Yaponiyadagi sho'ba korxonalari jami 208.967 ta avtomobil ishlab chiqargan, mahalliy ishlab chiqaruvchilarga nisbatan 12127 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. 1936 yilda Yaponiya hukumati mahalliy avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish va xorijiy raqobatni kamaytirishga qaratilgan "Avtomobil ishlab chiqarish sanoati to'g'risida" gi qonunni qabul qildi; g'alati, bu Yokohamada birlashtirilgan Ford zavodining poydevorini to'xtatdi Dagenxem Angliyada va Osiyo bozoriga xizmat qilishni maqsad qilgan bo'lsa, bu Yaponiyani asosiy eksportchi sifatida o'rnatgan bo'lar edi. Buning o'rniga 1939 yilga kelib, xorijiy ishlab chiqaruvchilar Yaponiyadan chiqib ketishga majbur bo'ldilar. Yaponiya imperatori hukumatining ko'rsatmasi bilan yangi paydo bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarish harakatlari og'ir yuk mashinalari ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushi va Isuzu TX Yaponiyaning uchta kompaniyasining standartlashtirilgan, harbiy darajadagi og'ir yuk mashinasini ishlab chiqarish bo'yicha sa'y-harakatlarini birlashtirganining natijasi bo'ldi.
Davomida Ikkinchi jahon urushi, Toyota, Nissan, Isuzu va Kurogane uchun yuk mashinalari va mototsikllar qurdi Yapon imperatori armiyasi, Kurogane tomonidan dunyodagi birinchi seriyali to'rt g'ildirakli avtomashinani taqdim etish bilan Kurogane turi 95 1936 yilda. Keyingi birinchi o'n yillikda Ikkinchi jahon urushi, avtoulovlarni ishlab chiqarish cheklangan edi va 1966 yilgacha ko'pchilik ishlab chiqarish yuk mashinalaridan iborat edi (shu jumladan uch g'ildirakli transport vositalari). Shundan keyin bozorda yengil avtomobillar hukmronlik qildi. Yaponiya avtomobillari dizaynlari ham taqlid qilishni davom ettirdi yoki Evropa va Amerika dizaynlaridan kelib chiqdi. Eksport 1950-yillarda juda cheklangan bo'lib, o'n yil davomida ishlab chiqarilgan yo'lovchi avtomobillarining atigi 3,1 foizini tashkil etdi.
Eksportni kengaytirish

Mazda Cosmo 110S, 1967 yil, birinchi ikkita ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillardan biri Wankel qaytib dvigateli
Oltmishinchi yillarda yengil avtomobillar eksporti oldingi o'n yilga nisbatan qariyb ikki yuz baravarga o'sdi va hozirgi kunda umumiy ishlab chiqarish hajmining 17,0 foizini tashkil etdi. Ammo, bu hali ham boshlanishi edi. 1970-yillarda ichki talabning tez sur'atlarda o'sishi va Yaponiya avtomobil kompaniyalarining tashqi bozorlarga kengayishi o'sishni yanada tezlashtirdi. 1973 yil ta'siri Arab neft embargo Yaponiya iyenasining AQSh dollari, Buyuk Britaniya funt sterlingi va G'arbiy Germaniya Deutsche Markasiga kursi bilan bir qatorda tezlashtirilgan transport vositalarini eksport qilish. Yengil avtomobillar eksporti 1965 yildagi 100 mingdan 1975 yilda 1827 mingtaga o'sdi. Yaponiyada avtomobil ishlab chiqarish 1970 yildan keyin ham tez o'sishda davom etmoqda, chunki Mitsubishi ( Dodge va Honda o'z avtomobillarini AQShda sotishni boshladi. 1970-yillarda Amerikaga va chet ellarga yanada ko'proq brendlar keldi va 1980-yillarga kelib yapon ishlab chiqaruvchilari AQSh va jahon bozorlarida katta mavqega ega bo'lishdi.
1970-yillarning boshlarida, Yaponiya elektronikasi ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqarishni boshladilar integral mikrosxemalar (IC), mikroprotsessorlar va mikrokontrollerlar avtomobil sanoati uchun, shu jumladan IC va mikrokontroller uchun mashinada o'yin-kulgi, avtomatik o'chirish moslamalari, elektron qulflar, asboblar paneli va dvigatelni boshqarish. Yaponiya avtomobilsozligi Amerika avtomobil sanoatidan bir necha yil oldin ICni keng qabul qilgan.
Yaponiya avtomobillari mashhur bo'ldi Inglizlar 1970-yillarning boshlarida xaridorlar, bilan Nissanniki Datsun nishonlangan mashinalar (Nissan markasi 1983 yilgacha Britaniyaning ro'yxatdan o'tgan modellarida ishlatilmagan), ayniqsa, zang katta muammo bo'lgan bo'lsa-da, ularning ishonchliligi va past xarajatlari bilan Britaniyada obro'-e'tibor qozondi. Eksportlar etarlicha muvaffaqiyatli bo'lib, Yaponiya avtomobillari Italiya, Frantsiya, Buyuk Britaniya kabi ko'plab milliy avtomobilsozlik sanoatiga jiddiy tahdid sifatida qaraldi. Yaponiyada ishlab chiqarilgan avtomobillar savdosi Frantsiyadagi umumiy bozorning 3 foizigacha va Italiyadagi 1,5 foizgacha cheklangan holda, import kvotalari o'rnatildi. Qo'shma Shtatlarga kelsak, Yaponiya hukumati 1981 yildan boshlab yillik eksport kvotalariga rozi bo'lish uchun bosim o'tkazdi. Boshqa mamlakatlarda, masalan Buyuk Britaniyada, yapon importchilari ishlab chiqargan janoblarning kelishuvlari qat'iy kvotalarni oldini olish maqsadida importni cheklash. Natijada, yapon ishlab chiqaruvchilari mahalliy avtomobillar ishlab chiqarishni kengaytirdilar, Shimoliy Amerika va Evropa bo'ylab zavodlar ochdilar, shuningdek kvotalarga kiritilmagan uchinchi mamlakatlarda yaratilgan zavodlardan foydalandilar. Shunday qilib, Janubiy Afrikada qurilgan Daihatsu Charades Italiyada sotilgan va Avstraliyada ishlab chiqarilgan bir qator Mitsubishilar Shimoliy Amerika va Evropaga yo'l topishgan.
Jahon etakchisi

Toyota Prius, 2005 Evropaning eng yaxshi avtomobili, birinchi va eng ko'p sotiladigan ommaviy ommaviy gibrid mashina
1990-yillarda yapon ishlab chiqaruvchilari juda arzon, ishonchli va ommabop avtomobillarni ishlab chiqarishlari bilan, Yaponiya 2000 yilda dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchi davlatga aylandi. Biroq so'nggi yillarda uning bozor ulushi biroz pasayib ketdi, ayniqsa eski va yangi raqobat tufayli Janubiy Koreya, Xitoy va Hindiston. Shunga qaramay, Yaponiyada avtomobilsozlik rivojlanib bormoqda, uning bozordagi ulushi yana ko'tarildi va 2008 yilning birinchi choragida Toyota amerikaliklarni ortda qoldirdi General Motors dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lish. Bugungi kunda Yaponiya uchinchi yirik avtomobil bozoridir va yaqinda Xitoy ularni bosib o'tguncha dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lgan. Shunga qaramay, avtomobil eksporti mamlakatning eng foydali eksportlaridan biri bo'lib qolmoqda va so'nggi iqtisodiy inqirozni tiklash rejasining asosidir. Hatto Yaponiya tomonidan qabul qilingan bo'lsa ham Xitoy Xalq Respublikasi dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida Yaponiya importi ko'chalarda va avtomobil yo'llarida keng qo'llanilmoqda Xitoy maxsus ma'muriy hududlari ning Gonkong va Makao.
Yaponiya elektrpnika sanoati
Yaponlar elektron sanoat Yaponiyaning elektronika ishlab chiqaradigan kompaniyalarining ulushi Janubiy Koreya, Tayvan, Xitoy va AQSh raqobati tufayli eng yuqori darajasidan sezilarli darajada pasaygan bo'lsa-da, dunyodagi eng yiriklardan biri hisoblanadi.[1] Yaponiyada hanuzgacha televizor, videokamera, audio va video pleerlar ishlab chiqaradigan bir qator kompaniyalar mavjud.
Yaponiya to'g'ridan-to'g'ri xorijiy investitsiyalar maishiy elektronika sanoatida turtki bo'lgan protektsionizm va ish haqi. Uch yillik ixtiyoriy eksport cheklovlaridan so'ng, 1980 yilga kelib Yaponiyaning etti firmasi AQShda zavodlarni joylashtirdi. Yapon firmalari, ayniqsa, Yaponiyada, shuningdek AQShda texnologik jihatdan eng ilg'or mahsulotlarni ishlab chiqarishni davom ettirdi, shu bilan birga unchalik rivojlanmagan mahsulotlarni Janubi-Sharqiy Osiyodagi rivojlanayotgan mamlakatlarga yo'naltirdi.
1997 yilga kelib yapon bolalari nisbatan katta miqdordagi jamg'armaga ega edilar, o'rtacha o'rtacha 110 mingga teng Yaponiya iyeni (taxminan 900 dollar) AQSh dollari) kabi elektron tovarlarni sotib olishga turtki beradigan nafaqalarda Tamagotchi.
21-asrning boshidan beri bir qator yirik yapon elektronika kompaniyalari moliyaviy jihatdan qiynalib, bozor ulushini yo'qotdilar, xususan Janubiy Koreya va Tayvan kompaniyalari. Yaponiya kompaniyalari portativ media pleerlar, televizorlar, kompyuterlar va yarimo'tkazgichlar kabi toifadagi ustun mavqeini yo'qotdi. Tomonidan qattiq urish 2008 yilgi iqtisodiy inqiroz Sony, Hitachi, Panasonic, Fujitsu, Sharp, NEC va Toshiba 17 milliard dollar miqdoridagi zararni qayd etishdi. 2009 yilga kelib, Samsung Electronics operatsion foyda Yaponiyaning to'qqizta eng yirik maishiy elektron kompaniyalarining operatsion foydasidan ikki baravar ko'p edi. Nisbatan pasayish omillari yuqori xarajatlar, iyenaning qiymati va bir xil toifadagi mahsulotlarni ishlab chiqaradigan juda ko'p yapon kompaniyalariga taalluqli bo'lib, tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarining takrorlanishiga olib keladi, o'lchov tejamkorligi va narxlarni pasaytiradi. Yaponiyaning ta'lim tizimi ham mumkin bo'lgan omil sifatida ta'kidlangan. Bunga moslashishning etishmasligi Raqamli inqilob shuningdek, apparatdan dasturiy ta'minotga yo'naltirilgan mahsulot ishlab chiqarishga o'tish ham keltirilgan.
Qiyinchiliklarga bitta javob kompaniyaning birlashishi va qo'shilishining o'sishi bo'ldi. JVC va Kenwood birlashdi (shakllantirish) JVCKenvud), va Renesas Technology va NEC Electronics - birlashma hosil qilish uchun NEC ning yarimo'tkazgichlar qo'li Renesas Electronics.[14] Xuddi shunday harakat bilan, 2009 yilda Panasonic ovoz beruvchi aksiyalarning ko'pchiligini oldi Sanyo, Panasonic guruhining ikkinchi qismini tashkil qiladi. Bundan tashqari, ba'zi bir katta o'yinchilar o'zlarining ba'zi operatsiyalarini birlashtirdilar: Hitachi, Casio va NEC, Fujitsu va Toshiba, uyali aloqa bilan shug'ullanishdi. 2011 yil 15 noyabrda Samsung va LG kompaniyalarining qattiq raqobati kutilmoqda; Sony, Toshiba va Hitachi LCD kompaniyalarini birlashtirish bo'yicha shartnoma imzoladilar va yangi kompaniya yaratdilar Yaponiya displeyi 2012 yil bahoriga qadar.