Mundarija Kirish. I bob Transport hodisalari va falokatlar, tushunchalar va mohiyat

3 bob. Transport tizimini modernizatsiya qilish va uning bosqichlari.
Transport tizimini modernizatsiya qilish va uning bosqichlari falokat transport tizimini modernizatsiya qilish O`zbekiston respublikasida davlat tomonidan tartibga solishning ustuvor vazifalariga ishora qiladi va 200 yilgacha bo'lgan davrda O`zbekiston respublikasining transport strategiyasiga muvofiq mamlakat iqtisodiyoti va ijtimoiy sohasini rivojlantirish uchun qulay shart-sharoitlarni ta'minlash, transport xarajatlarini kamaytirish,Rossiyani xalqaro ishlab chiqarishga integratsiya qilish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish, axborot, transport va savdo hamjamiyati. Dasturning maqsadi mamlakatning muhim manfaatlarini ta'minlaydigan transport tizimining muvozanat, samaradorligi va xavfsizligini oshirishdan iborat. Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagi asosiy vazifalarni hal qilish kerak: qo'llab-quvvatlash transport tarmog'ini takomillashtirish va rivojlantirish; tovar ayirboshlash tizimining samaradorligini oshirish; O`zbekiston transport tizimining raqobatbardoshligini oshirish va mamlakatning tranzit salohiyatini ro'yobga chiqarishni ta'minlash; aholi va xo'jalik yurituvchi sub'ektlar uchun transport xizmatlarining kafolatlangan mavjudligini ta'minlash; transport tizimining kompleks xavfsizligi va barqarorligini oshirish. Ushbu vazifalarni hal etish uchun transportning ishlab chiqarish bazasini modernizatsiya qilish, xavfsizlik va iqtisodiy samaradorlikni oshiradigan yangi texnologiyalar va texnik vositalar turlarini joriy etish nazarda tutilmoqda. Dasturiy muammolarni hal qilishda mamlakatning iqtisodiy xavfsizligini ta'minlash bo'yicha talablar transport sohasiga bog'liq holda hisobga olinishi kerak: mamlakat iqtisodiyotining muhim ehtiyojlarini, O`zbekiston respublikasining Qurolli kuchlarini va transportdagi aholini (oddiy va ekstremal sharoitlarda) transport bilan ta'minlash; O`zbekiston respublikasining iqtisodiy birligini saqlab qolish, rivojlanish uchun sharoit yaratish orqali uning hududlari o'rtasidagi transport-iqtisodiy aloqalar; mamlakatning transport vositalaridan va boshqa mamlakatlarning infratuzilmasidan foydalanishga, shuningdek, ichki transport uchun xorijiy texnik vositalarni etkazib berishga bog'liqligini kamaytirish; O`zbekiston tashuvchilari va transport vositalari ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, ichki transport bozorining manfaatlarini himoya qilish. Dasturni ikki bosqichda amalga oshirish ko'zda tutilgan. Birinchi bosqichda (2002 - 2007 yillar) transport tizimining rivojlanishi mavjud imkoniyatlardan yanada samarali foydalanishga qaratiladi, ikkinchi bosqichda (2008 - 2010 yillar) transport tizimining jadal rivojlanishi transport xizmatining samaradorligi va sifatini sezilarli darajada oshirishga qaratilgan bo'lishi kerak. Yuqoridagi maqsad va dasturning asosiy vazifalari Rossiyaning barcha transport tizimi uchun keng tarqalgan. Transportning muayyan turlarini o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda transportning ayrim turlarini modernizatsiyalash vazifalari tegishli tartiblar bilan quyidagilarni nazarda tutadi: a) temir yo'l transportida: asosiy ishlab chiqarish fondlarini bosqichma-bosqich yangilash va modernizatsiya qilish, yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun to'lovga layoqatli talabni harakat xavfsizligini oshirish va sifatli ta'minlash; axborot-boshqaruv tizimlarini joriy etish, avtomatika, telemexanika, aloqa va energiya ta'minoti qurilmalarini modernizatsiya qilish; elektrlashtirish poligoni 44,5 ming km ga qadar; yuk poezdlarining o'rtacha og'irligi va o'rtacha uchastka tezligini mos ravishda 4008 tonnagacha (Brüt) va 43,8 km / soat ga oshirish; mavjud va qurilayotgan dengiz portlariga temir yo'l yondashuvlarini kuchaytirish; boshqa transport turlari bilan o'zaro hamkorlikni ratsionalizatsiya qilish va multimodal tashishlarni rivojlantirish; b) yo'l xo'jaligida: mavjud yo'l tarmog'ining saqlanishini ta'minlash, uning texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash; umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining uzunligi (amaldagi tasnifda) 605,1 ming km.; normativ talablarga javob beradigan federal avtomobil yo'llarining uzunligi 18,7 ming km va hududiy yo'llarga - 125,9 ming km gacha; v) fuqaro aviatsiyasi sohasida: mamlakat transport tizimida havo transportining rolini oshirish, barcha hududlar o'rtasida ishonchli havo qatnovini ta'minlash va boshqa transport turlari bilan zaif ta'minlangan hududlarda havo liniyalarining barqaror ishlashini ta'minlash. aholining barcha qatlamlari uchun havo aloqasi mavjudligini oshirish; havo kemalari parkini zamonaviy turlari bilan modernizatsiya qilish va qayta jihozlash natijasida transportning xavfsizligi, sifati va iqtisodiy samaradorligini oshirish orqali jahon havo transporti bozorida O`zbekiston korxonalarining raqobatbardoshligini ta'minlash, shu asosda mintaqaviy transport va umumiy maqsadli aviatsiyani rivojlantirish; federal ahamiyatga ega aeroportlar (yirik ko'chirish tugunlari va mintaqaviy aeroportlar) ning qo'llab-quvvatlash tarmog'ini shakllantirish, infratuzilma ob'ektlarini modernizatsiya qilish havo transporti, zamonaviy texnologiyalar va yer usti texnikasining yangi turlarini joriy etish; fuqaro aviatsiyasi xavfsizligini oshirish; fuqaro aviatsiyasi faoliyati va rivojlanishini ta'minlash faoliyatini davlat tomonidan tartibga solish usullari samaradorligini oshirish; D) dengiz transportida: sanoatning moddiy-texnik bazasini takomillashtirish, uni rivojlanayotgan O`zbekiston iqtisodiyoti va tashqi savdo talablariga moslashtirish, shuningdek, dengiz savdo parkini yangilash va to'ldirish, atom muz parkini yangilash, mavjudlarini rekonstruksiya qilish va dengiz portlarida yangi yuk tashish imkoniyatlarini yaratish, navigatsiya tizimini ta'minlaydigan tizimlarni rivojlantirish yuk tashish xavfsizligi va xavfsizligi, tegishli ta'lim muassasalarini rivojlantirish; O`zbekiston dengiz portlarida yuklarni qayta ishlash hajmini 542 millionga oshirish. yiliga tonna va O`zbekiston respublikasi tomonidan nazorat qilinadigan transport parkining umumiy tonnaji 16,8 million tonnagacha; O`zbekiston tashqi savdo yuklarini 90 foizgacha qayta ishlashni ta'minlashda mahalliy dengiz portlarining ulushini oshirish; dengiz transportida navigatsiya xavfsizligi va ekologik xavfsizlik darajasini oshirish, dengiz portlarida gidrotexnik inshootlarning ishonchliligi; 20 bilan O`zbekiston bayrog'i ostidagi kemalarning o'rta yoshini kamaytirish 14 yilgacha; D) ichki suv yo'llarida: ichki suv yo'llarining "Shimoliy - Janubiy" xalqaro transport yo'lagi va uzoq shimolga yuk olib kelish yo'nalishlari bo'yicha o'tkazuvchanligini oshirish; ichki suv yo'llari va gidrotexnik inshootlarning barqaror va ishonchli ishlashini ta'minlash; yo'l ishlarini olib borish, navigatsiya sharoitlariga xizmat ko'rsatish uchun suv yo'llari va yuk tashish davlat hovuz boshqarmalari parkini yangilash, ekologik talablarni ta'minlash va boshqalar.; aholining transport ehtiyojlarini qondirish, tashish, energetika, shuningdek, ekologik muvozanatni saqlash maqsadida ichki suv yo'llari infratuzilmasini rivojlantirish; texnologik aloqa tizimini rekonstruksiya qilish; e) transport xizmatlari eksportini rivojlantirish sohasida: O`zbekiston hududi orqali tranzit tashish hajmini yiliga 25-30 million tonnaga oshirish; aeroport-markazlarda tranzit yo'lovchilarni tashish hajmini oshirish 3-4 million yo'lovchiga qadar; xalqaro yuk tashish bozorida O`zbekiston yuk tashuvchilarining ulushini 50 foizga oshirish; transport xizmatlari eksporti hajmini yiliga 13,1 mlrd. Dasturning maqsad va hajm ko'rsatkichlari 1-ilovada keltirilgan.
Transportlardagi avariyalar va halokatlar — ekipaj a`zolari va yulovchilarning ulimiga, havo kemalarining tulik parchalanishiga yoki kattik shikastlanishiga hamda kidiruv va avariyakiliruv ishlarini talab kiladigan avia halokatlar;
YOnginga, portlashga, harakatlanuvchi tarkibining buzilishiga sabab bulgan va temir yul hodimlarining halokat hududidagi temir yul platformalarida, vokzal binolarida va shahar imoratlarila bulgan odamlar ulimiga, shuningdek, tashilangan kuchli ta`sir kursatuvchi zaharli modtsa (KTZM)lar bilan halokat joyiga tutash hududning zaharlanishiga olib kelgan temir yul transportdagi halokat va falokatlar;
Portlashlarga, yonginlarga, transport vositalarining parchalanishiga, tashilayotgan KTZMlarning zararli hossalari namoyon bulishiga va odamlar ulimi (jarohatlanishi, zaharlanishi)ga sabab buladigan avtomobil transportining halokati va avariyalari, shu jumladan, yultransport hodisalari;
Odamlarning ulimiga, shikastlanishiga va zaharlanishiga, metropoliten poezdlari parchalanishiga olib keladigan metropoliten bekatlaridagi va tunellaridagi halokatlar, avariyalar, yonginlar;
Gaz, neft mahsulotlarining otilib chikishiga, ochik neft va gaz favvoralarining yonib ketishiga sabab buladigan magistral kuvurlardagi avariyalar.
Avtomobil transportida avariya (YTH)
Bugungi kunda avtomobil hashamat emas, balki transport vositasi emas, balki uzoq shaharlar va qishloqlarda ajralmas transport vositasi. 18 yoshga to'lgan deyarli har bir kishi avtomobilga ega bo'lishi mumkin. Transport vositalarining soni ortib borayotganligi sababli, yo'lda avariya va falokatlar soni ham oshib bormoqda.
Yo'l-transport hodisalarining asosiy sabablari, birinchi navbatda, yo'l harakati qoidalarini buzish, transport vositalarining texnik noto'g'ri ishlashi, transportni nazorat qiluvchi va mast holatda bo'lgan haydovchilarning kam tayyorgarligi.
Yo'l-transport hodisalarining yana bir sababi mamlakatimizda yo'llarning yomon holatidir. Ba'zan yo'lda siz ochiq kanalizatsiya panellari, ta'mirlash ishlarining yam-yashil joylari, bexosdan kesishmalar, piyodalar o'tish joylari va hovlilarni ko'rishingiz mumkin, xavf haqida ogohlantiruvchi belgilarning yo'qligi.
Bu sabablar yo'lda o'limning juda achinarli statistikasiga olib keladi. Faqat 2010 yil davomida Moskvada 763 kishi halok bo'ldi, 13592 kishi jarohatlandi va butun O`zbekiston bo'ylab bu raqamlar 26576 o'lgan va 250635 kishi turli darajada jarohatlandi.
Yo'l-transport hodisalari natijasida jarohat olgan odamlar birinchi tibbiy yordamni o'z vaqtida taqdim etishlari kerak va bu 20-30 daqiqadan kechiktirmasdan amalga oshirilishi kerak. Statistikaga ko'ra, yaradorlarning 80% birinchi 3 soatda vafot etadi. Birinchi soatda qon yo'qotish juda katta, hatto ajoyib operatsiya ham inson hayotini saqlab qolmaydi. Shu bois, tibbiy yordam juda muhim, ammo afsuski, mamlakatimizda yo'l harakati qatnashchilari va yo'l harakati politsiyasi xodimlarining tibbiy tayyorgarligi darajasi juda past.
YTH quyidagilarga bo'linadi:
* To'qnashuv
· Rollover
* Turgan transport vositasiga kirish
* Piyodaga hujum qilish
* To'siqqa kirish
* Velosipedchiga chiqish
* Guzevoy transportiga hujum qilish
* Hayvonlarga hujum qilish
* Kuz
Quyida O`zbekiston hududida avtohalokatda halok bo'lganlarning soni statistikasi keltirilgan:
Temir yo'l transportida avariyalar
Temir yo'l transporti-Lokomotiv traksiyon yordamida temir yo'llar bo'ylab yo'lovchilar va yuklarni tashishni amalga oshiruvchi transport turi. Transportning barcha turlari orasida ushbu transport etakchi o'rinni egallaydi, bu uning ko'p qirraliligi bilan izohlanadi. Asosiy afzalliklari: yuqori tashish qobiliyati, uzoq masofalardagi umumiy yuklarni tashish samaradorligi, nisbatan yuqori tezlik.
Avariyalar va falokatlarning asosiy sabablari-harakat tarkibining yo'llari, signalizatsiya va blokirovkalash vositalari, dispetcherlarning xatosi, mashinistlarning beparvoligi va beparvoligi.
Tez-tez harakatlanadigan tarkibni relslardan, to'qnashuvlardan, harakatlardagi to'siqlarga, to'g'ridan-to'g'ri avtomobillarda yong'in va portlashlardan tushadi. Temir yo'llarning loyqaligi, ko'chkilar, ko'chkilar, suv toshqinlari chiqarib tashlanmaydi. Gazlar, yonuvchan, portlovchi, Kostik, zaharli va radioaktiv moddalar kabi xavfli yuklarni tashishda portlashlar, tank yong'inlari va boshqa vagonlar sodir bo'ladi.
Temir yo'l transportida avariyalar oqibatlarini bartaraf etishning o'ziga xos xususiyatlari:
1. Harakat tarkibining katta massasi
2. Kompozitsiyaning yuqori harakatlanish tezligi (200 km/soatgacha) va favqulodda tormoz masofasi bir necha yuz metr
3. Yo'lning xavfli qismlari (ko'priklar, tunnellar, yamaqlar, liftlar, ko'chishlar, saralash slaydlari)
4. Yuqori kuchlanishli elektr tokining mavjudligi (30 kv gacha)
5. Inson omilining avariya sabablariga ta'siri (Lokomotivni boshqarish, kompozitsiyani to'ldirish, dispetcherlik xizmati)
6. Ajablanadigan omillarning xilma-xilligi va ularning kombinatsiyalarining ehtimoli
Biroq, yuqorida aytilganlarning barchasiga qaramay, samolyotda uchishdan uch barobar xavfsizroq poezdda borish va avtomobilga chiqishdan ko'ra 10 marta xavfsizroq.
Aviatsiya transportida avariyalar
Aviatsiya transporti, shuningdek, havo transportining bir turi havo texnikasi yordamida yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochta tashishni amalga oshiradi.
Havo halokatining asosiy sabablari quyidagilardan iborat: texnika etishmovchiligi, inson omili (havo transportini boshqarishda xatolar, shuningdek dispetcherlar va boshqa xodimlarning xatosi), jangovar harakatlar va terrorizm, salbiy ob-havo sharoitlari, harbiy havo mudofaasi xatosi.
Samolyotning alohida tuzilmalarini yo'q qilish, dvigatellarning ishdan chiqishi, nazorat qilish tizimlarining buzilishi, elektr ta'minoti, aloqa, uchuvchi, yoqilg'i etishmovchiligi, ekipaj va yo'lovchilarning hayotini qo'llab-quvvatlashda uzilishlar jiddiy oqibatlarga olib keladi. Bugungi kunda samolyotda eng xavfli va tez-tez uchraydigan fojia yong'in va portlashdir.
Qutqaruv va favqulodda ishlarni ikki turga bo'lish mumkin: birinchisi - ekipaj a'zolari tomonidan amalga oshirilgan, ikkinchisi-er xizmatlari tomonidan tashkil etilgan. Harakat qilish uchun ekipaj odatda etarli vaqtga ega emas. Hamma narsa juda tez sodir bo'ladi. Ekipaj eng yaqin aeroportda falokat va quruqlik signalini taqdim etadi. Hodisa oldidan barcha kirish eshiklari va eshiklari ochiladi, ularga o'tish joylari chiqariladi. Samolyot to'xtaganidan so'ng, odamlarni xavfsiz masofada darhol evakuatsiya qilish tashkil etiladi.
O'tgan yil davomida Rossiyada samolyot halokatlari soni sezilarli darajada oshdi, ularning aksariyati texnika va uchuvchi xatolarining aybi bilan sodir bo'ldi. Yaqinda "Lokomotiv" xokkey jamoasi bilan Yak-42 samolyoti Yaroslavl yaqinida halokatga uchradi. Ma'lumki, kemada 37 jamoa va klub a'zolari bo'lgan, 36 kishi halok bo'lgan. Buzilishning asosiy sababi texnologiyaning rad etilishi hisoblanadi. Suv transportida baxtsiz hodisalar
voqea sodir bo'lgan transport hodisasi
Suv transporti-tabiiy va sun'iy suv havzalaridan foydalanadigan transport. Asosiy avtomobil kema.
Suv transporti yuqori tashish qobiliyati va transportning juda arzonligi bilan ajralib turadi; bundan tashqari, deyarli har qanday katta yuklarni tashish imkonini beradi. Bundan tashqari, quruqlik transporti mumkin bo'lmagan joylarda: qit'alar, orollar o'rtasida suv transporti juda muhimdir. Suv transportining muhim turi feribotlardir.
Kema ichidagi katta baxtsiz hodisalar va falokatlarning aksariyati bo'ronlar, bo'ronlar, tumanlar, muzlar, shuningdek, odamlarning ayblari: kapitanlar, uchuvchi va ekipaj a'zolari ta'siri ostida sodir bo'ladi. Ko'pgina baxtsiz hodisalar kemalarni loyihalash va qurishda xatolar va xatolar tufayli yuzaga keladi. Ularning yarmi noto'g'ri ekspluatatsiya natijasidir. Misol uchun, tez-tez to'qnashuvlar va kemalarni ag'darish, erga tushish, samolyotda portlashlar va yong'inlar, yuklarning noto'g'ri joylashishi va ularning yomonlashuvi.
Suv transportidagi falokatga misol sifatida Bulgaria kemasining qulashi mumkin. Ikki qavatli "Bulgariya" kemasi Volgada Tataristonning Kamsko-Ustyinsk tumanidagi Syukeyevo qishlog'i yaqinida botdi. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, 201-dan kemada bo'lgan 79 kishi qutqarildi. Qolgan 122 kishining o'limi tasdiqlangan. Voqea suv transporti xavfsizligi qoidalarini buzganligi sababli sodir bo'ldi.
Kemani qutqarish ishlariga maxsus qutqaruv kemalari, qayiqchalar, yong'in qayiqlari, boshqa qayiqlarning ekipajlari, avariya-qutqaruv, kema olib tashlash va olib tashlash-texnik ishlarning maxsus bo'linmalari jalb qilingan.
Transportning eng xavfsiz usuli
Bu masala bo'yicha statistika va jamoatchilik fikri juda boshqacha. Bir narsa aniq: transportning mutlaqo xavfsiz usullari yo'q. Shunga qaramay, yo'lovchilarning bir yoki bir nechta transport vositasidan foydalanishdan qo'rquvi asossiz. 2006-da butun O`zbekiston jamoatchilik fikrini o'rganish markazi (VTsIOM) tomonidan o'tkazilgan so'rovga ko'ra, xavfsizlik darajasidagi samolyotlar oxirgi joyga joylashtirilgan va temir yo'l transporti birinchi o'rinni egallagan. Respondentlarning 70% ijobiy baholanadi va "albatta xavfli" faqat 15% hisoblanadi. Salbiy sharhlar aviatsiya tomonidan qabul qilindi. Respondentlarning 84% bunday sayohat xavfli va 33% - bu juda xavfli deb hisoblaydi. Bunday baholashlar suv transportida ham bo'lgan: 44% uni xavfli harakat usuli sifatida va faqat 39% - xavfsiz deb hisoblaydi. Va eng mashhur transport turi-avtomobil-noaniq hisoblanadi: 48% uni xavfsiz deb hisoblaydi, 50% - xavfli. Statistika aksini tasdiqlaydi. Eng xavfsiz samolyot hisoblanadi, undan keyin suv va temir yo'l transporti mavjud. Lekin avtomobillar eng xavfli transport vositasi hisoblanadi. Ma'lumotlar transportning muayyan turidan foydalanishda jabrlanganlar soniga qarab hisoblab chiqiladi. Eng katta xavfsizlikda biz temir yo'l transportida o'zimizni his qilyapmiz. Ammo statistika ma'lumotlariga ko'ra, avariyalar soni aviatsiyaga qaraganda ancha yuqori. Odatda ular juda katta emas va kamroq ijtimoiy rezonansga ega. ICAO (xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti - xalqaro fuqaro aviatsiyasi normalarini belgilovchi BMT tashkiloti) hisob-kitoblariga ko'ra, bir millionlik falokat yuz beradi, bu esa avtomobil va boshqa baxtsiz hodisalar haqida gapirish mumkin emas. Biroq, har qanday samolyot halokati, hatto eng kichik samolyot, darhol ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortadi. Bu aviatsiya haqida juda xavfli harakat shakli sifatida salbiy fikr shakllantirishga yordam beradi. Biroq, samolyot halokatiga oid tergov, ular yuzaga kelishi mumkin bo'lgan eng kam holatlarning birlashuvidan kelib chiqqanligini ko'rsatadi. Samolyotga tushgan yo'lovchining samolyot halokatida o'lishi ehtimoli 1 / 8 000 000 atrofida. Agar yo'lovchi har kuni tasodifiy parvozda o'tirsa, u halok bo'lish uchun 21 000 yil kerak bo'ladi. Bundan tashqari, samolyot halokatida omon qolish ehtimoli minimal ekanligi haqidagi fikr noto'g'ri. 568-dan 1983-yilgacha bo'lgan AQShda sodir bo'lgan 2000 aviatsiya hodisalarini tahlil qilish natijalariga ko'ra, halok bo'lganlar samolyotda yo'lovchilarning umumiy sonining faqat 5 foizini tashkil qiladi. Ushbu statistikaga ko'ra, samolyot halokatiga uchragan 53 487 kishidan 51 207 tirik qoldi. 26 jiddiy baxtsiz hodisalar haqida batafsil ma'lumot olish natijasida, samolyotlarning erga kuchli zarbalari, ularning qismlari va yong'inlari bilan birga, bu falokatlarda kemada bo'lgan odamlarning taxminan 50 foizi qutqarildi. Agar samolyot bunday choralar uchun mo'ljallanmagan bo'lsa ham, samolyot favqulodda haydashni amalga oshirsa, yo'lovchilar va uchuvchilar guruhining omon qolish ehtimoli oshadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, haydash odamlarning omon qolish imkoniyatlarini 50% ga oshiradi.. Statistik ma'lumotlarga qaraganda, aviatashuvlar yo'llarda avariya statistikasi juda porloq emas. O`zbekistonda 2015 yil 203 597 27 991 odamlarni yo'l-transport hodisalari halok, va 258 618 jarohat (rasmiy yo'l politsiyasi statistika) bor edi. Albatta, agar siz kilometrlarning sonini asos qilib olsangiz, eng xavfsiz transport turi kosmik deb hisoblanishi mumkin. Rivojlanish tarixida faqat 3 kosmik kemasi yerga uchmagan(2 amerikaliklar va bizda 1). Aytgancha, kosmik turizm, uning qiymatiga qaramay, tobora ommalashib bormoqda va kosmosga tashrif buyurishni istaganlar soni tobora o'sib bormoqda.

Xulosa
Xulosa qilib aytganda transport nima bo'lishidan qat'iy nazar, bu uning yo'lovchilar uchun emas, balki faqat oshdi xavf manbai, balki ular baxtsiz hodisa odamlar hayoti va salomatligi uchun xavf vakili yonuvchan, kimyoviy, radioaktiv, portlovchi va boshqa moddalar katta miqdorda tashib, chunki avtomobil yo'llari sohalarida yashayotgan aholi uchun.
Transportdagi so'nggi yirik baxtsiz hodisalar va falokatlar tufayli davlat transport vositalaridan foydalanish qoidalarini buzganlik uchun jazoni kuchaytiradi, ammo bu etarli emas. Baxtsiz hodisalar va falokatlarga qarshi kurash bo'yicha davlatning asosiy choralari ularning oldini olish va oldini olishga qaratilgan bo'lishi kerak.
Zamonaviy transport-yuqori xavfli hudud. Uning o'ziga xos xususiyati-energiyaning katta to'yinganligi. Transport vositalarining eng elektr energiyasi avtobus, trolleybus, tramvay, metro. So'nggi paytlarda (o'tgan yilga nisbatan) texnogen halokatlar soni 28% ga oshdi. Texnologiya soni ham o'sib bormoqda, ammo baxtsiz hodisalar soni texnologiya sonining o'sishi bilan tengsizdir. Bu intilish o'tgan yillarga nisbatan 28% ga emas, balki ko'proq oshdi. Transportning xavfsizligi, birinchi navbatda, avtomobil va havo transportida past darajada qolmoqda. Yo'l-transport falokatlarida har yili 23,5 ming aholi uchun 100 kishi halok bo'ladi, Evropa Ittifoqi mamlakatlarida bu ko'rsatkich 9-10 kishi. Baxtsiz hodisalar va falokatlarga qarshi kurashda shaxsning asosiy choralari (harakatlari) ularni oldini olish va oldini olishga qaratilgan bo'lishi kerak. Qabul qilingan chora - tadbirlar texnogen baxtsiz hodisalar va falokatlarni butunlay yo'q qiladi yoki lokalizatsiya qiladi. Xuddi shu chora-tadbirlarning asosi texnologik jarayonning ishonchliligini ta'minlashdir. Shuni ta'kidlash kerakki, transport nafaqat yo'lovchilar uchun, balki avtomobil yo'llari hududlarida yashovchi aholi uchun ham xavfli manba hisoblanadi, chunki ular juda ko'p yonuvchan, kimyoviy, radioaktiv, portlovchi va boshqa moddalarni olib o'tadi.odamlar hayoti va sog'lig'iga tahdid soladi.