Microsoft Word 20019-4 1-кицм. docx

раздельно на горизонтальные и вертикальные 
нагрузки. Под воздействием радиального дав-
ления от засыпки силосов возникают растяги-
вающие усилия и изгибающие моменты. В 
стенках круглых силосов они действуют, как в 
замкнутом цилиндре от неравномерного давле-
ния засыпки. В силосах, засыпаемых горячим 
материалом (цемент) вследствие разности тем-
ператур наружных и внутренних поверхностей 
в стенках также появляются изгибающие мо-
менты. При выборе формы силосов следует 
иметь оптимальности с учетом прочности, 
жесткости и устойчивости. 
В данном статье отличие от традиционных 
без ребристых конструкций рассматриваются 
класс ребристых цилиндрических оболочек 
(рис 1,а) в которых ширина ребер W и расстоя-
ние между ребрами S имеет заданные значения 
как в продольном, так и в кольцевом направле-
ниях, а высота H является переменной величи-
ной и толщина стенки t. 
Предполагается, что: 
- вся нагрузка воспринимается ребрами; 
- нет взаимодействия ребрами способностя-
ми продольных и кольцевых ребер; 
- расстояние между ребрами – мало по срав-
нению с радиусом кривизны r оболочки; 
- как условия нагружения, так и граничнқе 
условия обладают осевой симметрией; 
- оболочка нагружена осесимметричнқм го-
ризонтальном внутренним давлением Pr(x)≥0, 
сыпучего материала на уровне (x) от верха си-
лоса в кН/м
2
. 
Уровнение равновесия для этой задачи за-
пысиваются в виде 
P
R
N
М
r
х



(1) 
где М – изгибающий момент; 
P
R
D
P
n
a
N
r
0
r






;
здесь: а
0
- поправочний коеффициент а
0
=a/m; 
a и m - коэффициенты определяются по табли-
це 



f
P
r
; 

= F/U - гидравлический радиус поперечно-
го сечения; 
f - коэффициент трения засыпки с стенки 
силоса; 

- объемный вес засыпки; 
F - площадь поперечного сечения силоса; 
U - периметр поперечного сечения силоса; 
D - внутренний диаметр силоса; 
n - коэффициент перегрузки, равной 1,3; 




4
M
x
- изгибающий момент в верти-
кальной плоскости стенок предварительно 
нагруженных силосов; 
где 

- радиальная нагрузка; 

- число, вычис-
ленные Н. Цимерманом в зависимости значе-
ния 

2
2
2
r
)
1
(
3






. 
Здесь 

- коэффициент поперечный дефор-
мации (Пуассона) для бетона 

= 1/6; х - рас-
стояние от места приложения нагрузки до рас-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
100 
сматриваемого сечения; r - радиус силоса; 

- 
толщина стенки силоса. 
n
0
2
0
1
0
L
...
L
L
Н




Рис 1. График оптимизации анизотропных цилин-
дрических оболочек. 
В уравнение равновесие (1) первый и второй 
члены будут соответственно обозначим как P
M
и P
N
. 
Площадь поперечного сечения кольцевых 
ребер A
N
на единицу ширины определяется 
формулой 
,
N
А
y
r
N


(2) 
В которой 

y
- предел текучести при одно-
осном растяжении. 
При пластическом моменте сопротивления 
поперечных сечений ребер, равном bh
2
/4, при-
дельный момент текучести M и площадь попе-
речного сечения A
M
- продольных ребер имеют 
вид 
,
bh
A
,
4
bh
М
M
2
у



(3) 
где b - усредненная ширина продольных ребер 
на единицу длина окружности оболочка; d - 
высота продольных ребер. 
Согласно формуле (3) получим 
.
М
b
A
2
/
1
2
/
1
y
M










(4) 
отсюда общий объем ребер 
.
dx
М
b
N
r
2
dx
)
A
A
(
r
2
dx
r
2
V
2
/
1
2
/
1
y
y
M
N
n
0






























(5) 
где H - высота силоса. 
Введем обозначения V

y
/2

r и k=2(b

y
)
1/2
, 
тогда формула (5) можно записат в виде 




Н
0
2
/
1
dx
M
K
N
(6) 
Функция удельной стоимости представлена 
графически на рис 2. отсуда получим кинема-
тические условия оптимальности: 

















.
M
N
M
ksqn
K
)
u
(
.
3
;
0
N
при
1
.
2
;
0
N
при
sqnN
.
1
2
/
1
(7)
где 

- кольцевая деформация; (-u) = K - про-
дольная кривизна радиального перемещения 
u(x). 
Теперь установим некоторые свойства рас-
сматриваемого вида оптимальных решений. 
1-задача: Оптимальное решение может со-
держит только следующий тип областей при не 
нулевом значении нагрузки P

0;
r
M
; N=0, M

0, 

1,
M
2
M
ksqn
К

, 
r
M
; N

0, M=0, 

=sqnN, K=0.
(8) 
Решение: Предположим, что M 

0, N 

0 на 
конечном интервале 

x. Тогда из зависимости 
q=G

(Q) (здесь q и Q является соответственно 
кинематически и статически допустимыми) [1] 
получим ограничения на формации (K

0, 

=sqnN). 
Однако постоянное ненулевое значение 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
101 
кольцевых деформаций (

= 1 или 

= -1) ис-
ключает ненулевое значение кривизны и, таким 
образом, значения M 

0, N 

0 на конечном 
интервале является недопустимыми [2]. 
2-задача: Для положительной нагрузки 
(P>0) по крайней мере одна граница областей 
типа r
M
должна совпадать с внешней опорой. 
Рис 2. Доказательство решений задачи 2. 
Решение: Предположим, что обе границы 
области r
M
содержатся внутри D. Это означает, 
что области типа R
N
имеют место на обоих сто-
ронах области r
M
(рис 2). В областях типа R
N
P
N
= P >0, N = pr >0 м тогда, согласно (8) 

=1 и 
u

r. Внутри области r
M

N

0 и на границах об-
ласти b и zM

0, поскольку пары сил недопу-
стимы на диаграмме P
N
(x) вследствие того, что 
они требовали бы резкого изменения кольце-
вых деформаций от 

= +1 до 

= –1, а это проти-
воречит условию (7). Тогда из соображений 
статики M>0 во внутренней части области r
M
. 
Но при M>0 из условий (8) следует, что кри-
визна K>0 и на всех границах b и z области r
M
из условий непрерывности требуется, чтобы 
u=r. Из Положительности кривизны очевидно 
следовало бы u>r и 

>1 внутри области r
M
(рис 
2) , что противоречит (7). 
3-задача: Область типа r
M
должна иметь ме-
сто на линиях оперения. 
Решение: Предположим, что область типа r
M
имеет некоторую опору на ее границе. Однако 
из условий (8) следует, что 

= 1 и u = r повсю-
ду r
M
. 
Климатическим граничным условием на лю-
бой опоре является условие u=0, что несовме-
стимо с требованием, изложенным выше. 
На рис. 3 показаны различные возможность 
оптимальные "топологии" для цилиндрических 
силосов. А - означает "только область r
M
", В - 
означает "как область r
M
, так и область r
N
" и С - 
представляет " только область r
N
". 
По теориям оптимальному проектированию 
Q

q/

= const
(9) 

(KQ = k


(Q) для всех k>0, 
(10) 
Q

q/

=KM/

= (KsqnM)M/

M

K
(11) 
где q и Q - соответственно обобщенные скоро-
сти деформации и усилия; 

- объем материала 
на единицу длины или площади; 

- заданная 
постоянная. 
Рис 3. Типы оптимальных «топологий» для ани-
зотропных цилиндрических оболочек. 
От этих (9...11) следует, что при положи-
тельной нагрузке p>0 только оболочки со сво-
бодными краями имеют оптимальную «тополо-
гию» , оболочки с двумя опорами на краях име-
ет или «топологию А, или В
1
, и оболочки с од-
ним (нижним) опертым краем могут иметь 
только А, В
2
и В
3.
Литература. 
1. Prager, W.; Shield, R.T., A General Theory of 
Optimal Plastic Design. J. Appl. Mech Vol. 34, №1. 
pp.184-186, March. 
2. Rozvany, G. I. N.; Adidam, S.R. Structural 
Optimization with Piece-wise Concave Functionals. 
Int,J. Solide Struct. Vol. 8, №5, pp.661-677, May. 
3. Onat, E .T., Schymann, W.; Shield, R. T. Design 
of Circular Plates for Minimum Weight. Zoit. Ang. 
Noth. Phye. Vol. 8, №6. pp. 485-499.Nov. 
4. Rozvany, G. I. N.; Adidam, S.R. Recent Advance 
in Optimal Plastic Design. Proo/ Int. Cont. Foundatione 
of Plastioity, Warsaw (Nordhoff) pp. 201-218. 
5. Байков В. Н. Железобетонные конструкции. 
Специальный курс. Издание 3-е. М.: Стройиздат. 
1981., стр. 769. 
6. Латышев Б. В. Рактические методы расчета 
железобетонных силосных корпусов. Издание 2-у. 
М.: Стройиздат 1985. стр. 192. 
7. Рекомендации по учету ползучести и усадки 
бетона при расчете бетонных и железобетонных 
конструкций. НИИЖБ Госстрой СССР., М.: 1988. 
стр. 122. 
8. КМК 2.01.07-96. Нагрузки и воздействие. 
Строительные нормы и правила. Ташкент. 1996.

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
102 
УДК 69.059 
СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ УСИЛЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖИЛЫХ 
КИРПИЧНЫХ ЗДАНИЙ 
Клеблеев Артур Эдуардович
– старший научный сотрудник
Клеблеев Эдуард Камилович 
– к.т.н., доцент 
Самаркандский государственный архитектурно строительный институт, 
Тел: [phone]. Email: 
[e-mail]
Рассмотрен ряд особенностей по восстановлению и усилению кирпичных зданий в сейсмических райо-
нах. Рассмотрены традиционные методы восстановления и усиления поврежденных конструкций зданий. 
Наряду с этим в мировой практике усиления и восстановления несущих конструкций широкое распростра-
нение получило использование композитных материалов на основе фибры.
Ключевые слова:
восстановление, усиление, конструкции, здания, композиты, сейсмозащита.
Сейсмик районларда қурилган ғиштли биноларни қайта тиклаш ва кучайтиришнинг айрим хусусиятлари 
қаралган. Шикастланган биноларни қайта тиклаш ва кучайтиришнинг анъанавий усулларидан ташқари, 
динё миқёсида амалда кенг қўлланиб келинаётган фибокомпозит матераллар билан қайта тиклаш ва ку-
чайтириш усуллари келтирилган. 
Калит сўзлар: 
қайтатиклаш, кучайтириш, конструкция, здания, композит, сеймик ҳимоя. 
При строительстве и эксплуатации камен-
ных зданий часто наблюдается повреждения 
конструкций, снижающие прочность, устойчи-
вость, долговечность и эксплуатационную 
надежность как всего здания в целом, так и от-
дельных его частей. Повреждения являются 
следствием различных дефектов и нарушений, 
допущенных при инженерно-геологических 
изысканиях на площадке строительства, проек-
тировании зданий, изготовлении строительных 
материалов и конструкций, строительно-мон-
тажных работах, в экстремальных ситуациях 
(при землетрясении, при пожаре, взрыве и т.д.), 
возникающих в процессе эксплуатации зданий.
Для обеспечения достаточной прочности, 
устойчивости зданий и возможной их эксплуа-
тации необходимо усилить поврежденные кон-
струкции. Потребность в усилении строитель-
ных конструкций возникает также при 
надстройке или реконструкции существующих 
зданий, когда это связано с необходимостью 
увеличения нагрузки на существующие кон-
струкции. Практика показала – правильное и 
своевременное усиление конструкции позволя-
ет продлить срок службы зданий, уменьшить 
затраты, предотвратить аварии и обрушения.
Для правильного решения вопроса о необ-
ходимости и способах усиления конструкций 
поврежденных зданий необходимо тщательно 
их обследовать, определить фактическую проч-
ность материалов, а также выявить причины, 
вызвавшие повреждения. В некоторых случаях 
достаточно устранить причину, вызвавшую 
возникновение дефекта, чтобы не допустить его 
развитие и не прибегать к усилению конструк-
ций. 
Способы усиления и восстановления повре-
жденных конструкций зданий в значительной 
степени могут отличаться как по технико-
экономическим показателям, так и по удобству 
выполнения, вследствие чего правильный их 
выбор в каждом конкретном случае является 
чрезвычайно важным. 
Для правильного выбора способа усиления и 
восстановления конструкции здания необходи-
мо установить причины, вызвавшие поврежде-
ния. Для этого необходимо произвести натур-
ное обследование, тщательно установить дей-
ствующие нагрузки и определить фактическую 
прочность материалов конструкций (кладки, 
бетона, арматуры). С учетом полученных дан-
ных при обследовании выполняется повероч-
ный расчет фактической несущей способности 
конструкции, в котором учитывается влияние 
имеющихся повреждений. По результатам рас-
чета определяется степень повреждения кон-
струкций и необходимость их усиления.
Целью настоящей статьи является ознаком-
ление специалистов с различными конструк-
тивными и технологическими способами уси-
ления и восстановление каменных конструк-
ций.
Несущая способность поврежденных арми-
рованных и неармированных каменных кон-
струкций определяется методом разрушающих 
нагрузок на основании данных, полученных 
при обследовании и фактических значений 
прочности кирпича, раствора и предела текуче-
сти арматуры. При этом учитывают факторы, 
снижающие их несущую способность: трещи-
ны; разрушение поверхностных слоев кладки; 
наличие эксцентриситетов, вызванных откло-
нениями стен от вертикали: нарушение кон-
структивной связи между стенами. 
Поврежденные каменные и армокаменные 
конструкции подлежат временному усилению, 
если их несущая способность не достаточна для 
восприятия фактически действующих нагрузок 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
103 
на рассматриваемый элемент:
К
бп 
F ≥ Ф К
тр,
(1) 
где F – фактическая нагрузка на рассматривае-
мую конструкцию в момент обследования; К
бп
– коэффициент безопасности, принимаемый 
для неармированной кладки равным - 1,7 [7], 
для кладки с сетчатым армированием – 1,5 [7];
Ф – несущая способность конструкции без уче-
та повреждения, определяемая по фактическим 
значениям площади сечения, гибкости и проч-
ности материалов кладки; К
тр
– коэффициент 
снижения несущей способности каменных кон-
струкций при наличии повреждений, принима-
емый по таблицам 1…3 [7].
Несущую способность армированной и не-
армированной кладки без учета повреждений 
(Ф) следует определять в соответствии с указа-
ниями главы КМК [3] путем подстановки в 
правые части формул, характеризующих раз-
личные виды напряженного состояния, средне-
го предела прочности кладки и предела текуче-
сти арматуры. При известной марки кирпича и 
раствора средний предел прочности кладки R 
принимается равным удвоенной величине рас-
четного сопротивления кладки R.
Степень повреждения каменных конструк-
ций оценивается по потери их несущей способ-
ности, %,
при слабых повреждениях < 15 
средних повреждениях 15…25 
сильных повреждениях 26…50 
разрушениях > 50 
Характерные виды повреждений каменных 
конструкций, а также рекомендуемые меропри-
ятия по временному усилению конструкций 
приводится в таблице 4 [7].
Традиционные методы усиления и восста-
новление каменных конструкций такие как: 
стальные, железобетонные и армированные 
растворные обоймы; инъекцирование; замена 
простенков и столбов новой кладкой; крепле-
ние стен напряжёнными поясами; крепления 
стен напряженными связями и обвязками ши-
роко освещены в технической литературе.
Сегодня широкое распространение в миро-
вой практике усиление и восстановление несу-
щих конструкций получило использование со-
временных композитных материалов на основе 
фибры. Усиление несущих конструкций с по-
мощью использования композитных материа-
лов использую в основном для увеличения не-
сущей способности бетонных, кирпичных, 
стальных и деревянных конструкций. В общем, 
область применения приклеенных элементов 
(как внешнего армирования) включает в себя 
такие случаи: увеличение несущей способности 
конструкций; повышение долговечности и не-
сущей способности (при деградации армирова-
ния, вызванного коррозией, перегрузкой или 
другими причинами); необходимость закрытия 
трещин или уменьшения их раскрытия при ра-
боте конструкции под нагрузкой (путем при-
клеивания дополнительного внешнего армиро-
вания при одновременной разгрузке усиливае-
мых элементов); уменьшение влияния ползуче-
сти; увеличение усталостной прочности путем 
изменения амплитуды напряжений при много-
кратно повторных нагрузках; в отдельных слу-
чаях улучшения динамических параметров 
конструкций путем увеличения жесткости. По-
следние два случая являются важным при уси-
лении конструкции в сейсмоопасных районах.
Наиболее используемыми композитными 
материалами являются полимеры, усиленные 
(армированные) углеродными волокнами (англ. 
CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic); поли-
меры, армированные стеклянными волокнами 
(англ. GFRP – Glass Fibre Reinforced Plastic); 
полимеры, армированные арамидными волок-
нами (англ. AFRP – Aramid Fibre Reinforced 
Plastic); полимеры, армированные базальтовы-
ми волокнами (англ. BFRP – Basalt Fibre 
Reinforced Plastic). В таблице 1 представлены 
механические свойства наиболее используемых 
волокон. 
Таблица 1. Механические свойства волокон 
№ Тип волокон 
Проч-
ность, 
МПа 
Предель-
ная дефор-
матив-
ность (%) 
Мо-
дуль 
Юнга 
Е×10
3
, 
МПа 
1 
Арамидные 
2700 - 
3400 
2,5 - 4,0 
73 - 
165 
2 
Стеклянные - Е 
3500 
3,0 - 5,0 
75 
3 
Стеклянные - S 
5500 
4,5 - 5,5 
87 
4 
Углеродные (низ-
комодульные) 
3200 - 
7500 
1,0 - 1,6 
240 - 
400 
5 
Углеродные (высо-
комодульные) 
2300 - 
4500 
0,6 
400 - 
640 
Композиты с углеродными, стеклянными, 
арамидными или базальтовыми волокнами из-
готавливают в виде стержней, лент, канатов, 
полотен. Принимая во внимание в первую оче-
редь такие свойства как прочность на растяже-
ние, химическая устойчивость, выносливость 
(усталостная прочность) и деформативность, 
наиболее перспективными в практическом ис-
пользовании являются материалы на основе 
стеклянных, углеродных и базальтовых воло-
кон. 
На рисунке 1 схематично представлены спо-
собы усиления композитами поперечных сече-
ний разных пролетных железобетонных кон-
струкций. 
Рассмотрим ряд особенностей по восстанов-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
104 
лению и усилению зданий в сейсмических рай-
онах.
Работы по ликвидации последствий земле-
трясений могут предусматривать: снос повре-
жденных и разрушенных зданий и сооружений, 
их ремонт, восстановление и усиление.
балка плита коробка 
Рисунок 1. Возможные места приклеивания лент 
FRP при усилении железобетонных балочных и 
плитных несущих конструкций. 
Под ремонтом понимается проведение ме-
роприятий, не связанных с восстановлением 
или усилением любых несущих конструкций 
или частей зданий, в основном это – удаление 
внешних дефектов в несущих элементах. В 
данной работе вопросы ремонта рассматри-
ваться не будут. Под восстановлением понима-
ется проведение мероприятий, по результатам 
которых несущая способность деформирован-
ных элементов или связей между ними восста-
навливается до проектной (первоначальной) 
величины, т.е. до состояния, которое было до 
землетрясения. Под усилением подразумевает-
ся проведение дополнительных, не предусмот-
ренных проектом, антисейсмических меропри-
ятий, направленных на увеличение несущей 
способности элементов и связей между ними до 
величины, которая соответствует последним 
требованиям норм или общепринятых расчетов. 
Это позволяет увеличить сейсмостойкость зда-
ния в сравнении с его состоянием до землетря-
сения. К числу этих мероприятий могут отно-
ситься: снижение массы зданий за счет замены 
кровли, подвесных потолков и навесных стен 
более легкими; уменьшение габаритов зданий в 
плане, например, через устройство антисей-
смичечких швов или разбор верхних этажей; 
введение новых конструктивных элементов, 
способствующих рациональному перераспре-
делению нагрузок между элементами здания. 
Задача по преодолению последствий земле-
трясений относительно конкретного объекта 
может быть сформулирована так: обеспечить 
пространственную жесткость сооружения и его 
способность противостоять сейсмическим воз-
действиям так же или в большей мере, чем до 
повреждений. Эту задачу решают, в основном, 
касательно объектов, которые требуют обеспе-
чения эксплуатационных качеств, и объектов, 
которые требуют немедленного усиления. При 
восстановлении и усилении зданий существен-
ная роль принадлежит конструктивным анти-
сейсмическим мероприятиям. 
Способы восстановления и усиления зданий, 
которые пострадали в результате землетрясе-
ний, могут быть разделены на три типа [5]. 
Первый тип объединяет все способы восста-
новления отдельных несущих элементов зданий 
(простенки, стены, плиты перекрытий, анти-
сейсмические пояса и др.). При этом следует 
использовать все современные общие методы 
восстановления усиления кирпичных стен и 
железобетонных элементов, таких, которые 
представлены, например, в [1,6,7]. Другой тип – 
способы восстановления связей между частями 
и элементами здания (углы, пересечения и со-
единения стен, панелей, блоков, узлы железо-
бетонных рам и др.). Третий тип содержит в 
себе способы восстановления и повышения 
пространственной жесткости здания, увеличе-
ние способности здания как системы в целом 
воспринимать и распределять сейсмические 
нагрузки между всеми несущими элементами. 
Для наглядности на рисунке 2 представлены 
классификация типов восстановления (усиле-
ния) в виде схемы. Необходимо отметить, что 
приведенные способы могут быть использова-
ны так же и для превентивного усиления со-
оружений с недостаточной сейсмостойкостью, 
обусловленной повреждениями и дефектами, не 
связанными с землетрясением, или недостаточ-
ной конструктивной и другой защитой (в т.ч. 
при повышении требований в новых нормах). 
Решения по обеспечению пространственной 
жесткости являются достаточно общими для 
зданий разных конструктивных схем, поэтому 
они выделены в самостоятельную группу. По-
теря пространственной жесткости здания ха-
рактеризуется значительным расстройством 
связей между вертикальными элементами зда-
ния, между вертикальными и горизонтальными 
элементами. Восстановление пространственной 
жесткости здания позволяет обеспечить рас-
пределение усилий между элементами, улуч-
шить передачу и поглощение энергии соответ-
ствующими конструкциями. 
В зависимости от состояния конструкций 
здания со стенами из мелкоштучных материа-
лов применяют разные способы усиления [1,5,6 
- 8]. 
В зданиях старой постройки со сложной 
конфигурацией плана можно производить раз-
борку отдельных участков стен и разделения 
здания на отдельные отсеки. При значительных 
повреждениях и перекладки стен устанавлива-
ют каркасы из арматурной стали. При усилении 
здания могут использоваться как отдельные 
способы так и их комбинации [5].
Учитывая широкое распространение на тер-
ритории Республики Узбекистан просадочных 
грунтов, необходимо учитывать их наличие в 
основании при обеспечении сейсмической без-
опасности зданий по ряду причин. Среди ос-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
105 
новных причин такой необходимости можно 
выделить значительные повреждения, получае-
мые недостаточно защищенными зданиями при 
больших неравномерных деформациях проса-
дочных оснований и последующую потерю их 
сейсмостойкости, а так же существенное влия-
ние таких грунтов и их неравномерной дефор-
мативности на сейсмические нагрузки. В связи 
с этим ниже рассмотрены ряд вопросов, свя-
занных с восстановлением и усилением зданий 
на просадочных грунтах.
Поврежде-
ния в ре-
зультате 
землетря-
сения или 
при экс-
плуатации 
из-за: 
несоответ-
ствия нор-
мам строи-
тельства, 
необходи-
мости по-
вышения 
расчетной 
сейсмич-
ности объ-
ектов, уве-
личение 
нагрузок 
при рекон-
струкции, 
ошибок 
при проек-
тировании; 
при вы-
полнении 
строитель-
но-
монтажных 
работ; не-
удовле-
творитель-
ная экс-
плуатация 
зданий 
Усиление до 
уровня вновь 
заданных 
нагрузок 
Усиление до 
уровня задан-
ных нагрузок 
Разгружение 
конструкций до 
уровня, пред-
шество-
вавшему по-
вреждению,
или вновь за-
данному 
Восстановле-
ние до уровня, 
предшество-
вавшего по-
вреждению без 
изменения рас-
четной схемы 
сооружений
Усиление до 
вновь заданно-
го уровня 
нагрузок с из-
менением рас-
четной схемы 
сооружений
Установка диафрагм жесткости, крестовых связей, 
изменение планировки устройством антисейсмиче-
ских швов и др. 
Установка дополнительных рам, порталов, контрфор-
сов, стоек, подкосов, ферм, подвесок и др. 
Устройство системы напрягаемых вертикальных и 
горизонтальных металлических поясов
Оклейка лентами, полотнами или металлом 
Устройство полимеррастворимых армированных, 
шпоночных и анкерных соединений 
Устройство предварительно напряженных затяжек, 
балок, поясов
Торкретирование и оштукатуривание по металличе-
ской сетке, инъектирование клеющими растворами 
Устройство железобетонных и металлических обойм, 
«рубашек», наращиваний 
Уплотнение грунтов при динамических воздействиях 
«забивкой свай» и шпунтовых стенок, передача части 
нагрузок на более прочные нижележащие грунты 
Термическое, электрохимическое закрепление грунтов 
Замена конструкций перекладкой, «подведением» и 
др. 
Полное разгружение заменяющими конструкциями 
Частичное разгружение балками, фермами, рамами 
Устройство пространственной системы с помощью 
полимеррастворимых армированных шпонок 
Уплотнение оснований заполнением пор другими ма-
териалами (силикатизация, полимеризация, цемента-
ция и др.) 
Рисунок 2. Классификация способов восстанови-
тельных работ. 
При восстановлении эксплуатационных ка-
честв зданий в условиях просадочных грунтов 
необходимо решать комплекс вопросов, кото-
рые объединяют, кроме усиления и восстанов-
ления надземных конструкций, еще и нейтра-
лизацию или уменьшение действия источника 
неравномерных деформаций, связанного с за-
мачиванием просадочных грунтов и возмож-
ным закреплением самих грунтов. Большое 
значение имеет и усиление фундаментов, кон-
струкция которых должна способствовать пе-
редаче наименьших возможных усилий от не-
равномерных деформаций на наземные кон-
струкции. Одним из способов уменьшения дей-
ствия просадки оснований на конструкции со-
оружения является устройство (или восстанов-
ление) деформационных швов. 
Восстановление здания, как правило, начи-
нают после завершения его просадок. Но, если 
просадка продолжается долго и она незначи-
тельна, начинать восстановление здания можно 
до полной стабилизации деформаций. Иногда 
возникает необходимость исправления положе-
ния здания до начала работ по усилению.
При 
конструктивном 
восстановлении 
надземных частей деформированных зданий 
придерживаются таких правил: 1) конструкции 
стен, перемычек и им подобные должны иметь 
прочное соединение; 2) нельзя допускать до-
полнительных усилий распора на деформиро-
ванные конструкции (своды, стропила); 3) сни-
мать временные крепления конструкций раз-
решается только после выполнения полного 
комплекса конструктивного усиления здания 
[9]. 
Что касается обеспечения комплексной без-
опасности зданий при одновременном наличии 
сейсмики и просадочных грунтов, то методы 
усиления и восстановления эксплуатационной 
надежности зданий в таких условиях, как и за-
щитные мероприятия, для новых проектируе-
мых зданий, можно разделить на две группы: 
1)
методы, совпадающие для обоих влия-
ний; 
2)
методы, которые должны использовать-
ся отдельно для каждого влияния. 
Например, усиление, имеющее целью уве-
личение общей жесткости коробки здания (поя-
са, бандажи и др.), восстанавливает устойчи-
вость здания, как при действии неравномерных 
деформаций оснований, так и при сейсмиче-
ских воздействиях. В то же время восстановле-
ние перекрытия как жесткого горизонтального 
диска является важным в основном только с 
точки зрения восприятия зданием сейсмиче-
ских нагрузок.
Учитывая относительно малую частоту воз-
никновения значительных (≥7 баллов) сейсми-
ческих нагрузок, как правило, жилые каменные 
(кирпичные) здания, эксплуатируемые в усло-
виях просадочных грунтов сейсмоопасных тер-
риторий, получают повреждения от действия 
неравномерных деформаций просадочных ос-
нований. При этом они могут терять и запроек-
тированную сейсмостойкость, и поэтому воз-
никает необходимость в усилении таких зданий 
с точки зрения, как неравномерных деформа-
ций, так и сейсмических воздействий. Напри-
мер, антисейсмический железобетонный пояс, 
проектируемый для восприятия горизонталь-
ных сейсмических нагрузок, передающихся от 
жесткого диска перекрытия, может получить 
повреждения от неравномерных вертикальных 
деформаций здания, что ослабляет его сейсмо-
стойкость. 
Необходимость и объем усиления конструк-
ций в рассматриваемых сложных условиях 
определяют, как правило, на основании их рас-
чета с учетом характеристик и технического 
состояния, определенного после обследования. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
106 
При этом особенное значение имеют методики 
расчета и учета одновременного действия обо-
их воздействий. 
Одновременно с конструктивными меро-
приятиями по восстановлению и усилению не-
сущих конструкций на действие сейсмических 
нагрузок могут использоваться отдельные ме-
тоды активной сейсмозащиты и сейсмозащит-
ного экранирования, направленные на умень-
шение усилий в конструкциях во время земле-
трясения. На данное время разработаны и в 
разной степени внедрены в практику такие ос-
новные методы активной сейсмозащиты и 
экранирования: адаптивные системы сейсмо-
защиты, сейсмоизоляция надземной части со-
оружений, экранирование основания и фунда-
ментов, системы с увеличенным демпфирова-
нием и гасителями колебаний. Необходимо от-
метить определенные сложности в устройстве 
активной сейсмозащиты в существующих зда-
ниях по сравнению со вновь возводимыми, свя-
занные с необходимостью изменений в уже 
существующих конструкциях.
Достаточно перспективным и реализуемым 
видится разработка методов сейсмозащитного 
экранирования основания и фундаментов суще-
ствующих зданий, например, путем устройства 
экранов в виде стенок или траншей, препят-
ствующих воздействиям волнового типа и хо-
рошо приспосабливающихся к их стохастиче-
скому характеру. Данное направление получи-
ло определенное теоретическое и практическое 
развитие в сфере защиты промышленных зда-
ний и сооружений и в гидротехническом строи-
тельстве. Основным препятствием на пути со-
здания надежной практической расчетной базы 
для сейсмозащитного экранирования является 
получение достоверных волновых и прочих ди-
намических характеристик грунтов без прове-
дения их соответствующих полевых испыта-
ний.
Литература: 
1. Альбом конструктивных решений по сейсмо-
усилению элементов зданий с несущими стенами из 
каменной кладки композитными материалами Fib 
Arm на основе углеволокна / Федеральный центр 
науки и высоких технологий. – М.: 2017. – 67с. 
2. КМК 2.01.03 – 96. Строительство в сейсмиче-
ских районах. – Ташкент: Госкомархитектстрой 
Р.Уз., 1996.
3. КМК 2.03.07 – 98. Каменные и армокаменные 
конструкции. – Ташкент: Госкомархитектстрой 
Р.Узб., 1998. - 
4. Кранцфельд Я.Л. О перспективах сейсмоизо-
ляционного экранирования грунтовых оснований 
зданий и сооружений //ОФМГ, №1 – 2012. – М.: 
НИИОСП, 2012. – С. 23-27. 
5. Мартемьянов А.И. Восстановление сооруже-
ний в сейсмических районах. – М.: Стройиздат, 
1990. – 264 с.
6. Пособие по усилению железобетонных кон-
струкций с использованием композитных материа-
лов / Федеральный центр нормирования, стандарти-
зации и оценки соответствия в строительстве. – М.: 
2017. – 226 с. 
7. Рекомендации по усилению каменных кон-
струкций зданий и сооружений / ЦНИИСК им. Ку-
черенко. – М.: Стройиздат, 1984. – 36 с.
8. Реконструкция зданий и сооружений / А.Л. 
Шагин, Ю.В. Бандаренко, Д.Ф. Гончаренко, В.Б. 
Гончаров: Под ред. А.Л. Шагина. – М.: Высш. шк., 
1991. – 352 с.
9. Эксплуатация и ремонт зданий на лёссовид-
ных просадочных грунтах / В.П. Ананьев, Я.Д. 
Гильман, Н.Ф. Филатов, Н.В. Вонянин. – М.: Строй-
издат, 1977. – 162 с. 
УЧЕТ ВЛИЯНИЯ ЗАПОЛНЕНИЯ НА РАБОТУ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КАРКАСОВ 
Хамрокулов У.Д., Ибрагимов Х.М., Усманов В.Ф. 
Самаркандский государственный архитектурно-строительный институт 
Мақолада кўп қаватли синчли турар-жой биноларда синч конструкциялари ораларини тўлдирилишининг 
синч ишлашига таъсири масалалари қаралган. 
В статье рассмотрены вопросы учет влияния заполнения на работу железобетонных каркасов много-
этажных жилых зданий. 
Одним из видов конструктивных решений, 
применяемых в практике проектирования и 
строительства жилых и общественных зданий, 
являются многоэтажные здания с железобетон-
ным каркасом. Широкое применение каркас-
ных зданий обусловлено возможностью ис-
пользования различных высот этажей и шага 
колонн в зависимости от требуемых объемно-
планировочных решений.
Распространенным видом конструктивного 
решения наружных и внутренних стен каркас-
ных зданий являются стены из мелкоштучных 
материалов, выполняемых в виде заполнения 
между элементами каркаса. 
При проектировании каркасных зданий с 
использованием мелкоштучного заполнения 
необходимо учитывать, что заполнение оказы-
вает существенное влияние на жесткость зда-
ния и приводит к перераспределению усилий в 
элементах каркаса. 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
107 
Особенно это проявляется при действии на 
конструкции здания горизонтальных нагрузок 
от сейсмических воздействий и ветра. 
При проектировании и строительстве ис-
пользуются различные технологические реше-
ния сопряжения элементов мелкоштучного за-
полнения и конструкций каркаса: 
1) с устройством зазора между мелкоштуч-
ным заполнением и конструкциями каркаса 
(колоннами и ригелями), с целью исключения 
передачи усилий на мелкоштучное заполнение 
от конструкций каркаса. При этом между за-
полнением и несущими конструкциями каркаса 
рекомендуется организовать зазор величиной 
20 мм с последующим заполнением его упру-
гим материалом [1]; 
2) плотное примыкание мелкоштучного за-
полнения к конструкциям каркаса, обеспечи-
вающее их совместную работу. В этом случае в 
мелкоштучном заполнении возникают усилия и 
деформации каркаса должны учитываться при 
расчете заполнения. 
В настоящее время многоэтажные жилые 
здания строятся по рамной или рамно-связевой 
конструктивной системе. При этом использует-
ся следующие варианты технологии возведения 
здания. В первом варианте сначала возводится 
каркас здания, а затем пространство между ко-
лоннами каркаса заполняется стеной из различ-
ных материалов (рис. 1).
Рис. 1. 
Рис. 2. 
Во втором варианте, что часто встречается 
на практике производства работ по возведению 
многоэтажных каркасных зданий, сначала воз-
водятся ограждающие конструкции из мел-
коштучных материалов. Места устройства ко-
лонн оставляются незаполненными. После 
монтажа арматурных каркасов и устройства с 
двух сторон кладки опалубок, незаполненные 
участки кладки заполняются монолитным бе-
тоном (рис.2). В этом случае нормы [1] реко-
мендуют два способа учета работы заполнения 
при проектировании зданий. Первый способ, - 
кладка в работе каркаса не учитывается и за-
полнение проектируется как в первом варианте. 
Во втором способе, заполнение вовлекается в 
работу каркаса, и в этом случае оно должно 
проектироваться как диафрагма жесткости. 
Недостатками первого варианта проектиро-
вания являются: 
1. Соединение заполнения с несущими кон-
струкциями каркаса, требующие дополнитель-
ных материальных и трудовых затрат; 
2. Обеспечение герметичности стыка в ме-
стах примыкания заполнения к несущим кон-
струкциям; 
3. Обеспечение устойчивости заполнения 
при землетрясениях; 
4. Большой расход арматуры для несущих 
конструкций каркаса.
Некоторые недостатки, приведенные выше 
для первого варианта, легко устраняются при 
возведении зданий по второму варианту. 
Преимуществами возведения зданий по вто-
рому варианту являются: 
- уменьшение сроков строительства; 
- уменьшение расхода стальной арматуры 
для колонн и ригелей каркаса; 
- повышение жесткости каркаса на воздей-
ствие горизонтальных нагрузок типа сейсмиче-
ской. 
В статье приведены результаты численного 
исследования влияния заполнения на работу 
каркаса и способ учета его при проектировании 
многоэтажных каркасных зданий. 
Для данной работе принято использование 
виртуальной модели, то есть исследование бу-
дет производиться на конструкциях, смодели-
рованных на компьютере с помощью совре-
менных средств автоматизированного проекти-
рования.
В качестве основной программы для созда-
ния расчетной модели выбран программный 
комплекс Лира-САПР (Украина), так как дан-
ное средство позволяет обеспечить достаточ-
ную точность построения модели, при макси-
мальной простоте расчетной схемы. 
В данном случае, совместная работа железо-
бетонного каркаса и кирпичного заполнения 
имеет сложный характер. Необходимо учесть, 
что каменная кладка заполнения не может быть 
жестко связана с конструкциями каркаса; зна-
чит и в расчетной схеме следует предусмотреть 
податливость связей между каркасом и запол-
нением. Для этого условно вводим между кар-
касом и заполнением стержневые элементы, 
которые шарнирно связаны, как с каркасом, так 
и с заполнением (рис. 3). Поскольку данные 
стержни установлены условно, то их жесткости 
примем 10 кратно большими. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
108 
Рис. 3. 
Рассмотрены многоэтажные каркасные жи-
лые здания, возведенные по первому и второму 
варианту. 
Аналогичная задача решалась в работах [6] 
и [7]. 
Для численного анализа приняты следую-
щие геометрические и механические характе-
ристики элементов и материалов здания. 
Рассмотрена плоская задача. Количество 
этажей 7. Сетка колонн 6x6 м. Высота этажа 3,3 
м. Поперечное сечение колон и ригелей 40х40 
см. Бетон класса В15. Арматура класса А400. 
Кирпич марки М75. Раствор марки М50 (мо-
дуль упругости кладки Е=2080000 кН/м
2
; тол-
щина кладки 38 см. 
Результаты численного расчета для первого 
и второго варианта приведены в таблицах и 
графиках. 
1-вариант. Расчет выполняется без учета ра-
боты заполнения каркаса. Масса кирпичной 
кладки учитывается как внешняя нагрузка. 
2-вариант. Расчет выполняется с учетом ра-
боты заполнения каркаса. Масса кирпичной 
кладки учитывается как внешняя нагрузка. 
В расчетную схему включены следующие 
типы элементов: 
Tип 10. Универсальный пространственный 
стержневой КЭ; 
Tип 41. Универсальный прямоугольный КЭ 
оболочки. 
Для каждого КЭ существует определенный 
набор характеристик (тип элемента и жесткост-
ные характеристики), которые необходимо за-
дать. 
При выборе расчетных сочетаний усилий 
учитывались следующие характеристики за-
гружений: 
- загружение 1 - статическое загружение. 
Данное загружение учитывается как постоян-
ная нагрузка; 
- загружение 2 - статическое загружение. 
Данное загружение учитывается как кратко-
временная нагрузка;
- загружение 3 - динамическое (сейсмика 
КМК 2.01.03-96). Данное загружение учитыва-
ется как сейсмическая нагрузка.
Рис. 4. Мозаика перемещений от воздействия сей-
смических нагрузок. 
Рис. 5. Нумерация характерных узлов. 
Таблица 1. Перемещения узлов 
№ 
узла 
Перемещения 
№ 
загруж 
X (мм) 
Z (мм) 
UY 
(рад*1000) 
1-вар. 2-вар. 1-вар. 2-вар. 1-вар. 2-вар. 
2 
-0.025 -0.150 -0.735 -0.461 0.699 0.042 
1 
3 
0.002 -0.130 -1.368 -0.875 0.591 0.063 
1 
4 
-0.002 -0.104 -1.897 -1.229 0.634 0.063 
1 
5 
-0.002 -0.081 -2.321 -1.516 0.642 0.061 
1 
6 
0.004 -0.059 -2.638 -1.729 0.680 0.061 
1 
7 
-0.028 -0.038 -2.849 -1.865 0.534 0.069 
1 
8 
0.082 0.052 -2.951 -1.914 1.395 0.160 
1 
9 
-0.012 -0.075 -4.324 -0.593 0.011 0.016 
1 
10 
0.001 -0.065 -5.190 -1.089 0.195 0.029 
1 
11 -0.001 -0.052 -6.011 -1.488 0.314 0.042 
1 
12 -0.001 -0.040 -6.648 -1.803 0.416 0.051 
1 
13 
0.002 -0.030 -7.150 -2.041 0.484 0.059 
1 
14 -0.014 -0.019 -7.356 -2.211 0.574 0.062 
1 
15 
0.041 0.026 -8.161 -2.318 0.387 0.059 
1 
2 
-0.009 -0.054 -0.265 -0.166 0.252 0.015 
1 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
109 
№ 
узла 
Перемещения 
№ 
загруж 
X (мм) 
Z (мм) 
UY 
(рад*1000) 
3 
0.001 -0.047 -0.493 -0.315 0.213 0.023 
2 
4 
-0.001 -0.037 -0.683 -0.443 0.228 0.023 
2 
5 
-0.001 -0.029 -0.836 -0.546 0.231 0.022 
2 
6 
0.001 -0.021 -0.950 -0.623 0.245 0.022 
2 
7 
-0.010 -0.014 -1.026 -0.671 0.192 0.025 
2 
8 
0.030 0.019 -1.062 -0.689 0.502 0.058 
2 
9 
-0.004 -0.027 -1.557 -0.213 0.004 0.006 
2 
10 
0.000 -0.023 -1.868 -0.392 0.070 0.010 
2 
11 
0.000 -0.019 -2.164 -0.536 0.113 0.015 
2 
12 
0.000 -0.015 -2.393 -0.649 0.150 0.019 
2 
13 
0.001 -0.011 -2.574 -0.735 0.174 0.021 
2 
14 -0.005 -0.007 -2.648 -0.796 0.206 0.022 
2 
15 
0.015 0.009 -2.938 -0.835 0.139 0.021 
2 
2 
24.819 3.824 0.586 1.403 8.858 1.747 
2 
3 
64.190 8.731 1.060 2.425 9.688 2.025 
2 
4 103.077 13.944 1.410 3.154 8.983 2.044 
3 
5 137.463 19.072 1.646 3.630 7.618 1.909 
3 
6 165.279 23.806 1.787 3.897 5.856 1.663 
3 
7 185.148 27.898 1.854 4.005 3.811 1.352 
3 
8 196.687 31.213 1.876 4.024 2.061 1.118 
3 
9 
24.837 3.764 -1.358 0.509 -3.735 -0.156 
3 
10 64.195 8.687 -1.015 0.991 -4.067 -0.097 
3 
11 103.085 13.921 -0.729 1.369 -3.663 0.034 
3 
12 137.473 19.070 -0.371 1.639 -3.001 0.176 
3 
13 165.291 23.821 -0.018 1.813 -2.178 0.311 
3 
14 185.163 27.927 0.404 1.910 -1.267 0.423 
3 
15 196.699 31.245 0.491 1.944 -0.412 0.466 
3 
Рис. 6. Изополя напряжений N
z
в пластинах при 
постоянной и сейсмической нагрузках. 
Рис. 7. Изополя напряжений N
х
в пластинах при 
постоянной и сейсмической нагрузках. 
Рис. 8. Изополя напряжений 

хz
в пластинах при 
постоянной и сейсмической нагрузках. 
Рис. 9. Направление усилий в пластинах. 
Таблица 2. Усилия в пластинах (см. рис. 6-8) 
Загружения 
Напряжения 
N
z
(т/м
2
) 
N
z
(т/м
2
) 

хz
(т/м
2
) 
сжа-
тие 
растя-
жение 
сжа-
тие 
растя-
жение 
сжа-
тие 
растя-
жение 
Постоянная 
44,8 
4,64 
31,5 
8,7 
7,76 
7,76 
Временная 
16,1 
106 
11,3 
156 
2,79 
2,79 
Сейсмическая 106 
1,67 
156 
3,13 
48,6 
1,24 
Всего 
166,9 112,3 198,8 167,8 59,15 11,79 
Таблица 2. Результаты подбора арматуры
1-вариант. Кирпичная 
кладка не участвует в работе 
железобетонного каркаса 
2-вариант. Кирпичная 
кладка воспринимает гори-
зонтальные и вертикальные 
нагрузки 
Ригель на уровне 7-го этажа 
А
s
опор
= 15,88 см
2
;
А
s
пр
= 8,16 см
2
А
s
опор
= 1,76 см
2
;
А
s
пр
= 0,8 см
2
Ригель на уровне 4-го этажа 
А
s
опор
= 19,36 см
2
;
А
s
пр
= 7,84 см
2
А
s
опор
= 3,41 см
2
;
А
s
пр
= 1,92 см
2
Ригель на уровне 1- этажа 
А
s
опор
= 22,08 см
2
;
А
s
пр
= 8,64 см
2
А
s
опор
= 4,48 см
2
;
А
s
пр
= 3,04 см
2

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
110 
Табл. 2. Результаты расчета по армированию колонн
1-вариант 
средний ряд 
крайный 
ряд 
А
s
= А'
s
= 18,02 см
2
А
s
= А'
s
= 10,81 см
2
2-вариант 
Принято по коструктивным требованиям
А
s
= А'
s
=4,02 см
2 
Выводы.
1. Анализируя результаты расчета по пере-
мещениям (табл. 1) можно заключить следую-
щее: 
- перемещения от горизонтальных сейсми-
ческих нагрузок на уровне седьмого этажа 
(точка 8) в первом варианте 196,99 мм в втором 
варианте – 31,24 мм; то есть почти 6,3 раза 
больше чем в первом варианте;
- максимальное перемещение в середине ри-
геля (точка 15) от вертикальных нагрузок для 
первого и второго варианта, соответственно, 
8,96 мм и 1,94 мм; то есть 4,61 раза превышает 
значение в первом варианте; 
2. Максимальное напряжение в стенах в 
среднем ближе к расчетному сопротивлению 
кладки сжатию (см. табл. 3).
3. Анализируя результаты расчета (табл.3) 
по армированию можно отметить: 
- при учете в работе каркаса влияния запол-
нителя расчетная площадь арматуры в ригелях 
значительно уменьшается, как в пролете, так и 
на опоре;
- в первом варианте площадь арматуры в ко-
лоннах первого этажа среднего и крайнего ряда 
составила, соответственно, 18,02 см
2
и в 10,81 
см
2
, а во втором варианте принята по конструк-
тивным требованиям всего 4,02 см
2
. 
Литература: 
1. КМК 2.01.03-96. Строительство в сейсмиче-
ских районах. / Госкомархитектстой РУз. - Ташкент, 
1997, 127 стр. 
2. КМК 2.01.07-96. Нагрузки и воздействия / 
Госкомархитектстой РУз. - Ташкент, 1996, 126 стр. 
3. ИЗМЕНЕНИЕ №1 к КМК 2.01.03-96 «Строи-
тельство в сейсмических районах», / Госкомархи-
текстрой Руз. – Ташкент, 2006. – 19 с. 
4. КМК 2.03.01-96. Бетонные и железобетонные 
конструкции. / Госкомархитектстой РУз. - Ташкент, 
1998, 215 стр. 
5. КМК 2.03.07-98. Каменные и армокаменные 
конструкции. Госкомархитекстрой РУз. – Ташкент, 
1998. – 106 с. 
6. Дзарасов М. В. Исследование работы элемен-
тов каркасных зданий и стенового заполнения при 
сейсмических воздействиях. Дипломная работа. 
МГСУ. 2015 г. 
7. Пример расчета многоэтажного каркасного зда-
ния со стеновым заполнением и без него на сейсми-
ческие воздействия и указания к примеру расчета. – 
М.: Госстройиздат, 1961. – 68 с. 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
111 
ҚУРИЛИШ МАТЕРИАЛЛАРИ ВА БУЮМЛАРИ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ 
УДК: 666.972.16 
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ БЕТОНА И ПУТИ ЕГО ПОВЫШЕНИЯ 
Асатов Н.А.
канд. техн. наук, доцент 
Джиззакский политехнический институт 
В статье приведены результаты исследования водонепроницаемости бетона для железобетонных дре-
нажных лотков с химическими добавками, которые применяются при строительстве автомобильных дорог. 
Результаты исследования показали, что бетон с комплексными химическими добавками имеет повышенную 
водонепроницаемость, морозостойкость и прочность. 
Ключевые слова:
Строительство автомобильных дорог, грунтовые и ливневые воды, дренажная систе-
ма, дренажный железобетонный лоток, водонепроницаемость, морозостойкость, прочность, коррозия бето-
на, полифункциональные химические добавки, тепло влажностная обработка, воздухововлечение. 
Автомобильные дороги являются одним из 
основных видов транспортных сооружений в 
Узбекистане. Строительство автомобильных 
дорог является наиболее материалоёмкой и 
трудоёмкой отраслью экономики. В строитель-
стве автомобильных дорог существует ряд про-
блем, но одной из них является эффективный 
сбор и вывод излишков грунтовых и ливневых 
вод. Для этой цели в строительстве автомо-
бильных дорог применяют дренажную систему, 
т.е. дренажных железобетонных лотков.
Бетоны, применяемые в подобных объектах, 
проверяются высокой водонепроницаемостью, 
морозостойкостью и прочностью. 
Однако на практике по различным произ-
водственным причинам бетон не всегда удовле-
творяет заданные требования, что отрицательно 
сказывается на качестве, изготавливаемых про-
дукций. Исследованиями водонепроницаемости 
бетона, применяемого в гидромелиоративном 
строительстве, занимались многие ученые 
[1,2,3,4,5]. По результатам исследования можно 
осуществить вывод что, одним из основных 
эффективных методов повышения водонепро-
ницаемости бетона является введение в его со-
став полифункциональных химических доба-
вок.
Для изучения влияния полифункциональных 
химических добавок на водонепроницаемость 
бетона авторами данный работы в 1986 годах в 
лаборатории коррозий бетона Научно исследо-
вательского института (НИИЖБ г. Москва) бы-
ли проведены экспериментальные исследова-
ния. 
В работе использовали следующие матери-
алы: портландцемент марки 400 Воскресенско-
го завода, песок Москворецкого завода с 
М
кр
=1,88 и гранитный щебень фракций 5-20 
мм. В качестве химических добавок применяли: 
суперпластификатор С-3, добавку КЭ119-215 
алегоэтокси-2-этилгексогсисилоксан и добавку 
клея талового пекового (КТП). Для изготовле-
ния лабораторных образцов диаметром и высо-
той 150 мм и кубы с ребром 100 и 70 мм при-
меняли бетонную смесь состава Ц: П: Щ=1:2, 
01:3,29(по массе) при расходе цемента 350 
кг/м
3
. Образцы формовали в металлических 
формах на стандартной лабораторной вибро-
площадке. Тепловлажностную обработку об-
разцов проводили в лабораторной пропарочной 
камере по режиму (2+3-6-3) ч при изотермиче-
ской выдержке 80 
О
С. Водонепрницаемость 
определяли по ГОСТ 12730.5-84, морозостой-
кость – по ГОСТ 10060-76. 
Результаты исследований влияния химических 
добавок на физико-механические свойства бе-
тона приведены в таблице 1. 
Таблица 1.Физико-механические свойства бетона с химическими добавками 
Тип до-
бавки 
Содержание 
добавки %, от 
массы цемента 
В/Ц ОК 
см 
Воздухо-
вов-
лечеие, % 
Прочность при сжатий, МПа 
Марка по 
водонепро-
ницаемости 
Марка по 
морозо-
стойкости 
После 
ТВО 
Через 28 суток нор-
мального твердения 
- 
- 
0,53 3,5 
1,2 
23 
32 
W4 
F75 
С-3 
0,7 
0,52 2,2 
1,2 
26 
33 
W8 
F150 
КТП 
0,005 
0,53 4,0 
2,0 
22 
30 
W 6 
- 
КТП 
0,01 
0,53 5,0 
2,6 
231 
26 
W8 
- 
КЭ119-215 
0,05 
0,44 3,2 
2,6 
30 
39 
W8 
F150 
КЭ119-215 
0,07 
0,44 3,0 
2,8 
29 
39 
W10 
F150 
КЭ119-215 
0,10 
0,44 2,5 
3,0 
30 
40 
W8 
- 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
112 
Как видно из результатов (Таблица 1) введе-
ние добавки С-3 позволило повысить: подвиж-
ность бетонной смеси с ОК=3,5 см до ОК=22 
см, водонепроницаемость – на две марки, моро-
зостойкость бетона в два раза. 
Введение добавок КТП и КЭ 119-215 также 
позволило повысить водонепроницаемость на 
две марки и морозостойкость в два раза, но 
практически не повлияло на изменение по-
движности бетонной смеси. Одновременно 
следует отметить, что прочность бетона после 
ТВО и через 28 суток существенно не измени-
лись. 
Результаты исследований влияния ком-
плексных химических добавок на физико-меха-
нические свойства бетона приведены в таб. 2. 
Таблица 2. Физико-механические свойства бетона с комплексными химическими добавками 
Тип добавки 
Содержание 
добавки % 
от массы 
цемента 
В/Ц 
ОК 
см 
Возду-
ховов-
лечеие, 
% 
Прочность при сжатии, МПа 
Марка по 
водо-непро-
ницаемости 
Марка по 
морозостой-
кости 
После 
ТВО 
Через 28 суток нор-
мального твердения 
С-3 
0,7 
0,44 
4 
2,8 
32 
41 
W12 
F200 
С-3+КПТ 
0,5+0,01 0,44 
6 
3,0 
24 
38 
W10 
F300 
С-3+КЭ119-215 
0,5+0,05 0,44 3,2 
2,6 
30 
39 
W12 
- 
С-3+КЭ119-215 
0,5+0,07 0,44 3,0 
2,8 
29 
39 
W12 
- 
С-3+КЭ119-215 
0,5+0,10 0,44 2,5 
3,0 
30 
40 
W14 
F250 
Результаты исследования показали (Таблица 
2), что введение добавки С-3 позволило по 
сравнению с бездобавочным бетоном в равно-
подвижных смесях увеличить показатели водо-
непроницаемости на четыре марки, морозо-
стойкости с 75 до 200 циклов и прочности бе-
тона в 1,3-1,4 раза. Аналогичные результаты 
получены при применении комплексных хими-
ческих добавок С-3+КПТ и С-3+КЭ119-215. 
Таким образом, применение комплексных 
химических добавок С-3+КПТ и С-3+КЭ119-
215 позволяет в значительной мере повысить 
водонепроницаемость и морозостойкость бето-
на. 
Литература: 
1. Гайда И.О., Субботкин М.И. Исследование во-
донепроницаемости бетона. Бетон и жележобетон, 
1983.-12.-С.22-23. 
2. Гинзбург Ц.Г. Пластифицирующие добавки в 
гидротехническом бетоне. -М.-Л.: Госэнергоиз-
дат,1956. -144 с. 
3. Давидсон М.Г., Фу Чжин-Юй. Подбор состава 
бетона высокой водонепроницаемости. Бюллетень 
технической информации. –Главленстройматери-
алов, 1960. -№3.-С.-3-8. 
4.Капкин М.М. О водонепроницаемости пропа-
ренных бетонов. -Научные сообщение ВНИИ це-
метной промышленности. -М.,1957,-№1-С.28-30. 
5.Кириллов А.П. О механизме фильтрации воды 
через бетон. -Гидротехническое строительства. -
1968. -№5. -С-28-31. 
УДК 564.48.01 
РАЗРАБОТКА ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИИ ДЛЯ ИНГИБИРОВАНИЯ АСФАЛЬТО-
СМОЛЫСТЫХ ОТЛОЖЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ 
Юсупов У.Т. 
-к.т.н., докторант
Ташкентский архитектурно-строительный институт 
Исследованы возможности синтеза и практического применения новых модификаторов полимерных 
композиции на основе отходов химических предприятий нашей республики. Показаны конкретные области 
практического применения разработанных новых модификаторов. 
Ключевые слова: 
модификатор, полимерная композиция, токсичность, вязкость, плотность, дисперс-
ность, взвещенное состояние, нефтеотдача, коллектор, скважина. 
Йўл қопламаларида асфальт-смола колдикларини ингибирлаш учун полимер композиция 
Республикамизнинг кимё саноати корхоналарининг чиқиндилари асосида нефт-газ саноати учун янги 
модификаторларни олиш ва уларни амалиётда қўллашнинг имкониятлари тадқиққилинган. Олиб борилган 
тадқиқотлар асосида ишлаб чиқилган модификаторларнинг амалиётда қўллашдаги аниқ обьектлари кўрса-
тилган. 
Калит сўзлар: 
модификатор, полимер композицияси, захарлилик, қовушқоқлик, зичлик, дисперслик, 
муаллакхолат, нефтбериш, коллектор, қудуқ. 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
113 
The polymeric composition for ingibiring asfalt-smoling postponing 
The explored possibilities of the syntheses and practical application new stabilizer bore solution on base 
departure chemical enterprise of our republic. They are shown concrete areas of the practical application designed 
new stabilizer. 
Keywords
: modificator, polymeric composition, toxicity, viscosity, density, dispersing, weighing condition, 
boring, collector, bore hole. 
Одной из главных задач нефтедобывающей 
промышленности Республики Узбекистан на 
современном этапе ее развития остается интен-
сификация добычи углеводородов на освоен-
ных и обустроенных месторождениях, находя-
щихся на поздней стадии разработки и содер-
жащих значительные остаточные запасы нефти 
[1]. При этом, одной из основных тенденций 
развития нефтяной промышленности является 
увеличение добычи тяжелых нефтей с ано-
мальными свойствами, запасы которых весьма 
значительны.
Процессы нефтедобычи, в ряде случаев, 
осложнены такими факторами, как отложения 
асфальто-смоло-парафиновых компонентов и 
минеральных солей на пути движения продук-
ции скважин от прискважинной зоны до объек-
тов подготовки нефти, проявление структурно-
механических свойств добываемой нефти, об-
разование стойких высоковязких водонефтяных 
эмульсий. 
Отложения снижают фильтрационные ха-
рактеристики пласта, закупоривают поры, 
уменьшают полезное сечение насосно-компрес-
сорных труб (НКТ) и, как следствие, значи-
тельно снижают прочность покрытий, увеличи-
вают расход электроэнергии при механизиро-
ванном способе прокладки дорог, приводят к 
повышенному износу оборудования. 
При добыче асфальто-смоло-парафинистой 
нефти перечисленные осложняющие-факторы 
могут зачастую действовать одновременно, что 
определяет необходимость комплексного под-
хода для устранения их негативного влияния. 
Возникает необходимость одновременного 
предотвращения указанных осложнений. При-
менение реагентов индивидуального действия 
не всегда оказывается эффективным, как по 
технологическим причинам, так и из-за того, 
что эти реагенты бывают часто несовместимы в 
одном технологическом процессе с другими 
реагентами. Кроме того, применение реагентов, 
не обладающих комплексностью действия, 
приводит к существенным материальным и 
трудовым затратам. При этом, большое значе-
ние имеет правильный выбор способов, мето-
дов и средств воздействия для интенсификации 
разработки новых транспортных магистралей, 
применение которых обеспечивает полноту 
эксплуатации дорог. 
В этой связи возникла необходимость разра-
ботки новых многофункциональных полимер-
ных композиций на основе отходов химических 
предприятий нашей республики, предназначен-
ных для ингибирования и удаления асфальто-
смоло-парафиновых 
отложений 
(АСПО), 
предотвращения отложений минеральных со-
лей и снижения гидравлических сопротивлений 
дорожных покрытий. С этой целью в базовые 
композиции были введены специальные целе-
вые добавки –ЮУТ-1+полиакриламид (ПАА). 
При проведении экспериментов, ставилась за-
дача обеспечения технологической эффектив-
ности на уровне не ниже, чем у базовых компо-
зиций. 
В исследованиях были применены совре-
менные и высокоэффективные методы анализа 
полимерных композиционных материалов на 
основе отходов и вторичных ресурсов, такие 
как: реометрия для определения реологических 
свойств композиции; пикнометрия для опреде-
ления плотности компонентов раствора; визко-
зиметрия для определения вязкости компози-
ции; элементный анализ; ИК-и ЯМР-спектрос-
копия для идентификации состава и строения 
модификаторов и др. [2-4].
СВЧ-модификацию образцов проводили на 
СВЧ-излучателе фирмы “MODI”.
В качестве объекта исследований были при-
менены отходы химических предприятий 
нашей республики, такие как фосфогипс, отхо-
ды АО «Махам-Аммофос», отходы известняка, 
образующейся в огромном количестве на АО 
«Ферганаазот».
Определение показателя токсичности про-
водили газохроматографическим и аналитиче-
ским методом по ШНК 2.01.02-04. 
Подбор композиции проводился путем со-
здания нескольких вариантов состава и провер-
ки их по технологическим параметрам. При 
этом, исходные компоненты, взятые в опреде-
ленном весовом соотношении, перемешивались 
до образования однородной маловязкой массы. 
Конечный состав не содержит нефтераствори-
мых поверхностно-активных компонентов (ко-
торые могут отрицательно сказаться на конеч-
ные продукты нефтепереработки) и может быть 
использован в виде водных растворов, либо в 
виде товарной формы с использованием воды, 
находящейся в нефти. В этом случае, состав 
вводится в скважину или трубопровод в виде 
товарной формы или высококонцентрирован-
ного раствора, с учетом обводненности добы-
ваемой или транспортируемой продукции. 
Продукцией большинства месторождений 
Республики Узбекистан являются высокопара-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
114 
финистые и вязкие нефти. К их числу относятся 
Кокдумалак и Жаркурган, нефти которых пре-
дельно насыщены растворенным в них парафи-
ном (до 23%), смолами и асфальтенами (до 
24%) и содержат коррозионно-активные газы 
(Н
2
S, СО
2
). 
Ранее, на месторождениях Кокдумалак и 
Жаркурган были испытаны и успешно внедре-
ны многофункциональные, водорастворимые 
композиции поверхностно-активных веществ 
(ПАВ) типа ЮУТ (полимерная композиция 
Юсупова Усмонжона Тургуналиевича), приме-
нение которых позволяет локализовать или 
устранить несколько одновременно проявляю-
щихся осложняющих факторов. 
Большинство композиций ПАВ описывают-
ся вязкой реологической моделью, вследствие 
чего, их применение является недостаточно 
эффективным, в частности не обеспечивается 
полный охват воздействием всего вскрытого 
интервала пласта. Разработка же систем на ос-
нове многофункциональных водорастворимых 
ПАВ с модифицированными реологическими 
характеристиками, путем добавления к ним вы-
сокомолекулярных водорастворимых полиме-
ров, существенно расширяет спектр их исполь-
зования. При этом, создание рецептур мно-
гофункциональных, водорастворимых, поли-
мерсодержащих композиций ПАВ, исследова-
ние их свойств и отработка технологий их при-
менения является актуальной задачей. 
Целью проводимых автором исследовний, 
является обоснование, разработка и исследова-
ние эффективности ПАВ и полимеров серии 
«ЮУТ», описываемых вязкоупругой реологи-
ческой моделью, обеспечивающей повышение 
эффективности эксплуатации добывающих 
скважин, операций воздействия на присква-
жинную зону пласта, технологических процес-
сов внутри промыслового сбора и транспорта 
продукции скважин для месторождений со 
сложными геолого-физическими условиями, 
находящихся на поздней стадии разработки, 
осложненных отложениями АСП-компонентов, 
минеральных солей, на основе применения 
многофункциональных, водорастворимых, по-
лимер содержащих композиций ПАВ. 
Общеизвестно, что основной параметр, 
обеспечивающий компенсацию пластового 
давления на границе со скважиной, - плотность 
полимерной композиции, по мере увеличения 
которой безопасность проходки, как правило, 
повышается. В то же время, с ростом плотно-
сти, увеличивается дифференциальное давле-
ние на забое, повышается концентрация твер-
дой фазы в буровом растворе, что может приве-
сти к заметному падению механической скоро-
сти проходки скважины и загрязнению продук-
тивных горизонтов. Следовательно, плотность 
полимерной композиции должна быть такой, 
чтобы совместно с другими технологическими 
факторами и приемами можно было обеспечить 
достаточное противодавление на проходимые 
пласты, но в то же время она не должна замет-
но ухудшать условия работы долота и эксплуа-
тационные характеристики продуктивных го-
ризонтов. Иными словами, в каждом конкрет-
ном случае должно выбираться оптимальное 
значение плотности полимерной композиции.
Плотность также является одним из основ-
ных факторов, обеспечивающих устойчивость 
стенок скважины. С ее увеличением, интенсив-
ность осыпей и обвалов ствола, как правило, 
уменьшается, однако при этом становится все 
более опасным другой вид осложнений – по-
глощения полимерной композиции. Показано, 
что многогранные поверхностные явления, иг-
рающие весьма важную роль в технологиче-
ских процессах добычи и транспорта высоко-
вязких нефтей и водонефтяных эмульсий, фор-
мируются под влиянием не индивидуальных 
ПАВ, а, как правило, смесей ПАВ различных 
классов и химического строения.
Смеси ПАВ часто обладают свойствами от-
личными от свойств индивидуальных ПАВ, 
входящих в их состав. В зависимости от соста-
ва, структуры и соотношения ПАВ в смеси, это 
отличие может иметь адитивный, синергетиче-
ский или антогонистический характер. 
В последнее время разработана и внедрена 
серия многофункциональных водорастворимых 
композиций ПАВ типа «ЮУТ», использование 
которых в процессах нефтедобычи позволяет 
локализовать или устранить несколько одно-
временно проявляющихся осложняющих фак-
торов. Эти композиции интенсифицируют ра-
боту скважин, повышают эффективность воз-
действия на прискважинную зону пластов, 
обеспечивают сохранение проницаемости при-
скважинной зоны при глушении скважин, очи-
щают насосно-компрессорные трубы и про-
мысловое оборудование от АСПО, снижают 
гидравлические сопротивления при движении 
высоковязких нефтей и водонефтяных эмуль-
сий по трубам, предотвращают образование 
АСПО на твердых поверхностях. Перечислен-
ные свойства стабильны в пресной, морской и 
пластовой воде в широком интервале темпера-
тур. 
Несмотря на большое количество положи-
тельных результатов применения этих компо-
зиций ПАВ, эффективность их снижается со 
временем, что связано с переходом месторож-
дения в новую стадию разработки. Поэтому 
необходимо дальнейшее совершенствование 
свойств подобных смесей. 
Большинство, как индивидуальных химиче-
ских реагентов, так и многофункциональных 
композиций ПАВ, описываются вязкой реоло-
гической моделью и, в этом отношении, они не 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
115 
имеют существенных различий, вследствие че-
го при их применении не достигается, в частно-
сти, полноты охвата воздействием вскрытого 
интервала продуктивного пласта. Увеличение 
охвата пласта воздействием может быть до-
стигнуто изменением реологических характе-
ристик ПАВ.
Предполагается, что такие системы могут 
быть получены на основе модификации мно-
гофункциональных ПАВ путем добавления к 
ним высокомолекулярных полимеров. При 
этом преследуется цель расширения спектра 
действия этих систем - придания им вязкоупру-
гих характеристик. 
Свойства разработанных нами водных рас-
творов высокомолекулярных полимеров позво-
лили предположить, что их добавка в компози-
ции ПАВ может изменить реологическую мо-
дель композиций и повысить их эффективность 
в некоторых технологических процессах добы-
чи нефти. Так, например, подбор подходящих 
по составу композиций ПАВ и полимеров, мо-
жет синергетически изменить смачивающую 
способность композиции и, следовательно, 
улучшить ее моющую и ингибирующую спо-
собности. Создание таких композиций оказа-
лось возможным за счет придания многофунк-
циональным, водорастворимым композициям 
полимеров типа «ПУР», обладающих полным 
набором необходимых для широкого примене-
ния в различных операциях нефтедобычи 
свойств, вязкоупругих характеристик. 
Рассматривая добычу нефти как единый 
гидродинамический процесс, отметим, что во 
всех технологических операциях, связанных с 
извлечением и транспортом нефти, происходит 
ее движение относительно твердых границ. 
Нефть проявляет свои реологические особен-
ности только в динамике. Поэтому, реологиче-
ские свойства системы должны рассматривать-
ся в комплексе с условиями протекания кон-
кретного технологического процесса.
Автором установлено, что нефть, также как 
и большинство неньютоновских систем, меняет 
свои реологические параметры в зависимости 
от скорости течения, температуры и давления. 
Поэтому, при выборе параметров технологиче-
ского процесса необходимо представлять себе 
реальную реологическую модель системы, что-
бы оптимально использовать ее особенности. 
Знание реологического поведения необходимо 
также при выборе химических и физико-
химических методов изменения гидродинами-
ческих характеристик нефти.
Для установления типа жидкости необходи-
мо оценить ее основные реологические пара-
метры и вид их зависимости от скорости тече-
ния (деформирования). 
Проведенные исследования показали, что 
добавлением полимеров серии «ЮУТ» в такие 
реологические системы обеспечивают, как ре-
гулирование их отдельных реологических па-
раметров, так и изменение типа зависимости 
«напряжение сдвиг», то есть перевод системы 
из одного реологического типа в другой 
(табл.1). 
Таблица 1. 
Некоторые физико-химические свойства поли-
мерных композиций 
Раствор 
Плотность, 
г/см
3 
Условная 
вязкость, 
с 
Водоотдача, 
см
3
за 30 
мин. 
рН 
Исход. поли-
мерная ком-
позиция 
(ИПК) 
2,35-2,50 
46-50 
14 
9 
ИПК+ЮУТ-1 
2,3-1,8 
52-36 
8 
7 
ИПК+ЮУТ-2 
2,5-2,0 
50-38 
10 
11 
ИПК+ЮУТ-3 
2,4-1,9 
51-48 
11 
8 
Примечание: 
ЮУТ-1 – полимерна композиция 
полученная на основе эпихлоргидрина и ортофос-
форной кислоты; ЮУТ-2 – полимерная композиция 
полученная на основе дихлоргидринглицерина и 
ортофосфорной кислоты; ЮУТ-3 – полимерная 
композиция полученная на основе отработанного 
моноэтаноламина. 
Таким образом, для интенсификации техно-
логических процессов нефтедобычи, наряду с 
применением индивидуальных (истинных, пол-
ноценных, мицеллообразующих) ПАВ целевого 
назначения, более целесообразно применение 
многофункциональных композиций. В то же 
время, в ряде случаев, например, при обработке 
прискважинной зоны пласта, еще более эффек-
тивным является применение синергетических 
смесей на основе многофункциональной ком-
позиции ПАВ и полимеров высокой молеку-
лярной массы. 
Поверхностное натяжение водных растворов 
композиций ПАВ, синергетических смесей 
композиций ПАВ и высокомолекулярных по-
лимеров (серии «ЮУТ») при 20°С, при концен-
трации ПАВ не выше ККМ, не должно быть 
больше 32 мН/м. Межфазное натяжение рас-
творов композиций ПАВ или синергетических 
смесей композиций ПАВ с высокомолекуляр-
ными полимерами (на границе с нефтью в 
условиях применения) должно быть не более 1-
2 мН/м (при концентрации ПАВ выше ККМ). 
На основе проведенных экспериментальных 
исследований, автором установлено, что по-
верхностная активность ПАВ и синергетиче-
ских смесей на основе многофункциональных, 
водорастворимых композиций ПАВ и высоко-
молекулярных полимеров должна определяться 
как отношение понижения поверхностного 
натяжения их водных растворов при ККМ и 
концентрации ПАВ в этой точке. Поверхност-
ная активность при 20°С должна быть в равно-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
116 
весных условиях не ниже 65 мН/л/мг - для 
ионогенного ПАВ, 40 мН/л/мг - для анионных и 
катионных ПАВ. В растворах электролитов эта 
величина должна быть не ниже 100 мН/л/мг. 
Выявлено, что смачивающая способность 
водных растворов водорастворимых компози-
ций ПАВ, по отношению к модели твердых 
природных эмульгаторов нефти при концен-
трациях, которые в пять раз превышают ККМ, 
должна быть в пределах от 5 до 20 с. Диапазон 
изменения смачивающей способности в рас-
творах электролитов колеблется от 5 до 100 с. 
Синергетические смеси должны увеличивать 
скорость анодных и катодных процессов при 
введении их в закачиваемую или пластовую 
воду. Скорость коррозии стали в водных рас-
творах синергетических смесей не должна пре-
вышать 0,002-0,004 г/м
2
час. 
Таким образом, при разработке полимерсо-
держащей композиции необходимо: 
- сохранить все характерные свойства базо-
вых композиций; 
- за счет добавки полимера придать мно-
гофункциональной композиции ПАВ вязко-
упругие свойства, увеличить эффекты сниже-
ния гидросопротивлений, а также охват пласта 
воздействием при обработке прискважинной 
зоны; 
- обеспечить возможность применения сме-
сей, как в виде товарного продукта, так и в виде 
водных растворов с минимальными концентра-
циями исходных компонентов в пределах 
0,005-0,02%, при использовании пресной, реч-
ной и пластовой вод; 
- технология приготовления полимерсодер-
жащих смесей и их растворов должна быть до-
статочно простой, особенно на промысловых 
объектах. 
Создание полимерсодержащих композиций 
ПАВ оказалось возможным за счет придания 
многофункциональным, 
водорастворимым 
композициям ПАВ типа «ЮУТ» вязко-упругих 
свойств, получаемых за счет добавления к ним 
хорошо известных высокомолекулярных поли-
меров. Растворы высокомолекулярных полиме-
ров даже при малых концентрациях могут про-
являть свойства вязко-упругоста, т.е. возника-
ющие при сдвиге нормальные напряжения бу-
дут обеспечивать увеличение охвата ПЗП при 
обработке смесями ПАВ с полимерами. 
Таким образом, доказано, что добавление к 
многофункциональным водорастворимым ком-
позициям ПАВ в небольших количествах (со-
тые доли процента) высокомолекулярных, во-
дорастворимых полимеров типа ЮУТ, изменя-
ет физические характеристики композиций; 
уменьшается поверхностное натяжение на гра-
нице воздух-жидкость, изменяется критическая 
концентрация мицеллообразования (в сторону 
снижения концентраций ПАВ). 
Литература: 
1. Каримов И.А. Узбекистан устремленный в 
ХХ1 век. Ташкент, 1999. 17 с. 
2. Карапутадзе И.И., Пчелин А.С. Применение 
спектральных методов в органической химии. -М.: 
Химия. 2014. 280 с. 
3. Бови Френк. ИК-и ЯМР-спектры высокого 
разрешения. –М.: Инлит.2012. 372 с. 
4. Большаков И.П., Григорьев И.Д. Хроматогра-
фия и ее возможности. -М.: Химия. 2013. 216 с. 
ПЕНОПОЛИУРЕТАН БИЛАН ЁҒОЧ ҚИРИНДИЛАРИ АРАЛАШМАСИНИНГ 
ИССИҚЛИК ЎТКАЗУВЧАНЛИГИНИНГ СТАТИСТИК ТАҲЛИЛИ 
Mahmudov M., 
texnika fanlari nomzodi, dotsent (Samarqand davlat arxitektura-qurilish instituti) 
Мақолада пенополиуретан кўпиги билан ёғоч қириндилари аралашмасининг иссиқлик ўтказувчанлик ко-
ээфициентини лаборатория шароитида аниқлаш натижалари ва уларга статистик ишлов бериш натижалари 
баён қилинган. Олинган натижалар асосида тадқиқ қилинган материал учун иссиқлик ўтказувчанлик коэф-
фициентининг А ва Б эксплутация шароитларига мос ҳисобий қийматлари тавсия этилган. 
Статистический анализ теплопроводности смеси пенополиуретана с древесными стружками 
В статье изложены результаты определения в лабораторных условиях коэффициента теплопроводности 
смеси пенополиуретана с древесными стружками и результаты их статистической обработки. На основе по-
лученных результатов рекомендованы расчетные значения коэффициента теплопроводности исследованно-
го материала, соответствующие условиям эксплуатации А и Б. 
Statistical analysis of thermal conductivity of a mixture of foam polyurethane with thin wooden chips 
The article presents the results of determining in laboratory conditions the coefficient of thermal conductivity of 
a mixture of polyurethane foam with wood chips and the results of their statistical processing. Based on the results 
obtained, the calculated values of the thermal conductivity coefficient of the investigated material are recommended, 
corresponding to operating conditions A and B. 
Пенополиуретан ва ёғоч қириндилари асо-
сида олинган материалнинг иссиқлик ўтка-
зувчанлигини аниқлаш учун ИТС-1 приборидан 
фойдаланилди (1-расм). 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
117 
1-расм. Иссиқлик ўтказувчанлик коэффициентини 
ўлчаш асбоби ИТС-1 нинг ташқи кўриниши. 
Приборнинг ишлаш принципи тадқиқ қили-
надиган ясси намуна орқали стационар ис-
сиқлик оқими ҳосил қилишга асосланган. Бу 
иссиқлик оқимининг қиймати, намунанинг 
қарама-қарши ёқларидаги температура ва 
намунанинг қалинлиги бўйича намунанинг ис-
сиқлик ўтказувчанлик коэффициенти λ ни 
қуйидаги формула ёрдамида ҳисобланади: 
d q
t

 

, 
(1) 
бу ерда d – намунанинг қалинлиги, м; q – 
намуна орқали ўтадиган иссиқлик оқимининг 
қиймати, Вт/м
2
; ∆t – намунанинг қарама-қарши 
ёқларидаги температуралар фарқи,
о
С. 
Тадқиқ қилинадиган материал намуналари-
ни тайёрлашда уларнинг тўғрибурчакли парал-
лелепипед шаклида, катта ёқларининг ўлчам-
лари 150х150 мм бўлган квадрат бўлиши ке-
раклигига эътибор қаратилди. Бундан ташқари, 
намуналарнинг приборнинг ишчи сиртлари би-
лан туташувчи ёқлари текис ва параллел бўли-
ши, бунда параллелликдан оғишнинг қиймати 
0,5 мм дан ошмаслиги таъминланди. Намуна-
нинг қалинлиги аниқлаш учун хатолиги 0,1 мм 
дан катта бўлмаган штангенциркуль ёрдамида 
унинг тўртта бурчагида, ундан 50,0+5,0 мм ма-
софада ва ўртасида ўлчашлар бажарилди ва 
олинган барча ўлчашларнинг ўртача арифметик 
қиймати намунанинг қалинлиги сифатида 
қабул қилинди [1]. 
Иссиқлик ўтказувчанликни ўлчаш учун пе-
нополиуретан ва юпқа ёғоч қириндилари асо-
сида олинган материалнинг 150х150х150 мм 
ўлчамли кубларидан қалинлиги 20...25 мм 
бўлган 3 та намуналар тайёрланди. 
Синаш учун тайёрланган намуналарнинг 
намлиги ва иссиқлик ўтказувчанлик коэффици-
енти орасидаги боғланишни аниқлаш мақсади-
да иссиқлик ўтказувчанлик коэффициентини 
дастлаб намуналарнинг ҳаводаги қуруқ ҳолати 
учун аниқланди, сўнгра қуритиш шкафида би-
роз қуритиб такроран аниқланди ва ниҳоят 
намунани доимий массагача қуритилгандан 
сўнг аниқланди. 
Қуруқ ҳолдаги тажриба намуналарининг ис-
сиқлик ўтказувчанлик коэффициентлари λ ни 
аниқлаш натижалари 1-жадвалда келтирилган. 
1-жадвал 
Намунанинг рақами 
I 
II 
III 
Намлиги, % 
0 
0 
0 
λ, Вт/ Вт/(м•
о
С) 
0,0305 
0,034 
0,034 
Олинган натижаларнинг ўртача қиймати 
0
0,0305 0,034 0,034
0,0328
3


 

Вт/(м•
о
С) га тенг. 
Эксперимент натижаларининг дисперсияси-
ни қуйидаги формула ёрдамида аниқланди [2]: 



 



2
i
0
2
э
2
2
2
S
n 1
0,0305 0,0328
0,034 0,0328
0,034 0,0328
3 1
0,000004085.
  














Ўртача квадратик четланишнинг қиймати 
2
э
э
S
S
0,000004085 0,00202



Вт/(м•
о
С) га тенг. 
Вариация коэффициенти 
э
0
S
0,00202
V
100 6,16
0,0328





% га тенг. 
Олинган натижаларни қўпол хатога текши-
рилди. Кўрилаётган эксперимент натижалари-
дан иборат танланма тўпламнинг энг четки 
λ
=0,0305 Вт/(м•
о
С) элементнинг хатолигини 
максимал нисбий четланиш усулида текшириб 
кўрилди. Бунинг учун қуйидаги формула ёрда-
мида 
τ 
параметрнинг ҳисобий қийматини 
аниқланди [2]: 
х
х
х
n
1
s
n

 


, 
(2) 
бу ерда n – танланманинг ҳажми (эксперимент 
натижаларининг умумий сони).
Ҳисобланган τ
х
қийматни максимал нисбий 
четланиш деб аталади. Уни 1-ρ қийматдорлик 
ва n га боғлиқ ҳолда максимал нисбий четла-
нишнинг жадвалий қиймати τ
1-ρ
билан 
таққосланади. Агар 
х
1 р

  
шарт бажарилса, 
эксперимент натижаларининг энг четки эле-
менти λ
i
=0,0305 Вт/(м•
о
С) қиймат қўпол хато 
ҳисобланмайди. 
Бизнинг ҳолат учун (2) формулага асосан 
максимал нисбий четланишнинг қиймати 
х
0, 0305
0, 0328
0, 0023
1, 394
0, 001649
3 1
0, 00202
3

 




га тенг. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
118 
Экспериментлар натижалари сони
n=3 ва 
ишончлилик 
ρ=
0,95 (қийматдорлик 1-ρ
=
0,05) 
бўлган ҳол учун максимал нисбий четлани-
шларнинг жадвалий қийматини аниқлаймиз [2]: 
τ
0,05
=1,41, яъни, 
х
0,05
1,394
1,41
 
 

.
Демак, четки элемент ҳисобланган λ
=
0,0305
қиймат статистик жиҳатдан қўпол хато эмас. 
Тадқиқот материали учун қуруқ ҳолатдаги ис-
сиқлик ўтказувчанлик коэффициентининг ўр-
тача қиймати λ
0
=0,0328 Вт/(м•
о
С) қабул қили-
шимиз мумкин. 
Маълумки, экспериментал тадқиқотларнинг 
натижаларини таҳлил қилишдан олдин улардан 
олинган танланманинг тақсимот қонуни тўғри-
сида маълумотга эга бўлиш керак. 
Биздаги эксперимент натижалари учун 
тақсимот нормаллигини текширишни ўртача 
абсолют четланиш 
ε
ўрт
ёрдамида амалга ошира-
миз. 
ε
ўрт
нинг қиймати қуйидаги формула ёрда-
мида аниқланади [2]: 
n
i
i 1
ўрт
х
х
n





,
(3) 
бу ерда х
i
– эксперимент натижалари; 
х
– 
уларнинг ўртача арифметик қиймати. 
Эксперимент натижалари учун ўртача квад-
ратик четланиш S 
= 
0,00202 га тенг. Қуйидаги 
тенгсизлик бажарилган ҳолларда эксперимент 
натижаларининг тақсимотини тақрибан нормал 
тақсимот деб ҳисоблаш мумкин: 
ўрт
0, 4
0, 7979
s
n



.
(4) 
Тажриба маълумотлари ва ёрдамчи ҳисоб-
лашлар натижалари 2-жадвалда келтирилган. 
2-жадвал 
n 
1 
2 
3 

х
i
0,0305 
0,034 
0,034 
х
0,0328 
i
х х

0,0023 0,0012 0,0012 0,0047 
(3) формула ёрдамида ўртача абсолют 
четланиш 
ε
ўрт
ни аниқлаймиз: 
ўрт
0,0047
0,00157
3
 

. 
(4) 
тенгсизликнинг 
чап 
томонини 
ҳисоблаймиз: 
0, 00157
0, 7979
0, 02067
0, 00202


. 
(4) тенгсизликнинг ўнг томонини ҳисоблаймиз: 
0, 4
0,304
3

. 
Кўриниб турибдики, 0,02067<0,304, яъни (4) 
тенгсизлик бажариляпти. Демак, 2-жадвалда 
келтирилган эксперимент натижаларининг эм-
пирик тақсимотини тақрибан нормал тақсимот 
деб ҳисоблаш мумкин. 
3-жадвалда пенополиуретан ва ёғоч қирин-
дилари асосида олинган тажриба материали 
учун иссиқлик ўтказувчанлик коэффициенти 
λ
(
y
)нинг материал намлиги 
ω
(
x
)га боғлиқлик 
қонуниятини ўрганиш бўйича ўтказилган экс-
периментал тадқиқотлар натижаси келти-
рилган. 
3-жадвал 
№ 
1 
2 
3 
4 
5 
7 
8 
х
i
0 
3,0 
3,5 
4,0 
6,5 
7,9 
9,9 
у
i
0,0328 0,039 0,041 0,042 0,044 0,046 0,052 
Эксперимент натижаларига ишлов беришда 
регрессион анализнинг вазифаси тажриба 
натижалари асосида, масалан, ушбу мисолдаги 
8 та экспериментал нуқталарнинг текисликдаги 
ҳолатини билган ҳолда оптимал регрессия 
функциясининг 
кўринишини 
аниқлашдан 
иборат. Регрессия функцияси шундай танлани-
ши керакки, ОY ўқи йўналишида эспериментал 
нуқталарнинг шу регрессия чизиғидан четла-
нишларининг квадратлари 
2
i

ларнинг йиғин-
диси минимал бўлсин. 
Регресссия чизиғи формасини ифодаловчи 
регрессия тенгламаси тўғри чизиқ тенгламаси
y=b
o
+b
1
·х устида регрессион анализ ўтказилди. 
Тенгламадаги b
0 
озод ҳад ва b
1 
регрессия коэф-
фициенти
ўзгармас сонлар. Уларнинг қиймат-
ларини қуйидаги тенгламалар системасини 
ечиш орқали аниқланди: 
b
o
·n+ b
1 
·
i
х

= 
i
y

(5)
b
o
·
i
х

+ b
1 
·
2
i
х

= 
i i
x y

Бундай тенгламалар системасини детерми-
нантлар усулида ечилди, яъни 
Бундан b
o 
ва b
1
коэффициентларни қуйида-
гича аниқлаш мумкин: 
b
o 
= 
o
b

/ 

(6) ва 
b
1 
= 
1
b

/ 

(7). 
3-жадвалда келтирилган эксперимент нати-
жалари ва бажарилган ёрдамчи ҳисоблашлар 
натижалари асосида регрессия коэффициентла-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
119 
ри аниқланди. (6) формулага асосан 
b
o
=(

y
i ·

х
2
i
– 

y
i
· х
i 
·

х
i
) / ( n·

х
2
i
– (

х
i
)
2
) = 
= (0,2968·239,92 – 1,5927·34,8) / (7·239,92 – 
34,8
2
) = 15,7823 / 468,4 = 0,033. 
Эксперимент натижалари ва бажарилган ёр-
дамчи ҳисоблашлар натижалари 4-жадвалда 
келтирилган. 
4-жадвал 
Регрессия коэффициентларини ҳисоблаш учун 
маълумотлар 
(7) формулага асосан 
b
1
= (n

y
i
· х
i 
–

х
i 
·

y
i
) / (n·

х
2
i
– (

х
i
)
2
) = 
= (7·1,5927 – 34,8·0,2968)/(7·239,92 – 34,8
2
) =
= 0,82026 / 468,4 = 0,002. 
Шундай қилиб, 3-жадвалда келтирилган 
эксперимент натижалари бўйича пенополиуре-
тан ва ёғоч қириндилари асосида олинган 
тажриба материали учун иссиқлик ўтказувчан-
лик коэффициенти λ нинг материал намлиги ω 
га боғликлик қонуниятини ифодаловчи регрес-
сия тенгламаси 
y
~
= 0,033 + 0,002 · х
ёки 
0,033 0,002
 


(8) 
кўринишга эга бўлади (2-расм). 
2-расм. Тажриба материали учун иссиқлик ўтказув-
чанлик коэффициенти λ нинг, Вт/(м•
о
С), материал 
намлиги ω га, %, боғлиқлик қонунияти: 
• - экспериментал нуқталар. 
Эксперимент натижалари асосида
аниқлан-
ган регрессия тенгламасининг 
у
ва
х 
лар ораси-
даги боғланишни ифодалаш учун адекватлик 
даражасини Фишернинг F-критерийси асосида 
текшириб кўрилди. 
Эркли ўзгарувчи фактор 
х 
нинг, яъни 
намлик ω нинг алоҳида қийматларида, бизнинг 
ҳолда ω=0 такрорий экспериментлар ўтказил-
ган ва экспериментни такрорий ўтказишда та-
содифий хатоликлар туфайли ҳосил бўладиган 
дисперсия 
2
э
s
0,000004085

га тенг. 
Регрессия тенгламасининг адекватлигини 
текшириш учун (8) формула ёрдамида аниқлан-
ган иссиқлик ўтказувчанлик коэффициентлари-
нинг қийматларига нисбатан экспериментал 
қийматларнинг фарқини ифодаловчи қолдиқ 
дисперсия 
2
o
s
нинг қиймати экспериментни 
такрорий ўтказишда тасодифий хатоликлар ту-
файли ҳосил бўладиган дисперсия 
2
э
s
билан 
Фишернинг F-критерийси ёрдамида таққос-
ланади. Агар ушбу дисперсияларнинг фарқи 
ишончлилик ρ нинг маълум қийматида қиймат-
дор бўлмаса, регрессия тенгламасини адекват 
тенглама деб ҳисоблаш мумкин. 
Бунинг учун бажарилган ёрдамчи ҳисоблар 
5-жадвалда келтирилган. 
5-жадвал 
№ 
у
i 
х
i 
i
y

, 
(8) фор-
мула 
бўйича 
i
i
y
y




2
i
y
y


1 
0,0328 
0 
0,033 +0,0002 0,00000004 
2 
0,039 
3,0 
0,039 
0,0 
0 
3 
0,041 
3,5 
0,040 
- 0,001 0,000001 
4 
0,042 
4,0 
0,041 
- 0,001 0,000001 
5 
0,044 
6,5 
0,046 
+0,002 0,000004 
6 
0,046 
7,9 
0,049 
+0,003 0,000009 
7 
0,052 
9,9 
0,053 
+0,001 0,000001 

0,2968 
34,8 
0,000016 
5-жадвалда келтирилган маълумотлар асо-
сида қуйидаги формула ёрдамида эксперимен-
тал у
i
қийматларнинг регрессия тенгламаси 
бўйича аниқланган 
i
y

қийматларга нисбатан 
қолдиқ дисперсияси s
0
2
ни аниқланди: 


i
i
2
0
у
y
0,000016
s
0,0000032
n 2
7 2








. 
Фишернинг 
F-критерийсининг 
ҳисобий 
қиймати 
2
0
x
2
э
S
0,0000032
F
0,0016
S
0,00202



га тенг. 
Бу дисперсияларнинг озодлик даражалари 
f
1
=
7-2=5, 
f
2
=3-1=2 ва қийматдорлик 0,05 бўлган 
ҳол учун F-критерийнинг жадвалий қиймати F
т 
№ 
у
i 
х
i 
у
i
х
i
х
i
2 
1 
0,0328 
0 
0 
0 
2 
0,039 
3,0 
0,117 
9,0 
3 
0,041 
3,5 
0,1435 
12,25 
4 
0,042 
4,0 
0,168 
16,0 
5 
0,044 
6,5 
0,286 
42,25 
6 
0,046 
7,9 
0,3634 
62,41 
7 
0,052 
9,9 
0,5148 
98,01 

0,2968 
34,8 
1,5927 
239,92 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
120 
=19,3 га тенг [2], яъни F
ҳ
=0,0016т
=19,3. Де-
мак, (8) регрессия тенгламасини пенополиуре-
тан ва ёғоч қириндилари асосида олинган мате-
риал учун намлиги 
ω
нинг 0 дан 10 % гача ора-
лиғидаги қийматларида иссиқлик ўтказувчан-
лик коэффициенти 
λ
нинг қийматларини башо-
рат қилиш учун яроқли деб ҳисоблаш мумкин. 
Лабораторияда бир ҳил шароитда узоқ вақт 
сақланган материал намуналарининг намлиги-
ни аниқлаш шуни кўрсатдики, ҳавода қуриган 
пенополиуретан ва ёғоч қириндилари асосида 
олинган материалнинг намлиги 3,5...4,5 % 
орасида ўзгаради. 
ҚМҚ [3] да пенополиуретан буюмлар учун 
А ва Б эксплуатация шароитлари учун мувоза-
натдаги намлик миқдори, мос равишда, 2 ва 5 
%, ёғоч чиқиндилари ва цемент асосида оли-
надиган арболит учун, мос равишда 10 ва 15 % 
белгиланган. Зичлиги 40 кг/м
3 
қуруқ пенополи-
уретан кўпиги учун иссиқлик ўтказувчанлик 
коэффициентининг қиймати ҚМҚ [3] да 
λ
о
=0,029 Вт/(м•
о
С), А ва Б эксплуатация шаро-
итлари учун λ
А
=λ
Б
=0,04 Вт/(м•
о
С) берилган. 
Ҳавода қуриган ёғоч қириндилари учун [4] да, 
зичлиги ва намлигининг қиймати айтилмаган 
ҳолда, иссиқлик ўтказувчанлик коэффициенти 
λ=0,07 Вт/(м•
о
С) га тенглиги кўрсатилган. 
Биз таклиф қилаётган материалнинг тарки-
бида ҳам пенополиуретан ҳам ёғоч қиринди-
лари борлигини ҳамда Самарқанд шароитида 
ҳавода қуриган ҳолатда ўртача 4 % намликка 
эга эканлигини ҳисобга олган ҳолда, озгина 
заҳира билан А эксплуатация шароити учун 
ҳисобий намликни 5 % ва Б эксплуатация ша-
роити учун 10 % қилиб белгилашни тавсия эта-
миз. 
У ҳолда, 
А
эксплуатация шароити учун ис-
сиқлик ўтказувчанлик коэффициентининг қий-
матини 
λ
А
=0,033+0,002•5 = 
0,043
Вт/(м•
о
С), 
Б
эксплуатация шароити учун эса 
λ
Б
=0,033+0,002•10 = 
0,053
Вт/(м•
о
С) 
қабул қилишни тавсия этишимиз мумкин. 
Aдабиётлар: 
1. ИТС-1. Измеритель теплопроводности. Руко-
водство по эксплутации. 
2. Пустыльник Е.И. Статистические методы ана-
лиза и обработки наблюдений / Е.И. Пустыльник. –
Москва : Наука, 1969. – 288 с. 
3. ҚМҚ 2.01.04-97*. Қурилиш иссиқлик техника-
си. Қурилиш меъёрлари ва қоидалари / ЎзР давлат 
архитектура ва қурилиш қўмитаси; - Тошкент : 2011. 
– 98 б. – Тит. в. матн парал. ўзб. ва рус тилларида. 
4. Утепление опилками и древесной стружкой. 
http://teplodom1.ru/penoplast/94-uteplenie-opilkami-i-
drevesnoy-struzhkoy-kak-sdelat-kakie-tehnologii-
primenit.html. 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
121 
ҚУРИЛИШ ЭКОНОМИКАСИ ВА УНИ БОШҚАРИШ 
ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВОМ 
УДК. 652.622 
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ПАМЯТНИКОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА И 
АРХИТЕКТУРЫ САМАРКАНДСКОЙ ОБЛАСТИ НА ПРИМЕРЕ МАВЗОЛЕЯ «РУХАБАД» 
Ганиева Ф.С.
доцент 
Самаркандский Государственный архитектурно-строительный институт (Узбекистан), 
Самарқанд вилояти архитектура ва шаҳарсозлик тарихий объектларни эксперт баҳоланиши 
“Руҳобод” мавзолейи мисолида 
Бугунги кунда тарихий обидалар жамият ва давлат томонидан қўриқланиб келинмокда. Шунинг учун 
бизнинг асосий максадимиз – бу тарихий бойлигимизни қадирлаш ва сақлаш ва маданий бино ва иншо-
атларни тиклашда жаҳон тажрибасига таяниш керак. 
Expert assessment of the cost of monuments of town planning and architecture of the Samarkand region 
on the example of the Ruhabad mausoleum 
This process is determined by the emergence of new social and economic relations and is accompanied by 
fundamental changes in land use. Expert assessment of the cost of monuments of town planning and architecture of 
the Samarkand region on the example of the Ruhabad mausoleum 
С развитием рыночных отношений памят-
ники истории и культуры все чаще становятся 
предметами хозяйственных операций и требу-
ют проведения экспертной оценки. Определе-
ние стоимости таких объектов - не всегда про-
стой процесс, поскольку оценка имеет свои 
особенности. Одним из принципов оценки сто-
имости Памятники истории и культуры являет-
ся необходимость рассматривать объект с уче-
том исторического периода их возведения и 
изготовления. 
Президент Республики Узбекистан Ш.М. 
Мирзиёев подчеркнул, что восстановление 
культурного наследия Узбекистана является 
важной задачей: «Исторический опыт, преем-
ственность традиций - все это должно стать 
теми ценностями, на которых воспитываются 
новые поколения. Не случайно наша культура 
стала притяжением для всего человечества: 
Самарканд, Бухара, Хива- места паломничества 
не только ученых и ценителей искусства, но 
всех людей Земли, которых интересуют исто-
рия и исторические ценности. Поэтому нашей 
задачей является сохранение и бережное отно-
шение к историческому достоянию для воспи-
тания нового поколения». 
Высокоорганизованные рынки находятся 
под пристальным наблюдением множества 
участников, аналитиков и исследователей, об-
ладают развитыми системами сбора, обработки 
и распространения информации, но на рынке 
недвижимости в силу частного характера сде-
лок присуще труднодоступность, неполнота и 
нередко недостоверность информации. Рынок 
недвижимости является частью системы эко-
номических отношений, тесно взаимосвязано с 
процессами на рынке товаров, капитала, цен-
ных бумаг, инвестиционных ресурсов и т.д. Без 
нормального функционирования рынка недви-
жимости не может эффективно работать меха-
низмы инвестирования, финансирования, кре-
дитования, страхования. Рынок недвижимости, 
по сути, вливается в финансово-денежный по-
ток экономики и напрямую связан с доходно-
стью государства. 
Памятники истории и культуры можно 
определить как наиболее ценную категорию 
недвижимости. Памятники истории и культуры 
как их важнейшая составная часть, являются 
объектами защиты со стороны государства и 
общества. Несмотря на охранные мероприятия, 
они находятся в неудовлетворительном техни-
ческом состоянии и процесс сохранения огром-
ного архитектурного и культурного наследия 
Узбекистана, приобретает всё больший размах: 
увеличивается объём и масштаб реставрацион-
ных, поисковых работ. В связи с урбанизацией 
населённых мест повсеместно происходит пе-
реоценка историко-культурных ценностей. 
Вместе с тем, необходимо отметить, что высо-
кого уровня развития стоимости оценки памят-
ники истории и культуры в настоящее время не 
достигло. Поэтому целью работы является раз-
работка предложений по углублению теорети-
ческих и методических основ закономерности 
становления и функционирования рынка не-
движимости, в частности памятников истории и 
культуры и повышению её роли в решении 
экономических проблем Узбекистана. 
Для экспертной оценка стоимости мавзолея 
«Рухабад», может быть использован затратный 
подход.
Основные этапы процедуры оценки при 
данном подходе: 
-расчет стоимости приобретения или долго-
срочной аренды свободной и имеющейся в рас-
поряжении земли в целях оптимального ее ис-
пользования. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
122 
-расчет восстановительной стоимости ново-
го здания. 
В основе расчета восстановительной стои-
мости лежит расчет затрат на воссоздание рас-
сматриваемого объекта, исходя из современных 
цен и условий изготовления аналогичных объ-
екта на определенную дату. 
Для оценки объекта затратным подходом 
используется формула: 
С
н
= С
з
+ С
стр
. – И,
(1) 
где С
н
– стоимость объекта недвижимости; С
з
- 
стоимость земельного участка; С
стр
– стоимость 
строительства; И – износ. 
Алгоритм определения стоимости «Рухабад» 
затратным подходом определяется по следую-
щей формуле : 
S
z 
= (S
v 
-I
o
)
x∑K
i
,
(2) 
где S
z
- рыночная стоимость объекта; S
v
- вос-
становительная стоимость объекта; K
i
- коэф-
фициенты удорожания; I
o
-износ. Индекс удо-
рожания исчислялся на основе решение Хокима 
Самаркандской области № 42-7 от 14.12.2010 
года. 
Таблица 1 
Определение восстановительной стоимости
“Рухабад” 
Показатели 
Количество 
Площадь“Рухабад” м3 
4312 
Стоимость 1 м3, сум 
51,9 
Капитальность объекта 
1,0 
На высоту объекта 
1,0 
Территориальный коэффициент 
1,007 
Коэффициент сейсмичности 
1,15 
Индекс 2001г 
61,8 
Индекс 2002 г 
1,018 
Индекс 01.01.2003г- индекс 1.04.2019г 2391 
Восстановительная стоимость мавзо-
лея “Рухабад” 
220 668 498 
Износ – это потеря стоимости из-за ухудше-
ния физического состояния объекта или его 
морального устаревания. Накопленный износ 
определяется как разница между текущей сто-
имостью восстановления (замещения) и реаль-
ной рыночной стоимостью объекта на дату 
оценки. 
Износ «Рухабад» определим на основе сле-
дующей таблице: 
Таблица 2 
Определение износа памятника градостроитель-
ства и архитектуры-мавзолея «Рухабад» 
Виды работ Ед.изм. 
Уд.вес 
ресстав. 
Уд.вес 
нов.стр. 
Износ кон-
стр. 
Установка 
фундамента 
m
3 
3,44 
10,45 
30 
3,13 
Стены 
m
3 
3,28 
17,89 
30 
0,98 
Крыши 
m
2 
6,27 
7,56 
60 
3,76 
Виды работ Ед.изм. 
Уд.вес 
ресстав. 
Уд.вес 
нов.стр. 
Износ кон-
стр. 
Окон и две-
рей 
m
2
3,85 
3,38 
60 
2,0 
Купола 
m
3 
5,30 
6,88 
50 
3.44 
Свода 
m
2
3,71 
7,65 
30 
2,9 
Функциональный износ 
0 
Экономический износ 
0 
Всего: 
16,21 
Износ памятника градостроительства и ар-
хитектуры мавзолея «Рухабад» сотавил -16,21% 
220 668 498 - 16,21% =184898134 х 48 = 
= 8 875 110 432 сум 
Площадь «Рухабад» -140 m
2 
, налог для об-
щественных зданий -1250 сум за 1m
2
. Прибыль 
полученная с земельного участка составит: 
140x1250 =175000x12=2100000 сум 
Ставка капитализации 9% 
2100000/0.09=23 333 333 сум 
Следовательно, прибыль полученная с зе-
мельного участка памятника градостроитель-
ства и архитектуры «Рухабад» составит 23 333 
333 сум 
Таблица 3 
Определение стоимости памятника градострои-
тельства и архитектуры мавзолея «Рухабад» 
Здание 
Пло-
щадь 
m
2
На-
лог 
Все
го 
Стои-
мость 
объекта 
Предпри-
нимат. 
прибыль 
Всего 
сум 
«Руха-
бад» 
140 
12
50
23
3
33
3
33
8 
87
5 
11
0 
43
2 
1,
10
9 
78
5 
95
4 
80
8 
Стоимость памятника градостроительства и 
архитектуры мавзолея «Рухабад», определенная 
затратным подходом, составляет
9 785 954 808 
сум. 
Далее определим стоимость памятника гра-
достроительства и архитектуры мавзолея «Ру-
хабад» доходным подходом. Так как в основе 
метода капитализации дохода лежит принцип 
ожидания будущих выгод, то существенным 
моментом является чёткое определение и клас-
сификация выгод для единообразного их тол-
кования. 
Наглядно применение доходного подхода с 
пользованием дисконтированного метода мож-
но увидеть на примере оценки стоимости мав-
золея «Рухабад» 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
123 
Таблица 4. 
Исходные данные и расчет текущей стоимости денежных поступлений (тыс. сум) 
Наименование источников до-
хода. 
Аренда 
Посещение 
туристов. 
Съемки 
фильм. 
Реклама. Фестивали. 
Аренда 
земли. 
1 
2 
3 
4 
5 
7 
8 
Величина платы, тыс. сум 
0,5 
0,5 
Период 
Месяц 
Разовое 
Год 
Год 
Год 
Количество 
900 тыс. чел. 
Общая плата, млн. сум 
15000 
50 
10 
100 
10 
Тенденция к росту 
0.35млн. 
сум 
- 
20 млн. 
сум 
2млн. сум 
в год 
На 10 млн. 
сум в год 
На 1млн 
сум в год 
Период платежа 
5 лет 
Учетная ставка 
I=12 
Чистая текущая стоимость, тыс. 
сум 
NPV1= 
564.97 
NPV2= 
7658.60 
NPV3= 
3574.21 
NPV4= 
6544 
NPV5= 
824.45 
NPV6= 
92.44 
Суммарная чистая текущая сто-
имость,тыс. сум. 
6 534.67 
Следовательно, стоимость памятника градо-
строительства и архитектуры мавзолея «Руха-
бад», определенная на основе доходного под-
хода составляет 
6 534 670 000 сум. 
Стоимость памятника градостроительства и 
архитектуры мавзолея «Рухабад», сравнитель-
ным подходом, не рассчитывается, т.к памят-
ники градостроительства и архитектуры на 
рынке недвижимости не продаются. 
Таблица 5. 
Определение рыночной стоимости памятника градо-
строительства и архитектуры мавзолея «Рухабад» 
Применяемые 
подходы 
Стоимость, 
сум 
У
де
ль
но
е 
со
от
-
но
ш
ен
ие
к
оэ
ф
-
ф
иц
ие
нт
ов
Расчётная 
стоимость 
Затратный 
подход 
9 785 954 808 0,60 5 871 572 884 
Доходный под-
ход 
6 534 670 000 0,40 2 613 868 000 
Сравнительный 
подход 
0 
0 
0 
Рыночная сто-
имость 
1 
8 485 440 884 
Следовательно, рыночная стоимость памят-
ника градостроительства и архитектуры мавзо-
лея «Рухабад» составил 8 485 440 884 сум
(в 
целях страхования и определения арендной 
платы) 
Проведенный анализ показал, что использо-
вание доходного подхода позволяет получить 
дополнительные средства для создания Фонда. 
Указанный Фонд, может быть использован, для 
реставрации памятников архитектуры и стать 
базой для их сохранения и использования. За-
тратный подход же позволяет наиболее точно 
оценить стоимость памятников истории и куль-
туры и является основой их оценки. 
Адабиётлар : 
1. Ўзбекистон Республикаси «Баҳолаш фаолияти 
тўгрисида»ги Қонуни 19.08. 1999 й. №811-1. 
2. Мирзиёев Ш.М.Эркин ва фаровон, демократик 
Ўзбекистон давлатини биргаликда барпо этамиз. Т.: 
Узбекистон, 2016. 
3. Ганиева Ф.С. Экономическая оценка памятни-
ков истории и культуры Узбекистана. Ташкент: Во-
рис, 2008.-68с. 
УДК-005.6(075.8) 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА В УПРАВЛЕНИИ ПРОЕКТАМИ ДОРОЖНО-
СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 
Ачилов Салохиддин. 
Самаркандский филиал Ташкентского университета информационных 
технологий, e-mail: а[e-mail] 
Усманов Ильхом Ачилович. 
Самаркандский Государственный Архитектурно-строительный 
институт, e-mail: [e-mail] 
Аннотация.
Данная статья посвящена проблеме повышения качества дорожно-строительных работ. Ис-
следуемая проблема особенно актуальна для таких исторических городов как Самарканд. Авторы предлага-
ют использовать метод экспертного опроса в качестве основного инструмента обеспечения качества дорож-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
124 
но-строительных работ. Статистическая обработка данных опроса позволит выявить причины снижения 
качества на стадии их возникновения, что будет способствовать повышению эффективности строительства. 
Ключевые слова
: дорожное строительство, качество строительства, экспертный опрос. 
Аннотация. 
Мазкур мақола йўл
қурилиши сифатини ошириш муаммосига бағишланган. Тадқиқ қилина-
ётган муаммо Самарқанд каби тарихий шаҳарлар учун алоҳида долзарб ҳисобланади. Муаллифлар эксперт-
лар сўрови усулидан йўл қурилиш ишларининг сифатини таъминлашнинг асосий воситаси сифатида фойда-
ланишни таклиф қиладилар. Сўров натижаларини статистик қайта ишлаш сифатни пасайиш сабабаларини 
уларнинг пайдо бўлиш жойларида аниқлашга имкон беради ва қурилиш самардорлигининг ошишига хизмат 
қилади. 
Калитли сўзлар
: йўл қурилиши, қурилиш сифати, экспертлар сўрови. 
Quality assurance in project management of road construction works 
Abstract.
This article is devoted to the problem of improving the quality of road construction works. The studied 
problem is especially relevant for such historical cities as Samarkand. The authors propose using the expert survey 
method as the main tool for ensuring the quality of road construction works. Statistical processing of the survey data 
will reveal the reasons for the decline in quality at the stage of their occurrence, which will help increase the 
efficiency of construction. 
Key words
: road construction, quality of construction works, expert survey. 
Качество строительства является одним из 
краеугольных камней эффективного освоения 
инвестиций в реальные отрасли экономики. К 
сожалению, в отрасли не наблюдается тенден-
ция к кардинальному решению данной пробле-
мы. Как отмечается в Постановлении Прези-
дента Республики Узбекистан: «…несвоевре-
менная сдача объектов, использование некаче-
ственных материалов, привлечение к строи-
тельству работников, не являющихся специали-
стами в сфере, приводят к некачественному 
выполнению строительных работ и являются 
причиной излишнего расхода средств респуб-
ликанского бюджета, целевых фондов и заказ-
чиков» [1]. 
Решение проблемы качества строительства 
требует комплексного подхода управления 
проектами, с приоритетом на требования заказ-
чиков проекта. 
Согласно международным стандартам про-
ектов PMBoK (Свод знаний по управлению 
проектами (англ. Project Management Body of 
Knowledge, PMBoK)) и ряда других националь-
ных стандартов, целью любого проекта являет-
ся удовлетворение требования заказчика. Ука-
занная цель достигается путем обеспечения 
управления качеством данного проекта. С этой 
точки зрения качество представляет собой син-
тетический показатель, отражающий совокуп-
ное проявление различных факторов на инве-
стиционно-строительный процесс[2]. 
Определение качества проекта дорожно-
строительных работ имеет отличительные осо-
бенности. В рамках общего понятия, под каче-
ством дороги следует понимать совокупность 
свойств, обуславливающих ее пригодность 
удовлетворять потребности общественного хо-
зяйства в грузовых и пассажирских перевозках, 
нагрузками и интенсивностью движения при 
минимальных затратах, а также обеспечиваю-
щая комфортного пространства и безопасного 
передвижения населения по городу. Качество 
дорожно-строительных работ оценивается на 
основе количественного измерения определя-
ющих ее свойств. Конечной продукцией до-
рожно-строительных работ является дорога с 
комплексом различных вспомогательных со-
оружений и устройств. 
Следует подчеркнуть, что в последнее время 
при строительстве автомобильных дорог города 
успешно используются передовые инновацион-
ные методы и высококачественные строитель-
ные материалы. Проектные процессы строи-
тельства дорог сопровождается регулярными 
плановыми проверками со стороны соответ-
ствующих организации для определения соот-
ветствия работ всем нормативным требовани-
ям. При этом эти организации ежемесячно от-
читываются перед Заказчиком о ходе выполне-
ния проектных работ, а также составляется акт 
приемки-сдачи в эксплуатацию строительства 
дороги. 
Вместе с тем, выполнение нормативных и 
технологических требований к строительству 
дорог не является гарантией их надлежащего 
качества. В строительстве дорог используется 
достаточно сложная система оценки соответ-
ствия выполненных работ проекту и качества 
дорожного покрытия. Это приводит к сниже-
нию долговечности городских дорог и увели-
чению их стоимости. 
Как известно, в городе Самарканде в 2022 
году намечается проведение саммита глав гос-
ударств - членов Шанхайской Организации Со-
трудничества. В рамках подготовки к саммиту 
городу Самарканду выделен кредит в размере 
25 млн. долларов США целевым назначением 
на улучшение состояния внутренних дорог. 
Эффективность использования этих средств 
связана, в том числе, и с качеством выполнения 
дорожно-строительных работ. На наш взгляд, 
необходимо совершенствовать систему управ-
ления проектами строительства внутренних 
дорог за счет привлечения широкого круга спе-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
125 
циалистов. 
Управление и контроль качества внутренних 
дорог – это комплексная, научная, техническая, 
экономическая и социальная проблема. Произ-
водство 
дорожно-строительной 
продукции 
имеет существенную специфику, поскольку в 
строительстве дорог участвуют проектно-
изыскательные, производственные, снабженче-
ские, строительно-монтажные, субподрядные, 
эксплуатационные и другие организации, кото-
рые разобщены территориально и администра-
тивно. Следовательно, проекты по управлению 
и контролю качество строительства дороги 
следует рассматривать на различных уровнях 
иерархической совокупности свойств, направ-
ленных на удовлетворение определенных про-
изводственных, хозяйственных и обществен-
ных требований. Важно, что при выполнении 
дорожно-строительных работ в городах и насе-
лённых пунктах должны соблюдаться требова-
ния комфортности и безопасности дорог и при-
легающих территорий. 
Суть предлагаемого подхода заключается в 
следующем: реализация проекта должна сопро-
вождаться объективным, заинтересованным 
участием внешних экспертов. В начале реали-
зации проекта, после разработки проектной до-
кументации объектов дорожно-строительных 
работ и проведения государственной эксперти-
зы необходимо обеспечить гласность и про-
зрачность тендерных торгов через систему 
электронного аукциона. Организация – победи-
тель, приступая к реализации проекта по строи-
тельству дорог, информирует участников стро-
ительства об условиях, сроках и промежуточ-
ных этапах строительства. Для обеспечения 
надлежащего качества работ необходимо уча-
стие в реализации проекта компетентных спе-
циалистов - экспертов. Подробный экспертный 
опрос должен проводиться на всех этапах реа-
лизации проекта по выполнению дорожно-
строительных работах. Каждый этап выпол-
ненных работ строительства дорог должен 
представлять собой объединение всех важней-
ших частей проекта. 
Как известно, экспертные методы являются 
эффективными и оптимальными инструмента-
ми по определение количественно не измеряе-
мых, качественных показателей строительство 
дороги. Таким образом, можно предположить, 
что предлагаемый новый подход является са-
мым результативным, оперативным и эффек-
тивным методом управления и оценки качества 
дорожного строительства. Основная цель мето-
да реализации проекта “снизу-вверх” это объ-
единение всех основных процессов строитель-
ства дорог в единую систему управления каче-
ством под названием “план – контроль затрат” 
на основе метода экспертных оценок. 
Предлагаемый экспертный метод применя-
ется тогда, когда показатели качества дорог не 
могут быть определены из-за сложности дан-
ной категории и недостаточного объема ин-
формации, а также необходимости учета инди-
видуальных особенностей формирования ин-
фраструктуры внутренней дороги. 
В настоящее время экспертный метод оцен-
ки качества и контроль строительных дорог в 
управлении проектами представляет собой 
научно обоснованный метод анализа сложных 
не формализуемых проблем. Эксперт является 
хранилищем большого объема объективной и 
рациональной обработанной информации и по-
этому он может рассматриваться как каче-
ственный источник. Групповое мнение экспер-
тов (не менее 15 экспертов) близко к истинно-
му решению проблемы. Получаемое в резуль-
тате статистической обработки обобщенное 
суждение экспертов принимается, как решение 
проблем. 
При использовании экспертного метода для 
оценки качества дорожно-строительных дорог 
формируют рабочую и экспертную группу. Ра-
бочая группа организует процедуру опроса 
экспертов, собирает анкеты, обрабатывает и 
анализирует экспертные оценки. Далее опреде-
ляется сумма баллов каждого фактора и общая 
сумма баллов, оценивается коэффициент весо-
мости каждого фактора. 
Ниже приводятся результаты анкетного 
опроса компетентных экспертов по качеству 
дорожно-строительных работ в городе Самар-
канде, проведенного по результатам 2018 года. 
Для получения объективной информации в ан-
кету было включено всего пять вопросов: 
1.Оценка надежности и безопасности авто-
мобильных и пешеходных дорог города; 
2.Оценка удобства и комфортности про-
странства автомобильных и пешеходных дорог; 
3.Создание парков и бульваров с учетом 
парковочных зон дорог; 
4.Оценка уровня благоустройства и озелене-
ния дорог с учетом дизайна города; 
5.Экологичность и качество дороги с учетом 
местных климатических и природных условий. 
В качестве экспертов были приглашены ве-
дущие и руководящие специалисты управления 
благоустройства области и города, а также спе-
циалисты «Узавтойул». Ответы фиксировались 
по 10-ти балльной шкале для всех участвую-
щих в опросе экспертов (1-min балл, 10-max 
балл). В процессе опроса ранжирование экс-
пертов не производилось, то есть по нашему 
предоложению уровень их компетентности был 
примерно одинаковым. Результаты опроса при-
ведены в таблице 1. 
Окончательная количественная оценка фак-
тора определяется с помощью метода простого 
ранжирования. Затем с помощью методов ма-
тематической статистики получаем обобщен-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
126 
ное мнение экспертов. Определяется средний 
ранг каждого фактора, среднее статистическое 
значение Sj-того фактора. 
𝑆 =
∑
𝑎
𝑚
где, S
j
– среднее значение факторов, a
ij 
-
оценка 
фактора экспертом, m
j
- количество экспертов, 
оценивающих j-й фактор, i - номер эксперта, j - 
номер фактора. 
Таблица1. Итоги экспертного опроса специ-
алистов по состоянию внутренних дорог Са-
марканда 
Фак-
торы 
Эксперты 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Итого 
Сред-
ний 
ранг 
1 
4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 4 3 57 
3,8 
2 
4 3 2 4 3 4 4 4 3 4 3 4 4 3 4 55 
3,7 
3 
2 3 4 5 4 3 4 2 3 4 5 4 3 2 3 55 
3,7 
4 
3 4 5 2 4 3 4 2 4 5 4 3 4 3 2 58 
3,9 
5 
4 3 2 5 4 3 4 5 4 3 2 3 2 3 4 57 
3,8 
Ито-
го 19 17 21 22 19 17 20 21 18 19 20 17 19 15 18 282 
После обработки данных, среднее ранг фак-
торов составил:
S
1
=3,8; S
2
=3,7; S
3
=3,7; S
4
=3,9; S
5
=3,8; 
На основе результатов балльной оценки экс-
пертов можно делать выводы, что все мнения 
экспертов по качеству и надежности строитель-
ства внутренних дорог по городу Самарканду 
находится ниже среднего уровня шкалы оце-
нок. 
По результатам исследований мнений экс-
пертов можно рекомендовать, что в Узбеки-
стане на законодательном уровне стандарты и 
градостроительные нормы и правила в области 
благоустройства должны быть обновлены на 
основе зарубежных аналогов. Кроме того, в 
проектах дорожного строительства города 
должны быть включены следующие дополни-
тельные требования: 
- внедрение качественно новых принципов и 
правил организации строительства внутренних 
дорог; 
- формирование комфортного пространства 
для людей в зоне, прилегающей к дороге; 
- совершенствование условий для развития 
пешеходного движения исторической части 
города Самарканда; 
- организация парковочных зон на легкового 
и пассажирского транспорта; 
- совершенствование порядка озеленения 
территории с учетом комплексного дизайна, 
региональных, климатических и природных 
условий города. 
Подводя конечный итог, можно констатиро-
вать, что экспертные методы являются самим 
эффективными и оптимальными инструмента-
ми по определению качественных показателей 
строительства внутренних дорог и благо-
устройства городов.
Литература: 
1. Постановление Президента Республики Узбе-
кистан №ПП-4464 от 20 сентября 2019 года «О ме-
рах по широкому внедрению информационно-
коммуникационных технологий в сферу строитель-
ства». 
Информационно-правовой 
портал 
www.lex.uz. Дата входа 22 сентября 2019 года. 
2. Управление качеством. Учебник, Под ред. 
С.Д.Ильенкoвой, 3-е изд.перераб. и доп., М.: 
ЮНИТИ-ДАНА, 2012. -352с. 
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКСОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ У 
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 
Мелиев И.И.,
доцент,
Рахматуллаев М. 
Джиззакский Политехнический институт. 
В статье приводится вопросы проектирование и размещение комплексов обслуживания у автомобильных 
дорог. Для человека характерен определенный взаимосвязанный ритм напряженности и расслабленности в 
процессе трудовой деятельности и последующего отдыха. Учитывая потребности водителя, пассажира и 
средств перемещения как участников транспортного процесса, можно определить возможные цели останов-
ки транспортных средств автомобильных дорог общего пользования и соответствующие потребности в ор-
ганизации кратковременного отдыха водителя и пассажира. В этой связи статья является актуальной. 
Автомобил йўллари атрофида хизмат кўрсатиш мажмуаларини лойихалаш ва жойлаштириш. 
Аннотация. Мақолада автомобил транспорти йўллари атрофида хизмат кўрсатиш мажмуаларини лойиха-
лаш ва жойлаштириш масалалари ўрганиб ўтилган. Бизга маълумки инсон мехнат қилиш жароенида маълум 
даражада толиқади ва дам олишга мажбур бўлади хусусан автомобилларни боўқариш жароенида ҳам то-
лиқади ва хордиқ чиқаришга мажбур бу борада ушбу мақола долзарб ҳисобланади. 
Для человека характерен определенный вза-
имосвязанный ритм напряженности и расслаб-
ленности в процессе трудовой деятельности и 
последующего отдыха. Это связано с дли-
тельностью работ и утомлением нервных кле-
ток головного мозга, явлениями возбуждения и 
торможения. У водителей транспортных 
средств при движении по дорогам постепенно 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
127 
увеличивается время реакции, уменьшается 
внимательность, увеличивается число ошибок и 
продолжительность выполнения операций. 
Для снижения напряжения у водителей по 
условиям безопасности движения после 3 ч. 
работы рекомендуется перерыв не менее 15 
мин., после 6 ч. — не менее 30 мин. 
Например институт гигиены и физиологии 
труда рекомендует для водителей-профессио-
налов остановки через каждый час на 5 мин. 
при движении по трассе от 3 до 5 ч. После 2-го 
и 4-го часа остановка должна быть не менее 30 
мин. с легкой закуской. Для состояния здоровья 
более полезны кратковременные перерывы в 
работе и отдых водителя, чем продолжитель-
ные, но через 8-10 ч. работы. 
Учитывая потребности водителя, пассажира 
и средств перемещения как участников транс-
портного процесса, можно определить возмож-
ные цели остановки транспортных средств ав-
томобильных дорог общего пользования и со-
ответствующие потребности в организации 
кратковременного отдыха водителя и пассажи-
ра. Остановки участников передвижения по 
дорогам общего пользования осуществляются в 
целях: снятия эмоционального и умственного 
напряжения, снятия физического напряжения, 
для уточнения маршрута движения, пополне-
ния запасов питьевой воды у источников, туа-
лета, приема пищи, обзора красивого вида при-
дорожного ландшафта, остановки у достопри-
мечательных мест. 
Для остановки и кратковременного отдыха 
водителей и пассажиров отводятся и оборуду-
ются соответствующие придорожные участки 
— площадки. Несмотря на довольно большое 
разнообразие, все площадки для кратковремен-
ного отдыха относятся к комплексам обслужи-
вания I типа. 
По целям и оборудованию эти площадки 
подразделяют на придорожные остановочные 
площадки, площадки отдыха, видовые площад-
ки, информационные площадки у маршрутных 
схем, отдельно стоящие площадки с осмотро-
выми эстакадами. 
По организации движения площадки для 
кратковременного отдыха могут быть: тупико-
вые с совмещением въезда и выезда; со сквоз-
ным проездом; раздельными въездом и выез-
дом транспортных средств; одно- и двусторон-
ние по отношению к проезжей части дороги. 
По продолжительности использования все 
площадки для отдыха водителей и пассажиров 
у автомобильных дорог могут быть подразде-
лены на три группы: для кратковременных 
остановок, для кратковременного отдыха, для 
кратковременных стоянок (ожидания). 
Площадка для кратковременной остановки 
— это инженерное обустройство автомобиль-
ной дороги, располагающее минимумом обору-
дования и предназначенное для небольшого 
перерыва в движении грузовых и легковых ав-
томобилей (краткой разминки водителей и пас-
сажиров). 
Площадка для кратковременного отдыха — 
инженерное обустройство автомобильной до-
роги, предназначенное для принятия и разме-
щения транспортных средств, водителей и пас-
сажиров в целях приема пищи, отдыха, провер-
ки состояния автомобилей и грузов, а также 
устранения их неисправностей силами водите-
лей. 
Такая площадка должна располагать мини-
мумом соответствующего оборудования для 
удовлетворения потребностей водителей и пас-
сажиров. 
Площадка для кратковременных стоянок — 
это инженерное обустройство у автомобильной 
дороги, предназначенное для автомобилей, 
ожидающих водителя и пассажиров. К таким 
площадкам могут быть отнесены видовые пло-
щадки, площадки у схем информации, постов 
государственной службы безопасности дорож-
ного движения. 
Основными предпосылками для размещения 
и благоустройства мест кратковременного от-
дыха служат функциональное назначение оста-
новки, интенсивность движения и наличие сво-
бодного и пригодного участка земли у дороги. 
При размещении площадок вне полосы от-
вода производится дополнительный отвод тер-
ритории преимущественно за счет малоценных 
для сельскохозяйственного производства зе-
мель. Отвод осуществляется в соответствии с 
КМК 2.10.09-97 «Нормы отвода земель для ав-
томобильных дорог». Площадь отвода опреде-
ляется проектом на основании расчетов. При 
размещении площадок отдыха в лесу следует 
максимально сохранять существующие посад-
ки. Вырубки должны быть минимальны и со-
гласованы в установленном порядке. 
Площадки для кратковременных остановок 
и отдыха следует размещать на прямых участ-
ках дорог или на кривых с радиусом более 1000 
м парами так, чтобы первой по ходу движения 
встречалась правосторонняя, чем устраняется 
необходимость в пересечении транспортного 
потока. 
На этих участках дорог продольные уклоны 
не должны превышать 40%, а видимость с до-
роги обеспечена на расстоянии не менее 450 м 
с каждого направления. Двусторонние площад-
ки могут быть расположены симметрично по 
отношению друг к другу, причем с одинаковым 
оборудованием, во избежание необходимости в 
пересечении транспортного потока. 
В площадку для кратковременного отдыха 
входят зоны и элементы площадки для кратко-
временных остановок и площадок кратковре-
менных стоянок. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
128 
Для типизации проектирования и унифика-
ции строительства целесообразно использовать 
«блочный» метод, в соответствии с которым в 
каждую площадку должны входить одна или 
несколько четко выделенных функциональных 
зон, запроектированных из отдельных секций и 
элементов. Такой подход позволит набирать 
любые виды и комбинации планирования пло-
щадок из одного или ряда стандартных плани-
ровочных блоков, секций и элементов. Общая 
планировка площадок кратковременного отды-
ха, как правило, индивидуальна и зависит от 
конфигурации территории отвода, рельефа, со-
става и интенсивности движения. 
Площадка для кратковременного отдыха в 
общем случае должна представлять собой ком-
плекс, состоящий из отдельных зон: грузового 
транспорта, легкового транспорта, техническо-
го самообслуживания автомобилей, бытового 
самообслуживания, отдыха, санитарной зоны. 
Все зоны размещены в едином технологиче-
ском и архитектурно-художественном замысле 
и соединены между собой соответствующими 
проездами, подъездами и пешеходными дорож-
ками. Каждая зона состоит из отдельных сек-
ций и элементов, соединенных между собой 
технологическим замыслом. 
При решении генерального плана площадок 
отдыха целесообразно размещать на раздель-
ных секциях-стоянках большегрузные крупно-
габаритные автомобили и автобусы. 
Зона для грузовых автомобилей может 
включать один или несколько блоков стоянок 
для грузовых автомобилей, автопоездов, авто-
бусов, расположенных параллельно, перпенди-
кулярно, под углом 30,45, 60°. 
При размещении площадок в плане относи-
тельно проезжей части дороги и сопряжения с 
ней следует руководствоваться требованиями 
организации и безопасности движения. В целях 
уменьшения «конфликтных» точек на внего-
родских дорогах рекомендуется по возможно-
сти совмещать съезды на площадки со съезда-
ми на дороги IV и V категорий. Площадки для 
кратковременных остановок на дорогах I—III 
категорий следует размещать сразу за предела-
ми земляного полотна, а на магистралях и до-
рогах категорий 1-а на раздельном земляном 
полотне. 
Площадки отдыха, как правило, располага-
ют за пределами земляного полотна. Удаление 
всех площадок от кромок основных полос про-
езжей части дороги должно быть не менее 2,7 м 
и желательно не более 150 м. При размещении 
площадки на минимальном расстоянии от до-
роги рекомендуется устраивать разделительный 
островок, обрамленный бортовым камнем. При 
этом расстояние от кромки проезжей части до 
бортового камня должно быть 0,75 м для дорог 
I и II категорий и не менее 0,50 м для дорог III 
категории. 
На площадках отдыха зону для легковых ав-
томобилей желательно проектировать из набо-
ра блок - мест на один, два и три автомобиля и 
размещать их раздельно на генплане для улуч-
шения условий отдыха. 
Для остановочных площадок различных 
назначений рекомендуется места для стоянки 
легковых автомобилей формировать из блоков 
по пять автомобилей, набирая необходимое ко-
личество машино-мест при привязке к местным 
условиям. Например, для устройства площадки 
кратковременной остановки для легковых ав-
томобилей на 20 машино - мест применяется 
набор стандартных блоков: четыре блока по 
пять машино - мест, блок- туалет, блок-
площадка регулировки фар. 
При проектировании площадок для останов-
ки и стоянок у автомобильных дорог в преде-
лах населенных пунктов следует учитывать по-
требность машино-мест также и населенного 
пункта. Такой подход обязателен, так как, 
например, в средних и малых поселках город-
ского типа потребность машино-мест на оста-
новках может составлять 15 %. 
Под машино-местом принято понимать 
площадь, необходимую для установки одного 
автомобиля, складывающуюся из площади го-
ризонтальной проекции неподвижного автомо-
биля, площади разрывов безопасности до со-
седних автомобилей, площади маневрирования, 
площади разрывов между стоянками одиноч-
ных автомобилей или групп (только для легко-
вых автомобилей) и площади внутри площад-
ных проездов. 
Площадки кратковременного отдыха и ожи-
дания вне населенных пунктов размещают на 
расстоянии не менее боковой видимости от 
проезжей части, которое принимают 25 м для 
дорог I и II категорий и 15 м для дорог IV и V 
категорий. На дорогах IV и V категорий допус-
кается не отделять площадки для кратковре-
менных остановок от проезжей части дороги. 
Для въезда на площадку и съезда с нее на 
дорогах всех категорий устраивают переходно-
скоростные полосы по аналогии с автобусными 
остановками. Минимальные радиусы кривых на 
съездах при сопряжениях с дорогой принимают 
25 м для дорог I—III категорий и 15 м для до-
рог IV и V категорий. Угол между съездом на 
площадку отдыха и кромкой проезжей части 
должен обеспечивать плавность изменения тра-
ектории движения автомобиля. Наиболее опти-
мальны углы 25-30°. На площадках для легко-
вых автомобилей радиус кривой на съезде мо-
жет быть уменьшен до 10 м. 
Размеры и оборудование площадки опреде-
ляются по техническому заданию, расчету и 
местным условиям исходя из количества одно-
временно необходимых машино-мест. Нормы 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
129 
на проектирование автомобильных дорог 
предусматривают, что вместимость комплексов 
I типа должна быть рассчитана на одновремен-
ную остановку не менее 10 автомобилей на до-
рогах IV и V категорий, 10-15 автомобилей на 
дорогах II и III категорий и 20-50 автомобилей - 
на дорогах I категории при интенсивности 
движения до 30 тыс. авт./сут. Размеры площа-
док определяются их вместимостью, т.е. коли-
чеством одновременно останавливающихся ав-
томобилей, машино-мест. Минимальная вме-
стимость площадки для кратковременных оста-
новок составляет 5 машино-мест, площадок для 
кратковременного отдыха — 10 машино-мест. 
В качестве минимума необходимых блоков 
для площадок кратковременного отдыха реко-
мендуются: осмотровая эстакада, площадка ре-
гулирования фар, придорожный туалет, обору-
дованное место для подогрева или приготовле-
ния пищи , питьевой источник, погодозащит-
ные устройства, беседки, павильоны, столы, 
скамьи, урны для мусора, контейнеры мусор-
ные и для ветоши, у эстакад, средства связи и 
информации, инженерные устройства, водо-
пропускные 
трубы, 
лотки, 
бензо-
маслоуловитель, в основном у эстакады, 
устройства торговых точек и пунктов питания, 
определяются местными условиями и рента-
бельностью. 
Водоотвод дождевых вод решается при вер-
тикальной планировке по местным условиям. 
Для очистки дождевых вод, поступающих с 
территории 
осмотровой 
эстакады, 
уста-
навливают бензомаслоуловитель. 
Мойка транспортных средств и слив масел 
категорически запрещаются на территории 
площадок. 
В целях улучшения микроклимата, защиты 
от шума и вредных газов, создания тени, зони-
рования площадок отдыха, декорирования не-
красивых мест предусматривается озеленение 
площадок отдыха. В увязке с малыми архитек-
турными 
формами 
создаются 
древесно-
кустарниковые группы и цветники, естествен-
ные ограждения, препятствующие выходу лю-
дей на проезжую часть основной дороги. Суще-
ствующие зеленые насаждения следует макси-
мально сохранять. 
Литература: 
1. Бабков В. Ф. Ландшафтное проектирование 
автомобильных дорог. Москва, Транспорт. 1980 г. – 
189 с. 
2. МШН 33-2008 Указания по благоустройству и 
озеленению автомобильных дорог. Ташкент 2008 г. 
– 145 стр. 
3. Указания по архитектурно – ландшафтному 
проектированию автомобильных дорог. ВСН 18 – 
05.
УДК.336.717.061 
ТАДБИРКОРЛИК ФАОЛИЯТИНИ ТАКОМИЛЛАШТИРИШ – ҚУРИЛИШ 
КОМПЛЕКСИНИ РИВОЖЛАНТИРИШНИНГ АСОСИЙ ОМИЛЛАРИДАН БИРИДИР
Абдусаматов Бахтиёр Каробоиевич,
доцент
Эгамов Рахматилло Миролимович, 
докторант
Абдусаматов Шахриёр Бахтиёрович, 
магистр
Samarqand Davlat Arxitektura-Qurilish Instituti (Uzbekistan)
[e-mail]
В научный статье основные цели направлена, какие задачи стоят перед предпринимателями о соверщен-
ствование предпринимательской деятельности в строительных предпритиях и даны некторые предложении 
о решение этих проблем. 
The main goal of the scientific article is what tasks entrepreneurs face in improving entrepreneurial activity in 
construction enterprises and some suggestions are given on how to solve these problems. 
Калит сўзлар:
қурилиш комплекси, 
тадбиркорлик субъектлари, қурилишда хусусий сектор, қурилиш 
маҳсулотларини маҳаллийлаштириш, 
ипотека бозори. 
Бозор иқтисодиёти шароитида мамлакат 
иқтисодиётининг жадал ривожланиши ҳамда 
унинг самарадорлигини таъминлашда қурилиш 
комплексининг фаолияти катта аҳамиятга эга. 
Бугунги кунда қурилиш комплексининг фаоли-
ятини ривожлантиришни бозор иқтисодиётига 
мослаштириш ва улар фаолиятини бошқариш 
ўзгача ёндашишларни талаб этмоқда. Чунки, 
Республикамизда уй – жой қурилишига бўлган 
ҳар йилги эҳтиёж борган сари ортиб бормоқда. 
Шунинг учун, хўжалик юритишнинг замонавий 
йўлларини танлаш қурилиш комплексини ри-
вожлантириш жараёнини самарали бошқариш-
ни ва бу орқали жалб этилаётган инвестиция 
сиёсатини ҳам тубдан ўзгартиришни талаб эт-
моқда. 
Қурилиш комплексининг фаолияти ҳам, 
ишлаб чиқаришни кенгайтиришнинг энг асосий 
йўналишларидан бири бўлганлиги сабабли ҳар 
қандай давлатнинг иқтисодий ривожланиши 
унинг бу борадаги олиб бораётган иқтисодий 
сиёсатига боғлиқдир. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
130 
Республикамизда замонавий бино ва иншо-
атларни қуриш учун янги турдаги замонавий 
қурилиш материалларини маҳаллийлаштириш, 
чет эл қурилиш бозорларига экспорт қиладиган 
рақобатбардош ва истеъмолчиларнинг юқори 
бўлган эҳтиёжини қаноатлантирувчи қурилиш 
маҳсулот турларини мамлакатимизнинг ҳар бир 
ҳудудида маҳаллийлаштирган ҳолда ишлаб 
чиқариш, инновацион қурилиш маҳсулот-
ларини излаб топиш ҳамда уни амалиётга 
тадбиқ этиш, юртимиз иқлим шароитига мос 
турларини назарий жиҳатдан тахлил қилиб ва 
уни қурилиш комплексига қўллаш муаммоси 
бугунги куннинг долзарб масалаларидан бири 
бўлиб турибди. 
Президентимиз Ш.М.Мирзиёев тамонидан 
ҳам ушбу муаммонинг ечимини топишнинг 
имкон яратилди. 
Ўзбекистон 
Республикаси 
Президенти 
Ш.М.Мирзиёев “....қурилиш соҳасини янада 
ривожлантириш учун Республика қурилиш ин-
дустрияси бозорида ипотека бозорини риво-
жлантириш бугунги кундаги асосий устувор 
вазифалар қаторига киришини айтиб ўтди”. 
Республикамизда уй – жой қурилишига 
бўлган ҳар йилги эҳтиёж 145 000 тадан иборат 
уй – жойлардир. Бу уй – жойларни барпо 
қилиш учун тахминан 30 триллион сўм керак 
бўлади. Бу кўрсаткич эса жами давлат бюд-
жетининг 23(%) фоизидан зиёдини ташкил эта-
ди. 
Демак, давлат бюджетининг бунча қисмини 
битта қурилиш соҳасининг ўзига ажратиб бўл-
майди. Шуни инобатга олган ҳолда давлат ху-
сусий секторининг иштирокисиз аҳолининг уй 
– жойга бўлган эҳтиёжини тўла қондириши 
қийин. Шуни инобатга олган Президент 
Ш.М.Мирзиёев, аҳолининг уй - жойга бўлган 
эҳтиёжини қондириш ва қурилиш индустри-
ясини такомиллаштириш учун ипотека тизими-
га босқичма-босқич бозор механизмларини жо-
рий этиш, соҳада хусусий секторнинг ўрнини 
ошириш масалалари асосий ўринлардан бири 
эканлигини таъкидлади
1
. 
2017 йилда эса давлат дастурлари доирасида 
қарийб 29 мингта, турар жойлар қурилган бўл-
са, шундан тадбиркорлар томонидан 16 минг-
дан зиёд хонадонли уй қурилган (1-расм). 
2018 йилда давлат дастурига асосан 42,2 
мингта уйлар қурилган бўлиб, шулардан 
тадбиркорлар томонидан жами 19,7 минг квар-
тирадан иборат уйлар қурилган (1-расм). 
Республикамизда 2019 йилнинг ўтган вақти 
мобайнида давлат дастурлари доирасида 30 000 
тага яқин турар жойларнинг қурилиши амалга 
1
28 - октябр 2019 йилда Ўзбекистон Республи-
каси Президентининг “Аҳолини уй-жой билан 
таъминлаш ва ипотека бозорини ривожлантириш 
масалалари”га бағишланган йиғилиши. 
оширилган бўлса, тадбиркорлар томонидан эса 
жами бўлиб 19500 та уй - жойлар барпо 
этилган. 
1-расм. 2018 йилда тадбиркорлар тамонидан амалга 
оширилган уй – жой қурилиши . 
2-расм. 2019 йилнинг ўтган даври мобайнида 
тадбиркорлар тамонидан амалга оширилган уй-жой 
қурилиши. 
Республика иқтисодиётининг бир томонлама 
хом ашёвий йўналишига қатъий барҳам бери-
лиши, мустақил миллий иқтисодиётни яра-
тилганлиги ва уни такомиллаштиришда қури-
лиш комплекси фаолиятини ривожлантиришни 
тақоза этишини эътиборга олиб, ташқи бозор-
ларда рақобат кучайиб бораётган шароитда 
иқтисодиётнинг реал тармоқлари билан бир 
қаторда мамлакатимиз ҳудудларида ҳам рақо-
батдош қурилиш маҳсулотларини ишлаб чиқа-
ришни кўпайтириш ва экспорт салоҳиятини 
оширишни янада рағбатлантириш бўйича: 

тадбиркорлик субъектларининг солиққа 
тортиш базаси 5 йил давомида тенг улушларда 
норуда фойдали қазилма бойликлари конлари-
ни ўзлаштириш учун зарур бўладиган муҳан-
дислик-коммуникация ва транспорт инфратуз-
илмасини қуриш харажатлари миқдорига, би-
роқ энергетика ва транспорт вазирликлари то-
монидан белгиланадиган нормативларга муво-
фиқ ҳисобланадиган суммадан ортиқ бўлмаган 
миқдорга камайтирилиши; 

Вазирлар Маҳкамаси ҳузуридаги тадбир-
корлик фаолиятини ривожлантиришни қўллаб-
қувватлаш давлат қурилиш материаллари сано-
ати соҳасида инвестиция лойиҳаларини амалга 
8500
16000
20300
17000
19500
25300
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
шаҳарда
тадбиркорлар 
томонидан
қишлоқ 
жойларда
19500
15000
15000
шаҳарда
тадбиркорлар 
томонидан
қишлоқ 
жойларда

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
131 
ошириш учун 2022 йил 1 июлга қадар жалб 
қилинадиган тижорат банкларининг кредитла-
ри бўйича фоиз харажатларини қоплана 
бошлаши; 

техноген минерал ҳосилаларнинг тури 
ёки кўриниши, уларнинг миқдор ва сифат 
кўрсаткичлари ҳамда уларни сақлашнинг кон - 
техникавий шарт-шароитларини тавсифловчи 
маълумотлар 
тадбиркорлик 
субъектларига 
уларнинг сўровига асосан бепул тақдим этили-
ши ва бир қанча т
адбиркорларга имтиёз ва 
преференциялар берилиши
1
, давлатимиз томо-
нидан 
қўшимча комплекс чора-тадбирларни 
амалга ошираётганлигидан далолат бериб ту-
рибди. 
Бу масалаларнинг ечими мамлакатимизда 
қурилиш комплексида тадбиркорлик фаолия-
тини ривожлантириш муҳим амалий аҳамият 
касб этади. Шу билан бирга алоҳида таъкидлаш 
керакки, уларнинг ечими нафақат қурувчи - 
мухандисларнинг ташаббускорлигига, балки 
давлатнинг қўллаб - қувватлашига ҳам боғлиқ. 
Қурилиш комплекси жуда кўплаб инсонлар 
шуғулланувчи эркин фаолият бўлганлиги учун 
уни ҳеч қачон бир жойдан (марказдан) туриб 
бошқариб бўлмайди. Чунки, доимо қурилиш 
соҳасида бирон бир ишнинг бошланиши ва да-
вом этиш мобайнида айрим иқтисодий масала-
ларни қурувчи (мутахассис)ларнинг ўзи ҳал 
қилишга мажбурдир. Лекин шундай бўлса ҳам, 
қурилиш комплексининг фаолияти ўз - ўзидан 
давлат иштирокисиз, ёрдамисиз равнақ топ-
майди ва ривожланмайди. Давлат доимо солиқ-
лар, субсидиялар, экспорт имтиёзлари, ўзининг 
ахборот хизматлари орқали қурилиш жараёни-
ни қўллаб - қувватлаб туриши ва молиявий 
кўмак бериши лозимдир. 
Шунга асосан, қурилиш комплексида 
тадбиркорлик фаолиятини ривожлантиришнинг 
муҳим белгилари ёки амал қилиш тамойилла-
рини ажратиш мақсадга мувофиқдир. Бизнинг 
фикримизча, улар қуйидагилардан иборат:
- инвестиция жараёнини фаоллаштириш, ин-
вестиция ресурсларини қурилиш учун муҳим 
бўлган устивор соҳаларига йўналтириш; 
- инвестиция жараёнига республикадаги 
корхоналар, 
ташкилотлар 
ҳамда 
аҳоли 
жамғармаларини тўлароқ жалб этиш ва ундан 
қурилиш комплексининг муаммоларини ҳал 
қилишда фойдаланиш; 
- чет эл капиталининг кириб келиши учун 
қулай инвестиция муҳитини яратиш бўйича 
инновацион тадбирларни олиб бориш; 
- қурилиш комлексида тадбиркорлик фаоли-
ятини янада ривожлантиришда мавжуд имко-
1
Ўзбекистон Республикаси Президентининг 
“Қурилиш материаллари саноатини жадал ривож-
лантиришга оид қўшимча чора-тадбирлар тўғри-
сида”ги қарори.Т.23.05.2019й. 
ниятларни ишга солиб, жалб этилаётган инве-
стициялардан самарали фойдаланиш; 
- қурилиш лойиҳалари учун жалб этилаётган 
инвестицияларни баҳолаш орқали самарадор-
ликга эришиш; 
- жалб этилаётган инвестициялар миқдорга 
эмас, балки сифат кўрсаткичлари орқали жалб 
этилишини таъминлаш; 
- бозор қоидаларига амал қилган ҳолда, 
ҳалол рақобатда иштирок этиш ва рақобатбар-
дошликни таъминлаш; 
- қурилиш жараёнида тадбиркорлик фаоли-
ятида олиб борилаётган инновацион маълумот-
ларни сир сақлаш орқали рақобатни кучайти-
риш; 
- қурилиш комплексида тадбиркорлик фао-
лият турини тўғри танлаш, уни моддий ресур-
слар билан таъминлаш ва хўжаликни бош-
қаришда эркинликка эришиш; 
- қурилиш ишлаб чиқариш соҳасига кўпроқ 
ишбилармон, тадбиркор ва билимдон киши-
ларни жалб этишни таъминлашга эришиш; 
- қурилиш комплексида тадбиркорлик фао-
лиятини юритишда чет эл сармоялари билан 
муносабатларни мустаҳкамлаган ҳолда, улар-
нинг капиталларидан эркин ва унумли фойда-
ланиш бўйича кўпроқ имтиёзларга эга бўлиш. 
Бу тамойилларнинг ҳар бири қурилиш ком-
плексида тадбиркорлик механизмини тако-
миллаштиришда маълум хусусият ва мазмунга 
эга деган фикрдамиз. 
Адабиётлар: 
1. 2017-2021 йилларда Ўзбекистон Респуб-
ликасини ривожлантиришнинг бешта устувор 
йўналиши бўйича Ҳаракатлар стратегиясини “Фаол 
инвестициялар ва ижтимоий ривожланиш йили”да 
амалга оширишга оид Давлат дастури тўғрисида 
Ўзбекистон Республикаси Президентининг фармони 
Тошкент шаҳри, 2019 йил 17 январь. 
2. Ўзбекистон Республикаси Президентининг 
“Қурилиш материаллари саноатини жадал риво-
жлантиришга оид қўшимча чора-тадбирлар тўғри-
сида”ги қарори. Т.23.05.2019 й. 
3. 28 - октябр 2019 йилда Ўзбекистон Респуб-
ликаси Президентининг “Аҳолини уй-жой билан 
таъминлаш ва ипотека бозорини ривожлантириш 
масалалари”га бағишланган йиғилиши. 
4. Simon Kuznets, «Modern economic growth: 
Findings and reflections», Nobel lecture delivered in 
Stockholm, Sweden, December 1971 and published in 
the American Economic Review 63 (September 1973).

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
132 
УДК 339.138 
ЎЗБЕКИСТОНДА ТАКСИ САНОАТИНИНГ МАРКЕТИНГ ТАҲЛИЛИ 
Бердиёров Темур Азаматович
, катта ўқитувчи
Жиззах политехника институти 
Ушбу мақолада Ўзбекистонда амалда бўлган такси саноатининг ҳолати ва унинг ривожланиш босқичла-
ри бўйича тадқиқот олиб борилган ва таҳлиллар келтирилган. 
Калит
сўзлар
: такси саноати, маркетинг, фаолият тўсиқлари, талаб, таклиф. 
В данной статье анализируется и анализируется состояние индустрии такси в Узбекистане и этапы ее 
развития.
Ключевые слова: 
индустрия такси, маркетинг, бизнес-барьеры, спрос, предложение. 
This article analyzes and analyzes the state of the taxi industry in Uzbekistan and its development stages. 
Keywords
: taxi industry, marketing, business barriers, demand, supply 
Кириш. 
Бозор иқтисодиёти шароитида так-
си саноатининг бошқарувида стратегик таҳлил 
рақобат муҳитида корхонанинг келажакдаги 
ривожланишини белгилаб берадиган асосий 
омиллардан биридир. Ўзбекистон Республика-
сида 2017-2021 йилларда Ўзбекистонни риво-
жлантириш бўйича Ҳаракатлар стратегиясида 
назарда тутилган транспорт ва туризм соҳасини 
такомиллаштириш масалалари такси саноати-
нинг бошқарув ва маркетинг тизимларида ўз-
гартиришлар киритишга ундамоқда [1]. Бу 
соҳадаги асосий муаммо эса Ўзбекистонга хо-
рижий давлатларнинг кириш визаси бекор 
қилиниши натижасида кириб келаётган сайёҳ-
ларга сифатли ва арзон хизмат кўрсатишдир. Бу 
ўз навбатида такси саноатида бир қанча туб 
ислоҳотларни амалга оширишга ундайди. 
Йўловчиларни таксида ташиш муаммоси энди-
гина пайдо бўлган янги муаммо эмас.
Мавзуга оид адабиётлар таҳлили. 
Бизнинг 
мамлакатимизда ҳам, хорижий мамлакатларда 
ҳам етакчи олимлар бу муаммо билан шуғулла-
ниб келмоқда. Хусусан, М.Бислей А.Арм-
стронг, Г.Бэкер, А.Фишер, Ж.Тонер сингари 
иқтисодчи олимлар томонидан атрофлича ўрга-
нилган. Юқоридаги олимлар изланиши шу нар-
сани кўрсатадики, туризмнинг ривожланишида 
такси саноати, такси кўриниши, нархи, хизмат 
сифати ва бошқа омиллар асосий рол ўйнайди. 
Тадқиқот методологияси. 
Саноат ичида 
ташкилий бошқаришнинг фарқли сабаблари 
мавжуддир. Такси хизматларини кўрсатишда 
мутахассислар малакаси сифати иштирокчи-
лари натижаларини таҳлил қилишдан иборат. 
Бу фаолият учун тўсиқ деб аталади. Такси 
саноати ривожига қуйидаги ташқи ва ички 
кучлар таъсир этади. Таҳлил натижалари Жиз-
зах шаҳридаги такси хизмати кўрсатадиган 
корхоналардан сўров натижасида таҳлил 
қилинган ва такси саноати ривожига таъсир 
қиладиган асосий омиллар расм кўринишида 
берилган.
Таҳлил юқоридаги диаграммалар асосида 
берилган. Такси саноатига таъсир қиладиган 
бир қанча ташқи факторлар кўриб чиқилган. 
Асосий эътибор таксининг транспорт жараёни-
даги ўрни ва йўл кира нархига қаратилган. Жу-
да кўп бошқариш тизими бошқарувдаги корхо-
нанинг ўзини–ўзи бошқаришга таъсир этиши 
маълум.
1-расм. Такси фаолияти учун тўсиқлар ва муам-
молар кетма-кетлиги. Муаллиф ишланмаси. 
Такси саноатининг асосий манбалари 
фарқи. 
Шаҳарлар орасидаги ташқи омиллар 
такси саноатининг фарқланишига олиб келади. 
Шаҳарларнинг демографик, географик жойла-
шув ўрни, аҳоли ҳажми ва даромади даражаси 
такси таклифи ва талабига таъсир қилади. 
Ҳозирги кунда бу маълумотларни ҳар доим 
таҳлил қилиб ҳисоблаб келадиган халқаро таш-
килотлар бўлиб, улар Миллениум-(УИТП) ва 
ИРУ ташкилотларидир[2]. Уларнинг таҳлили 
шуни кўрсатадики, аҳоли сонига нисбатан так-
сининг тўғри келиши билан шаҳарлар ўртаси-
даги фарқ аниқланади. Ҳозирги кунда бу таш-
килотларнинг сайтидан 1000 дан ортиқ шаҳар-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
133 
лар транспорт тармоқлари статистикасини очиқ 
маълумотлар базасидан олиш мумкин. Шундан 
яна бир хулосага келишимиз керакки, шаҳарлар 
ўртасидаги фарқ ҳам такси саноатининг риво-
жланишига ўз таъсирини ўтказади. 
Шаҳар аҳолиси ҳажмини такси миқдо-
рига таъсири. 
Шаҳар аҳолисининг жойлашув 
ўрни аҳоли салмоғи даромадига таъсир қилади 
ва шундан келиб чиққан ҳолда ишга бориш 
учун хусусий автомобиллардан фойдаланишга 
жалб этади. 
Шунингдек, умумий фойдаланишдаги транс-
порт воситалар аҳолиси зич жойлашган жой-
ларда асосий рол ўйнайди. Натижаларни таҳлил 
қиладиган бўлсак ижобийдир. Бу шундан дало-
лат берадики, шаҳар аҳолиси жойлашувчанли-
гининг юқори даражаси аҳоли жон боши сони-
га нисбатан такси автомобиллари ошишига 
олиб келади. 
Бу натижа бошқаришни назорат қилиш ре-
жимига таъсир қилмайди. Бир қанча шаҳар-
ларда бозор тизимига киришда назорат мавжуд 
вақтда эса, бошқа жойда бозорга киришда эр-
кинлик яратиб берилган. Аниқки бу алоқаларга 
ўз таъсирини ўтказмай қолмайди. Шунингдек, 
кўп шаҳарларда такси фаолиятига рухсат назо-
рат қилинади ва талабга қараб иш тутилади. 
Бу таърифлар турли мамлакатларда такси 
сонига турли фикрлар билан тавсиф киритила-
ди. Аммо бунга эҳтиётлик билан ёндашиш ке-
рак. Шаҳар аҳоли ҳажми шунингдек умумий 
транспортда йўловчи автомобиллар сонига 
нисбатан таъсирини ўтказади. Шундан келиб 
чиқиб, шаҳар аҳоли ҳажми ва аҳоли сонига 
тўғри келадиган таксилар миқдори ўртасида 
алоқа мавжуд.
Шахсий автомобилларнинг кўплиги так-
си ҳажмини камайтиради. 
Шахсий автомо-
биллар таксининг асосий рақобатчисидир. 
Шахсий автомобили бор кишилар автомобили 
йўқ кишиларга нисбатан камроқ таксида юри-
шади. Бундан маълумки, шахсий автомобил 
аҳоли сонига қараб таксига бўлган таклифни 
ўрганиб чиқиш керак.
Маълумки, шахсий автомобиллар сони так-
сига бўлган талабни туширади. Аммо автомо-
билга эга бўлишнинг асосий сабабларини ино-
батга олиш зарур. Шаҳар умумий транспорти 
даражаси автомобилларга эга бўлиш нархи ва 
харажати шунингдек шахсий автомобилга 
бўлган талабга таъсирини ўтказади. Умумий 
транспорт ва такси рақобатга қараганда такси 
бир-бирини тўлдирадиган соҳалардандир.
Маълумки, такси умумий транспортнинг 
асосий рақобатчисидир. Агар қолган барча 
унсурларни олсак, шунда ҳам умумий транс-
порт шахсий автомобиллар салоҳиятини ка-
майтиради. Бу эса аҳоли зич жойлашган ҳудуд-
ларда зарурдир. Унча кўп бўлмаган шахсий ав-
томобиллар такси талабини бажариши мумкин, 
агар умумий транспорт талабни қондира олма-
ганда умумий фойдаланишдаги транспортнинг 
таксилар миқдорига таъсири тескари пропор-
ционалдир. Хулоса ўрнида рақобат шаҳар 
транспортини яхши томонга ўзгартириши мум-
кин. Юқорида берилган ташқи факторлардан 
шундайлари борки, турли шаҳарларда бир ти-
зимда ҳам ҳар ҳил натижаларга олиб келиниши 
мумкин.
Саноатнинг функциялашуви. 
Саноатнинг 
ташкилий тузилмасини жуда кўп нуқтаи назар-
дан бу даромаднинг даражаси билан боғлик. 
Истеъмолчилар тузилма функциясини йўл кира 
ҳақи мисолида кўради. Жамоатнинг фикрига 
биноан биринчи навбатда ташқи факторларга 
(атроф-муҳит ифлосланиши, йўл тирбандлиги) 
эътибор қаратишимиз керак.
Такси фаолияти ҳажми жамоага яхши хиз-
мат кўрсатишдан келиб чиқади. Умуман такси 
фаолияти талаб ва таклиф натижасидир. Иқти-
содий нуқтаи-назардан фаолият ўзи билан ха-
ражатни олиб келади. Натижада ҳақиқий фао-
лият самарадорлик нуқтаи-назаридан жуда 
юқори ва жуда паст бўлиши мумкин. Агар бир 
сабабга таянадиган бўлсак, бозорнинг ўзи тўғри 
баланс юритмайди, шунда бошқариш, назорат 
қилиш муҳим бўлади. 
Такси фаолияти.
Такси фаолияти фақат-
гина такси сонига боғлиқ эмас. Бу ерда транс-
порт воситаларининг ишлатилиши асосий рол 
ўйнайди. Агар такси тизимда ишласа
,
кам вақт 
кутилса албатта самарага эришади. Такси 
таклифининг асосий кўрсаткичлари аҳоли жон 
бошига такси тўғри пропорционал бўлишидир. 
Фаолият баръерлари ва такси миқдори 
ўртасида боғлиқлик.
Такси ишлатилиши да-
ражасига қараб фарқланади. Иқтисодий омил-
лар (ойлик иш ҳақи, автомобил нархи ва 
бошқалар) бошқариш тизимларидаги ва қонун-
лар турли-туманлиги ҳамма давлатда бир ҳил 
эмас. Битта такси орқали бир кундаги ҳаракат-
ланишлари сонини ҳисобга олиб, оператор так-
сини қанчалик самарали ишлатилишини билса 
бўлади.
Юқоридагиларга таянадиган бўлсак, тўлиқ-
сиз иш куни ҳайдовчилар иши даражасини 
кўрсатмайди. Кўпгина давлатлар тўлиқсиз иш 
куни жуда қулайдир. Яна муҳим факторлардан 
бири бу ўртача юришлар сонидир. 
Кўпгина давлатларда хусусий автомобил-
ларни ёллаш бўйича режалар ишлаб чиқилган. 
Мисол учун Ўзбекистонда Тошкент шаҳридан 
ташқари умумий қатновдаги транспортнинг 
98%и автотранспортларга тўғри келади. Ўзбе-
кистонда 1000 кишига 2 та автобус тўғри ке-
лиши такси саноатининг ривожланишининг 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
134 
асосий сабабидир. Таксига хизматига талаб кўп 
бўлгани билан такси автомобилларида эса 
қонуний бузилишлар кўп. Деярли такси фаоли-
яти билан шуғулланаётган кишиларнинг 
70%ида лицензия йўқ [3].
Такси фаолияти тўсиқлари ва таксилар-
нинг ишлатилиши. 
Таксилар ишлатилиш да-
ражасига қараб ҳам фарқланади. Иқтисодий 
омиллар (ойлик иш ҳақи, автомобиллар 
нархлари ва бошқ.) шунингдек давлат 
бошқариш тизими ва қонунларидаги фарқлар, 
таксининг давлатларда турли ишлатилишига 
олиб келади. Автомобиллар қатновлар сонига 
қараб оператор таксининг бир кунда қанчалик 
самарали ишлаганлигини билиши мумкин. Яна 
бир фактор бир қатновнинг ўртача вақт ора-
лиғини билиш ҳам муҳимдир. Бу факторсиз 
таксиларнинг ишлатилиш даражасини ва сама-
радорлигини билиш қийин[4].
Шундан келиб чиққан ҳолда жуда қаттиқ ти-
зим назорати таксига эҳтиёжни ошириши мум-
кин, агарда бозор фаолиятига кириш эркин 
бўлса. 
Хулоса ва таклифлар. 
Хулоса ўрнида шуни 
айтиш мумкинки, ҳайдовчининг менталитети 
кўп давлатларда алоҳида рол ўйнайди. Такси 
саноати шундайки, ҳар ким ўз шахсий бизнеси-
ни бошласа бўлади. Балки шунинг учун бу соҳа 
кўп одамларни ўзига чорлайди. Шулардан ке-
либ чиқиб қуйидагиларни таклиф қиламиз. 

Такси саноатида кутиш учун нарх белгила-
ниши керак. 

Ҳар қандай корхона рақобат муҳитида мар-
кетинг стратегиясини ишлаб чиқиш керак. 

Такси саноатини туризмни ривожланиши-
нинг асосий омили сифатида қараш керак. 
Адабиётлар: 
1. Ўзбекистон Республикаси Президентининг 
07.02.2017 йилдаги ―Ўзбекистон Республикасини 
янада ривожлантириш бўйича Ҳаракатлар стратеги-
яси тўғрисида ПФ-4947-сонли Фармони. 
2. Toner, Jeremy: “Regulation in the Taxi Industry,” 
Institute of Transport Study, Leeds University, Working 
Paper , 2012y-p 381. 
3. 
Ўзбекистон 
Республикаси 
Президенти 
Ш.М.Мирзиёевнинг 28.08.2018даги селекторидан 
фойдаланилган (
https://www.youtube.com/watch
) 
4. Barrett, Sean: “Regulatory Capture, Property 
Rights and Taxi Deregulation: A Case Study,” in: 
Economic Affairs, 2003y p-231.
СВЯЗЬ МЕЖДУ МЕТАЛЛООБРАБОТКОЙ И ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИХ ДИСЦИПЛИН. 
Кувандиков Ё., 
старший преподаватель;
Худойбердиев Б., 
ассистент
Джизакский политехнический институт 
Ушбу мақолада металга ишлов бериш ва умумтехника фанлари орасидаги ўзаро боғлиқлик яхши мисол-
лар билан келтирилган. Металга ишлов бериш бу жуда кенг кўламли тушунчадир. Чунки металга ишлов 
беришда токарлик, пармалаш, фрезерлаш ва бошқа турдаги станоклардан фойдаланилади. 
Калит сўзлар:
Умумтехника фанлари, назарий механика, материаллар қаршилиги, машина деталлари, 
теплотехника, масса, инертнлик, инерция, токарлик станоги, пармалаш станоги. 
Эта статья содержит несколько хороших примеров взаимосвязи между металлообработкой и общетехни-
ческих дисциплин. Металлообработка – это очень распространенная концепция. В качестве металлообра-
ботки используются заточные, сверлильные, фрезерные и другие станки. 
Ключевые слова: 
Общетехнические дисциплины, теоритические механике, сопротивление материалов, 
детали машин, теплотехника, масса, инертность, инерция, заточные, сверлильные, фрезерные станки. 
This article contains some good examples of the relationship between metal processing and general technical. 
Metalworking is a very common concept. As metalwork grinding, boring, milling and other machines are used. 
Key words:
general technical disciplines, theoretical mechanics, resistance of materials, detail machine, heating 
engineering, mass, inertness, inertia, incarceration, drilling, milling machine. 
Возросший темп технического перевоору-
жения во всех отраслях народного хозяйства 
требует непрерывного совершенствования тех-
ники технологии, особенно в машинострои-
тельном комплексе, где обеспечивается сред-
ствами труда энергетическая, тяжелая, транс-
портная, химическая, строительная, дорожная, 
коммунальная, станкостроительная, инстру-
ментальная, электротехническая промышлен-
ности и другие отрасли страны. 
Одним из основных средств механизирован-
ного труда во всех отмеченных отраслях явля-
ются металлообработки. Ввиду большого коли-
чества моделей металлообрабатывающих стан-
ков, их разнообразия по конструкции, управле-
нию, принципу работы возникает большая 
сложность в определения содержания препода-
вания этих курсов, который имеют свои специ-
фические особенности. 
Рассмотрим решение этой проблемы на 
примере обучения студентов токарной обра-
ботке металлов («Обработка наружных цилин-
дрических и торцевых поверхностей»). 
Рассматривать отдельные узлы станков и их 
кинематические схемы целесообразно во взаи-
мосвязи с разделами комплексного курса «Ма-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
135 
шиноведение». В общетехническом цикле та-
ковыми являются детали, сборочные единицы, 
механизмы, машины, технические и технологи-
ческие явления и процессы, материалы, а также 
методе учебного познания и приемы познава-
тельной деятельности. 
Учебный материал 
профессионального 
обучения 
Опорный знании по обще-
техническим дисциплинам 
Обучение приемам рав-
номерной подачи резца 
при обработке загото-
вок в трёх кулачковом 
патроне с ручной пода-
чей 
Путь, перемещение, рав-
номерное прямолинейное 
движение, поступательное 
движение («Теоретическая 
механика». Кинематика) 
Формирование приёмов 
подвода и отвода резца 
при работе токарном 
станке 
Инерция, инерция покоя, 
инерция движения, полез-
ная т вредная роль инерции 
(«Сопротивление материа-
лов»).
Выбор скорости резания 
при обтачивании торцов 
массивных заготовок. 
Инертность и масса тел. 
Связь между массой тела, 
силой, действующей на 
него, ускорением. 
Предупреждение преж-
девременного износа 
токарного резца, осна-
щенного твердосплав-
ной пластинкой, при его 
заточке. 
Способы измерения внут-
ренней энергии тела, теп-
лопередача, теплопровод-
ность. Внутренняя энергия 
(«Теплотехника»)
Применение прорезных 
и отрезных резцов с 
плоской передней по-
верхностью для обра-
ботки заготовок из чу-
гуна и твердосплавных 
сталей. 
Деформация сжатия, рас-
тяжения, сдвига. («Сопро-
тивления материалов»). 
Физико-механические 
свойства материалов-
(«Материаловедение»). 
Применение отрезных 
резцов с двумя пересе-
кающимися режущими 
кромками 
Теплопроводность тел, 
зависимость количества 
переданного при нагрева-
нии тепла телу от рода ве-
щества, массы и измерения 
его температуры. 
Анализ содержания учебного комплекса 
«Машиноведение» показал, что между учеб-
ными дисциплинами технического цикла необ-
ходимо выделять по меньшей мере, следующие 
закономерные связи: 
1.
По направлению связей – предшествую-
щие и последующие («Детали машин», «Техно-
логия конструкционных материалов»). 
2.
По типу взаимодействия знаний – связи 
развития и связи функционирования («Тепло-
техника», «Гидравлика», «Детали машин»). 
3.
По характеру результата взаимодействия 
знаний – связи порождения и связи преобразо-
вания («Гидравлика», «Металлорежущие стан-
ки»). 
4.
По составу содержания знаний («Детали 
машин», «Черчение», «Теория машин и меха-
низмов»). 
5.
По способе переноса знаний – связи 
включения и связи сопоставления («Электро-
техники», «Детали машин»). 
6.
По познавательным целям («Технология 
конструкционных материалов», «Гидравлика», 
«Детали машин», «Черчения», «Теоретическая 
механика», «Теплотехника»). 
7.
По степени обобщения – эмпирические 
(выделение и обозначение в обеспечиваемых 
дисциплинах знаний о внешних свойствах изу-
чаемых общих объектов), теоретические (соот-
несение в единое целое раскрываемых рядом 
дисциплин частных особенностей общего объ-
екта изучения). 
Существуют различные способы осуществ-
ления межпредметных связей. Это включение в 
изложение учебного материала изучаемых дис-
циплин знаний об общей объекте изучения по 
другим дисциплинам, применение наглядных 
пособий с межпредметным содержанием, при-
ведение примеров использования учебного ма-
териала изучаемой дисциплины при прохожде-
нии последующих курсов, включение в техни-
ческие задачи конкретных числовых данных из 
прикладных дисциплин, использование ком-
плексных задании для выполнения студентами 
самостоятельных работ, вопросов, задач и за-
даний на обоснование, обобщение, конкретиза-
цию, сравнение, синтез знаний по смежным 
учебным дисциплинам на иллюстрацию и инте-
грацию знаний одних дисциплин при помощи 
знаний по другим и др. 
В заключение отметим, что межпредметных 
связи металлообработки с общетехническими 
дисциплинами способствуют формированию 
научного мировоззрения студентов, развитию 
кругозора сознательности применения полу-
ченных знаний на практике. 
Литература: 
1. Линда А.С. и др. Методика трудового обуче-
ния и общетехнических дисциплин. -М., «Просве-
щение» 1982 г. 
2. Тагаев Х. Игамбердиев Х.Х. Формирование у 
студентов изобретательских умений в политехниче-
ском образовании. Проблемы архитектуры и строи-
тельства (Научно-технический журнал) 2018, №2.
3. Батов В.П. Токарные станки. -М., «Машино-
строение» 1978 г. 
4. Тхоржевский А.Д. Межпредметные связи в 
изучении общетехнических дисциплин. Школа и 
производство. №11, 1989 г. с.75-76. 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
136 
УДК 626.1 
“ФАРҒОНА ЙЎЛИ” КЎЧАСИДА ТРАНСПОРТ ВОСИТАЛАРИНИНГ ҲАРАКАТ 
МИҚДОРИ ВА ТАРКИБИНИ АНИҚЛАШ ВА ТАҲЛИЛ ҚИЛИШ 
Файзуллаев Э.З., Абдурахманов Р.А., Рахмонов А.С. 
Тошкент автомобиль йўлларини лойиҳалаш, қуриш ва эксплуатацияси институти 
Мақолада Фарғона йўли кўчасида транспорт воситалари ҳаракат миқдори ва таркибини соатлар бўйича 
ўзгариши таҳлил қилиш натижасида Ўзбекистон Республикаси йўлларидаги темир йўл кесишмаларида ўр-
натилган STOP йўл белгиларини иқтисодий тежамкорликка таъсири ўрганилиб чиқиб унинг ечимлари бўйи-
ча тавсиялар берилди. 
В статье проанализировано влияние почасовых изменений транспортного потока и состава движения на 
Ферганской дороге, исследовано экономическое влияние дорожных знаков STOP на железнодорожных пе-
реездах в Республике Узбекистан и даны рекомендации по их решению. 
The article analyzes the effect of hourly changes in traffic flow and traffic patterns on the Ferghana road, 
explores the economic impact of STOP road signs at level crossings in the Republic of Uzbekistan, and provides 
recommendations for resolving them. 
Бугунги кунга келиб мамлакатимизда транс-
порт воситаларининг сони ошиб бораётганлиги, 
жамиятнинг иқтисодий юксалишига ижобий 
таъсир қилиши билан бирга, бир қатор салбий 
оқибатларни ҳам келтириб чиқармоқда. Бунинг 
натижасида, ҳозирги кунда дунёда йўл транс-
порт ҳодисалари (ЙТҲ) сонининг ошиши, 
ундан келадиган иқтисодий зарарларнинг ўси-
ши, инсонларнинг жароҳатланиши ва ҳалок 
бўлишига олиб келмоқда. Бундан ташқари 
кўча-йўл шароитида транспорт воситаларини 
тирбандлик ҳолатлари вужудга келмоқда ҳамда 
ҳаракат тезлигини пасайиши кузатилмоқда. 
Россиянинг Ҳаракат хавфсизлигини таъмин-
лаш мутахассисларининг фикрича, Ўзбекистон 
иқтисодига йўл транспорт ҳодисалари (ЙТХ) 
келтираётган моддий зарар 1,5 млрд. АҚШ 
доллар миқдоридан ортиқни ташкил этади. Бу 
фақат ЙТХси келтираётган зарар. Пойтахтимиз 
ва Республика кўчаларида ҳаракатни ноопти-
мал ташкил қилиш оқибатида ҳам Давлатимиз 
иқтисодига жуда катта моддий зарар келтирил-
моқда.
Шу мунособат билан Ўзбекистон Республи-
каси Олий Мажлис сенати томонидан 2013 
йилнинг 28 мартида янги тахрирда “Ҳаракат 
хавфсизлиги тўғрисидаги” Қонунини қабул 
қилинди.
Ушбу Қонун талабларини Тошкент шаҳари 
кўча тармоқларига тадбиқ қилиш, Тошкент 
аҳолисини ва унинг мехмонлари ҳаётини 
сақлаш, Давлат иқтисодига келтирилаётган 
моддий ва маънавий зарарларни камайтириш 
учун Тошкент шаҳри кўча тармоқларини ҳола-
тини ўрганиб чиқиш, ЙТХ олдини олиш бўйича 
илмий асосланган инженерлик тавсияларини 
ишлаб чиқиш ва кўча-тармоқларидаги транс-
порт ва пиёдалар оқимини оптималлаштириш 
долзарб масала бўлиб саналади. 
Ҳаракат миқдори ва таркибининг ўзгариши 
ҳаракат тезлиги ва йўл транспорт ҳодисала-
рининг ўзгаришига таъсир қилади. Шаҳар 
кўчаларининг бўлакларида ҳаракат миқдори ва 
унинг таркибининг тез-тез ўзгарувчанлиги ку-
затилади [1].
Ҳаракат миқдори ва таркибининг ўзга-
ришини кузатиш мақсадида хар хил шароитда 
жойлашган кўчалар танлаб олинди. Шаҳарнинг 
марказий кўчаларига олиб борадиган кўчалар-
дан бири бу, Фарғона йўли кўчасидир. Бу кўча 
ўзига хос хусусиятларга эгадир. Фарғона йўли 
кўчаси шахар марказини саноати, ишлаб 
чиқариш корхоналари ривожланган, Бектемир 
тумани орқали ўтган 4Р2- “Тошкент ш-Тўйтепа 
ш-А373” автомобил йўли билан боғловчи кўча 
бўлиб, бу кўчадаги танспорт воситаларининг 
ҳаракат миқдорини соатлар давомида ўзгариши 
кузатиш натижалари шуни кўрсатмоқдаки 
“тиғиз пайт”лар эрталабки соат 8 билан 10 ора-
лиғига тўғри келса, кечки пайт соат 16 билан 20 
оралиғига тўғри келади. Қуйида Фарғона йўли-
нинг “Марказ-Қўйлиқ” йўналишининг 2-кило-
метридаги автомобиллар сонининг вақт ора-
лиғида ўзгариш гистограммаси келтирилган (1-
расм).
1. расм. Фарғона йўлининг “Марказ-Қўйлиқ” 
йўналишининг 2-келометрида ҳаракатланаётган 
автомобиллар сонининг вақтга боғлиқлик гисто-
граммаси. 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
137 
Фарғона йўлининг “Марказ-Қўйлиқ” йўна-
лишининг 2-келометридаги автомобиллар со-
нининг вақт оралиғида ўзгариши таҳлил қилин-
ганда, енгил автомобиллар 90.6 %, юк автомо-
биллари 3,3%, автобус ва микроавтобуслар 
2,5% ҳамда бошқа транспорт воситалари 3,6 % 
ташкил этди (1 жадвал). 
1- жадвал 
Ҳаракатла-
ниш вақти, 
соат 
Енгил 
авто-
мобил-
ларсо-
ни 
Юк 
авто-
мобил-
ларсо-
ни 
Авто-
бу-
слар 
сони 
Бошқа 
тур-
даги 
авто-
мобил-
лар 
сони 
Ҳар 
соат 
якуни-
даги 
авто-
мобил-
лар 
сони 
7:00-8:00 
1201 
16 
87 
0 
1304 
8:00-9:00 
1417 
30 
43 
77 
1567 
9:00-1000 
1487 
42 
44 
60 
1633 
10:00-11:00 
1212 
38 
33 
44 
1327 
11:00-12:00 
1168 
55 
31 
33 
1287 
12:00-13:00 
1050 
57 
25 
31 
1163 
13:00-14:00 
1199 
52 
29 
35 
1315 
14:00-15:00 
1224 
60 
30 
63 
1377 
15:00-16:00 
1358 
62 
33 
81 
1534 
16:00-17:00 
1769 
63 
38 
72 
1942 
17:00-18:00 
1689 
71 
37 
74 
1871 
18:00-19:00 
1722 
65 
40 
72 
1899 
19:00-20:00 
1768 
62 
38 
71 
1939 
Кундалик 
жами
18264 
673 
508 
713 
20158 
1-жадвалда Фарғона йўлининг “Марказ – Қўй-
лиқ” йўналишининг 2-километрида ҳаракатла-
наётган автомобиллар сони ва таркиби соатлар ке-
симида келтирилган. 
2- жадвал 
Ҳаракатла-
ниш вақти, 
соат 
Енгил 
авто-
мобил-
лар 
сони 
Юк 
авто-
мо-
бил-
лар 
сони 
Авто-
бу-
слар 
сони 
Бошқа 
турдаги 
автомо-
биллар 
сони 
Ҳар 
соат 
якуни-
даги 
автомо-
биллар 
сони 
7:00-8:00 
1204 
30 
35 
63 
1332 
8:00-9:00 
1209 
69 
68 
141 
1487 
9:00-1000 
1315 
55 
100 
158 
1628 
10:00-11:00 
1323 
56 
88 
141 
1608 
11:00-12:00 
1107 
31 
72 
100 
1310 
12:00-13:00 
1069 
39 
32 
88 
1228 
13:00-14:00 
1050 
35 
39 
53 
1177 
14:00-15:00 
1113 
29 
42 
55 
1239 
15:00-16:00 
1001 
33 
55 
70 
1159 
16:00-17:00 
1014 
97 
50 
60 
1221 
17:00-18:00 
1140 
77 
63 
78 
1358 
18:00-19:00 
870 
63 
84 
65 
1082 
19:00-20:00 
924 
29 
51 
46 
1050 
Кундалик 
жами 
14339 643 
779 
1118 
16878 
2-жадвалда Фарғона йўлининг “Қўйлиқ-Марказ” 
йўналишидаги 7-келометридаги автомобиллар сони 
ва таркиби соатлар кесимида келтирилган 
Қуйида Фарғона йўли кўчасидаги транспорт 
воситалари ҳаракат таркибининг ўзгариш цик-
лограммаси келтирилган (2-расм). 
2-расм. Транспорт воситалари ҳаракат таркиби-
нинг ўзгариш циклограммаси. 
Фарғона йўли кўчасидаги транспорт восита-
лари ҳаракат таркибини ўзгариш циклограмма-
сида кўриниб турибдики, енгил автомобиллар 
90.6%, юк автомобиллари 3.3%, автобуслар ва 
микроавтобуслар 2.6%, ни ташкил қилмоқда. 
Олиб борилган кузатишлар шу нарсани кўрсат-
моқдаки Фарғона йўли кўчасидаги транспорт 
воситалари ҳаракат таркибининг асосий қисми-
ни енгил автомобиллар ташкил этмоқда. 
Йўлларда транспорт воситаларини ҳарака-
тини ташкил этишда баъзи бир камчиликлар 
мавжуд. Масалан Тошкент шаҳри марказидан 
бошланувчи Фарғона йўлининг учинчи кело-
метрида жойлашган темир йўл билан кесишган 
жойида STOP йўл белгиси ўрнатилган. Бу жой-
дан бир кунда поезд 2-3 марта ўтиши мумкин. 
Бу ўрнатилган йўл белгиси эса ҳар бир транс-
порт воситасини мажбурий тўхтаб ўтишини 
талаб этади. Иқтисодий жихатдан бу йўл бел-
гисининг ўрнатилиши қандай натижаларга олиб 
келишини тахлил қилиш қуйидаги натижаларга 
олиб келди. 
Юқорида келтирилган маълумотларга асо-
сан 13 соат ичида Фарғона йўлида икки 
йўналишда 37000 транспорт воситалари ҳара-
катланган. Агар STOP йўл белгисини олдида 
ҳар бир транспорт воситаси ўртача t = 3секунд 
вақт тўхтаб турса икки йўналишдаги транспорт 
воситаларини 13соат вақт давомидаги умумий 
тўхташ вақти
Т
т 
= N*t, Т
т 
= 37000*3 сек =111000 сек 
= 30,83соат 
Бир йил учун оладиган бўлса
Т
TY
=Т
т
*n, Т
y
=30,83соат* 365= 11253 соатни 
ташкил этади. 
Тўхташ вақтида сарф бўлган ёқилғи миқдо-
рини ҳисобланса Нексия автомобили салт 
ишлаш режимида бир соатда q=0,7 л/соат 
ёқилғи сарфлайди. 
Транспорт воситаларининг STOP йўл белги-
си олдида ўртача 3 секунд тўхтаб туриш даври-
да икки йўналиш бўйича 13соат даврида сарф 

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
138 
бўлган ёқилғи миқдори Q
T
=q*Т
т
, Q
T
=0,7 л/соат 
*30,83соат=21,58л. 
Демак 13 соат ичида STOP йўл белгисида 
тўхтаб туриш вақтида транспорт воситалари 
21,58 л ёқилғи сарфлайди. Агар буни бир йил 
учун хисобланса
Q
Ty
=Q
T
*n,; Q
TY 
=21.58*365 = 7877 л ни таш-
кил этади. 
Сарф бўлган ёқилғининг пул миқдорини 
ҳисобласак бир йилда 
H = Q
Ty*
С; H = 7877*4500 сўм =35 446500 
сўмни ташкил этади. 
Тошкент шахрида ўртача 50 та темир йўл 
кесишмаси бор деб олсак, Тошкент шахри учун 
умумий 
харажат 
H
умум
=35446500*50=1 772 325000сўмни ташкил 
этади. Ўзбекистон Республикаси йўлларидаги 
темир йўл кесишмаларида ўрнатилган STOP 
йўл белгиларини хисобга олинса ва 24 соат да-
вомида транспорт оқимини инобатга олинса бу 
кўрсатгич бир неча марта ошиб кетади. 
Хулоса қилиб айтгандаЎзбекистон Респуб-
ликаси йўлларидаги темир йўл кесишмаларида 
ўрнатилган STOP йўл белгиларини ўрнига 
электрон бошқарув тизимини ўрнатиш ёки све-
тофорли шлагбаумли қурилмани ўрнатиш сези-
ларли иқтисодий тежамкорликка, тирбандлик-
нинг камайишига, йўлларнинг ўтказувчанлик 
қобилиятини оширишга ва атроф мухитга чиқа-
ётган захарли газларни камайишига олиб кела-
ди. 
Адабиётлар: 
1. Азизов Қ.Х. Ҳаракат хавфсизлигини ташкил 
этиш асослари. Т.: “Фан ва технологиялар” 2009-244 
б. 
2. Ўзбекистон Республикаси Ички ишлар вазир-
лиги Йўл ҳаракат хавфсизлиги бош бошқармаси-
нинг статистик ҳисоботи. 2014 й.
УДК 332.642 
АВТОТРАНСПОРТ ВОСИТАЛАРИНИ СОТУВЛАРНИ ТЎҒРИДАН-ТЎҒРИ ҚИЁСЛАШ 
УСУЛИДА БАҲОЛАШ 
Ганиев Карим Барович, Турдибеков Юсуф Ибрагимович 
Тел.: [phone] e-mail: 
[e-mail]
Samarqand davlat arxitektura-qurilish instituti (Uzbekistan) 
Ўзбекистонда автотранспорт воситалари бозори жадаллик билан ривожланмоқда, лекин автотранспорт 
воситаларини баҳолаш бўйича ягона услубият мавжуд эмас. Ушбу мақолада автотранспорт воситаларининг 
бозор қийматини баҳолашда қиёсий ёндашувнинг сотувларни тўғридан-тўғри қиёслаш усулини қўллашнинг 
услубий жиҳатлари баён қилинган. 
Калит сўзлар: 
Автотранспорт воситаси, аналог, бозор қиймати, жисмоний эскириш, ташқи эскириш, 
функционал эскириш, қиёслаш аналогларини танлаш, қиёслаш бирлиги, қиёслаш элементи, қийматни 
ҳисоблаш усуллари. 
Рынок транспортных средств в Узбекистане стремительно развивается, но единого метода оценки транс-
портных средств не существует. В этой статье описываются методологические аспекты использования ме-
тода прямых сравнений продаж сравнительного подхода при оценке рыночной стоимости автотранспортных 
средств. 
Ключевые слова: 
Автотранспортые средства, аналог, рыночная цена, физический износ, внешний из-
нос, функциональный износ, выбор сравнительных аналогов, сравнительные единицы, сравнительный эле-
мент, методы расчета стоимости. 
The vehicle market in Uzbekistan is developing rapidly, but there is no single method for evaluating vehicles. 
This article describes the methodological aspects of using the direct sales comparison method of the comparative 
approach in assessing the market value of vehicles. 
Keywords:
motor vehicles, analogue, market price, physical depreciation, external depreciation, functional 
depreciation, selection of comparative analogues, comparative units, comparative element, cost calculation methods. 
Мамлакат иқтисодиёти тараққиёти даври-
нинг охирги йилларида баҳолаш фаолиятининг 
кескин ривожланиши кузатилмоқда. Охирги 
йилларда нафақат баҳолаш ишлари ҳажми 
ўсди, балки уларнинг йўналишида ҳам ўзгари-
шлар амалга ошди. Баҳолаш фаолиятининг 
турларидан бири автотранспорт воситалари 
(АТВ)нинг қиймат экспертизаси фаолияти 
ҳисобланади. Бунда баҳолаш фаолиятининг 
асосий мақсади бўлиб автотранспорт воситала-
рига эгалик қилиш, тасарруф этиш ва фойдала-
ниш билан боғлиқ жисмоний шахслар, юридик 
шахслар ва давлат ўртасида ҳуқуқий муноса-
батлар юзага келганда автотранспорт воситала-
ри қийматини аниқлаш ҳисобланади. 
Мамлакат миқъёсида катта ҳажмда қури-
лиш-монтаж ишлари амалга оширилмоқда. 
Ушбу қурилишларда кўп миқдорда замонавий, 
ишлаб чиқариш қуввати юқори бўлган қури-
лиш машиналари фойдаланилмоқда. Мамла-
катда қурилиш машиналарининг миллий бозо-
рида вужудга келди ва ривожланмоқда. Ушбу 
автотранспорт воситаларидан самарали бошқа-
риш мақсадида уларнинг бозор қийматини 

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
139 
аниқлашнинг услубиятини яратиш бугунги 
кунда долзарб масала ҳисобланади. 
Автотранспорт 
воситаларини 
баҳолаш 
бошқа турдаги объектларни баҳолашдан прин-
ципиал фарқ қилади. Мавжуд норматив, услу-
бий, информацион ва ташкилий таъминотининг 
концептуал ва методологик асосининг йўқлиги 
сабабли автотранспорт воситаларига нисбатан 
қийматни баҳолаш аҳамиятли даражада субъек-
тив характерга эга ва баҳолаш бўйича хизма-
тларнинг 
зарурий 
даражадаги 
сифатини 
таъминлай олмайди [1÷3]. 
АТВга нисбатан қийматни баҳолаш услуби-
яти икки йўналишда кўриб чиқилади – 
баҳолашга фойдаланилган ёндашувлар дои-
расида усуллар тизими сифатида ва баҳолаш 
усуллари назарияси сифатида. Услубиятнинг 
асосий вазифаси баҳолашнинг ушбу вазияти 
учун энг мос келувчи баҳолашнинг илмий-
услубий асосланиши ва турини танлаш ҳисо-
бланади. Деярли барча активларни, шу жумла-
дан АТВни баҳолашга уч асосий ёндашув 
мавжуд: даромад, харажат ва қиёсий. 
АТВнинг бозор қийматини баҳолашда асо-
сий ёндашув – қиёсий ёндашувдир. Қиёсий 
ёндашув бозордаги мавжуд сотувларни чуқур 
ўрганган ва таҳлил қилган холда олинган асос-
ли ахборотларга таянади. 
АТВ катта миқдорда фарқланувчи хусусият-
ларга ва индивидуал хоссаларга эга экан, 
баҳолаш учун дастлабки чиқувчи маълумот-
ларни тайёрлаш сермеҳнат характерга эга бўла-
ди ва алоҳида диққатни талаб қилади. Дастлаб-
ки чиқувчи маълумотларни шартли равишда уч 
гуруҳга бўлиш мумкин: 
1) жисмоний объект ва ёндош предметлар; 
2) техник ҳужжатлаштириш; 
3) ёрдамчи ахборотлар. 
Баҳолаш санасидаги бозордаги вазиятни 
кўриб чиқувчи қиёсий ёндашув қуйидаги 
тенглик кўринишида ифодаланади [5]: 






g
1
j
g
1
j
j
j
aj
p
/
p
C
С
(1) 
бу ерда C
aj
– бозордаги 
j - аналогнинг қиймати, сўм; 
p
j
– аналоглар танланмаси; 
g – бозордаги аналоглар сони. 
Ёндашув бир бирлик машинанинг жорий 
ҳолатида “қимматлилиги”ни етарлича акс этти-
рувчи бозор қийматларини аниқлашга асосла-
нади. Асосий фойдаланиладиган тамойил – 
ўзаро таққослаш, у қуйидагилар билан амалга 
оширилиши зарур: 

иккиламчи бозорда сотилувчи аниқ ана-
лог билан; 

аниқ аналог мавжуд бўлмаганда коррек-
тировка тузатишларини киритиш орқали икки-
ламчи бозорда сотилувчи хусусиятлари яқин 
аналоглар билан; 

иккиламчи бозор мавжуд бўлмаганда 
эскиришга тузатишлар киритиш орқали янги 
аналог ускуна билан. 
Қиёсий ёндашув бозор бир неча аналог объ-
ектлардан танлашни таклиф қилган ҳолатда 
қўлланилади. Иқтисодий рационал инвестор 
эквивалент фойдали бошқа объектни энг паст 
нархда сотиб олиш мумкин бўлган объектнинг 
энг юқори қиймати аниқланишига асосланувчи 
ўрнини босиш тамойилига мос равишда ҳара-
кат қилади. Қиёсий ёндашув аналог баҳолаш 
объекти билан яқинда тузилган битимлар 
ҳақидаги маълумотлардан келиб чиқиб баҳо-
лаш объектининг бозор қийматини баҳолашда 
фойдаланилади. 
Автотранспорт воситалари қийматини баҳо-
лашга қиёсий ёндашув бевосита қиёслаш ва 
баҳоларни статистик моделлаштириш усулла-
рида амалга оширилади. 
Тўғридан-тўғри қиёслаш усули 
баҳоланаёт-
ган объект учун яқин аналог ёки бир неча ана-
логлар танлаб олинганда қўлланилади. Яқинда 
тузилган битим бўйича объект-аналог баҳоси 
таҳлил қилинади, корректировка қилинади, ол-
ди-соттининг хос бўлмаган вазиятлари таъси-
ридан тозаланади ва машиналар бозорининг 
мос секторидаги баҳолар динамикасини ҳисоб-
га олган холда баҳолаш санасига келтирилади. 
АТВ қиймати қуйидаги формула бўйича 
аниқланади [5]: 
С = Б
ан

К
1
К
2
…K
m
+Б
қўш
(2) 
бу ерда Б
ан
– объект-аналог баҳоси; К
1
, К
2
... К
m
– баҳоланаётган объект ва аналог параметрлари 
миқдоридаги тафовутларни ҳисобга олувчи 
корректировка коэффициентлари; Б
қўш
– таққос-
ланаётган объектлар фарқ қиладиган мавжуд 
ёки мавжуд бўлмаган қўшимча ускуналари 
баҳоси. 
Баҳоларни статистик моделлаштириш 
усули 
мазмуни шундан иборатки, яъни бунда 
баҳоланаётган объект баҳоси маълум бўлган 
бир турдаги объектларнинг маълум жамланма-
сининг вакили сифатида қараб чиқилади. Ушбу 
объектлар жамланмаси учун статистика наза-
рияси усуллари ёрдамида баҳонинг бир ёки бир 
неча параметрларга боғлиқлигининг математик 
модели ишлаб чиқилади. Ушу модель бўйича 
бизнинг объект учун “статистик” аналог баҳоси 
ҳисоби бажарилади. 
Қиёсий ёндашувнинг тўғридан-тўғри қиёс-
лаш усули бўйича ҳисоблаш қуйидаги алгоритм 
бўйича амалга оширилади: 
1-этап.
Мос бозорни ўрганиш ва ушбу бо-
зордаги аналог объектлар билан яқинда ту-
зилган битимлар ҳақида ахборотлар тўплаш. 
2-этап. 
Ахборотни текшириш. 
3-этап. 
Баҳоланаётган объектни аналог объ-
ектларнинг ҳар бири билан таққослаш, сотиш 
санаси, истеъмол характеристикалари, жойлаш-

---

Проблемы архитектуры и строительства 
2019, №4 
140 
ган жойи, йўналиши, қўшимча элементларнинг 
мавжудлиги ва бошқалар бўйича фарқларни 
аниқлаш. 
4-этап. 
Ушбу баҳолаш объектининг қийма-
тини аналог объектларга бўлган баҳоларни 
корректировка қилиш йўли орқали ҳисоблаш. 
Қуйидаги кетма-кетликда тузатишлар кири-
тиш мақсадга мувофиқдир: 

техник қиёсувчанлигига тузатишлар; 

сотув шартларидаги фарқларда баҳо-
ларга тузатишлар. 
Техник қиёсувчанликка тузатишлар.
Ту-
затишлар қуйидагиларга фарқланади: 

тип ўлчами (қуввати, юк кўтариш қоби-
лияти, ишлаб чиқариш қуввати); 

комплектациялари (қўшимча мослама 
ва ускуналарнинг мавжудлиги); 

ёши; 

сифати; 

ҳолати, жисмоний эскириш даражаси; 

сотишда объектнинг жойлашган жойи 
(ундан фойдаланиш жойида, диллер омборида). 
Амалиётда танланган аналоглар кўпгина 
холларда машина – баҳолаш объектидан қув-
вати, ишлаб чиқариш қуввати бўйича фарқ 
қилади. Бу холда тузатишни аниқлаш учун ма-
шиналарнинг баҳолари (тайёрлашга кетган ха-
ражатлар) ва параметрлари ўртасидаги нисбат, 
қисман, даражавий боғлиқлик қўлланилади [5]: 
y
ан
ан
Х
Х
C
C







(3) 
бу ерда С, С
ан
– баҳолар (харажатлар); 
Х, Х
ан
– қиёслашаётган машиналарнинг қув-
вати, ишлаб чиқариш қуввати ёки бошқа пара-
метрлари; 
y – аниқ турдаги техник ускуналарга боғлиқ, 
кўпинча “баҳонинг тормозланиш” коэффици-
енти деб аталувчи даража кўрсаткичи. 
Сотув шартларидаги фарқларда баҳоларга 
тузатишлар.
Сотув шартларидаги фарқларга 
тузатишлар киритиш барча топилган аналоглар 
баҳоларини ўтказилган сотувларнинг ягона 
тижорат шартларига келтиришни англатади. 
Энг муҳим ва кенг тарқалган тузатишлар сара-
сига савдолашиш, етказиб бериш муддати, со-
тиш санаси, сериялилик ва тўлов шартлари ки-
ради. 
Вазн кўрсаткичлари бўйича қийматни 
ҳисоблаш – қиёсланаётган объектлар функцио-
нал жиҳатдан бир хил, лекин амалда ўлчамлари 
ва қувватлари бўйича бир-биридан фарқ қилган 
ҳолатларда қўлланиладиган усул. Бунда тан-
ланган бир бирликка вазн баҳоси аниқланади. 
Машина қийматини ҳисоблаш учун дастлаб 
конструкция массаси 1 килограммининг ёки 
машина қуввати 1 бирлигининг бозор баҳоси 
аниқланади. 
АТВни баҳолаш бўйича мамлакатимизда 
услубият ишлаб чиқилмаган, шунинг учун биз 
ушбу мақола билан АТВни баҳолаш услубия-
тини яратишга қилинган илк қадам қўйдик. 
Баҳолаш хизматлари миллий бозорида фаолият 
кўрсатувчи баҳоловчилар ушбу фикрларни ўр-
ганган холда ўз таклифларини беришса, биз 
ушбу таклифлар асосида АТВни баҳолаш услу-
биятини мукаммаллаштирамиз ва шу орқали 
мулкни баҳолаш фаолиятини янада такомил-
лаштиришга ўз хиссамизни қўшган бўламиз. 
Адабиётлар 
1. “Баҳолаш фаолияти тўғрисида”ги Ўзбекистон 
Республикаси Қонуни, Т., 1999. 
2. “Баҳоловчи ташкилотлар фаолиятини янада 
такомиллаштириш ва кўрсатилаётган хизматлар 
учун сифати учун уларнинг масъулиятини ошириш 
тўғрисида”ги Ўзбекистон Республикаси Президен-
тининг 24 апрель 2008 йилдаги ПҚ-843-сонли Қаро-
ри, www.lex.uz. 
3. 15-сон МБМС “Машина ва ускуналар қийма-
тини баҳолаш”, Т., 2017. 
4. Андрионов Ю.В. Оценка автотранспортных 
средств. – М.: Дело, 2003. -488 с. 
5. Методические рекомендации по оценке стои-
мости автотранспортных средств и строительных 
машин/ Samarqand Xalqaro Biznes Maktabi, qimmatli 
qog’ozlar bozori mutaxassislarini tayyorlash bo’yicha 
Milliy Markaz; тай. Ганиев К.Б., Сафин Ф.Г., Зигуля 
С.В. – Т.: Konsauditinform – Nashr, 2010 – 166 б. 
6. G’aniyev K.B., G’aniyeva G.I., G’aniyeva F.K. 
Mulk va biznesni baholash (misol va masalalar)/ o’quv 
qo’llanma – T.: Baktriya press, 2018 – 140 b. 
УДК 339.172 
ФОРМИРОВАНИЕ РЕСПУБЛИКАНСКОЙ ФОНДОВОЙ БИРЖИ «ТОШКЕНТ» И 
НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ЕЁ РАЗВИТИЯ 
Буриев Хаким Тошимович
к.э.н., доц., 
Пулатов Зойир Муротович
ст.преп. 
тел: [phone] 
Самарқанд давлат архитектура-қурилиш институти 
Мақолада эркин бозор иқтисодиёти шароитида Республика фонд биржаси фаолияти қисман ўрганиб 
чиқилган бўлиб, уни қатор йиллар давомида мукаммалтиришга доир қабул қилинган айрим меъёрий-
ҳуқуқий ҳужжатларнинг амалдаги таъсири ўрганиб чиқилган. Шу билан бирга, “Тошкент” Республика фонд 
биржасининг фаолият тарихи ва муаллифлар томонидан уни янада ривожланишига доир айрим таклифлар 
мажмуаси келтирилган. 
Калит сўзлар:
фонд биржаси, қимматли қоғозлар бозори, биржа савдолари, дилер, брокер, маклер, тех-

---

Мe

morchilik va qurilish muammolari
2019 йил, №4 сон 
141 
ник ташкилотчилар, блокчейн.
Formation of the Republican Stock Exchange "Toshkent" and the necessary conditions for its 
development. 
The article partially examines the activities of the Republican Stock Exchange in the context of a free market 
economy, and examines the practical implications of some regulatory and legal acts adopted to improve it over the 
years. At the same time, from the authors are given a set of suggestions on its further development of the Republican 
Stock Exchange "Toshkent". 
Keywords
: stock exchange, stocks and bods market, dealer, broker, technical organizer, blockchain. 
Введение.
В современной экономике функ-
ционирование фондовой биржи играет немало-
важную роль, так как предметом ее деятельно-
сти являются обеспечение необходимых усло-
вий нормального обращения товаров, услуг и 
ценных бумаг, определение их рыночных цен и 
распространение информации о них, поддер-
жание высокого уровня профессионализма 
участников рынка. 
В связи с этим актуальность темы статьи 
очевидна. Накопление денежного капитала иг-
рает важную роль. Непосредственно самому 
процессу накопления денежного капитала 
предшествует этап его производства. После то-
го как денежный капитал создан или произве-
ден, его необходимо разделить на часть, кото-
рая вновь направляется в производство, и ту