Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплинам: "Системы железнодорожной связи", "Системы связи с подвижными объектами" для студентов специальности 210700

Студент должен самостоятельно выбрать тип направляющей линии, соответствующую аппаратуру, устанавливаемую у поездного диспетчера (ДНЦ), и тип радиостанции, которая размещается в помещении дежурного по станции (ДСП). Функциональные схемы этих устройств должны быть представлены на соответствующих рисунках. На рисунке должна быть представлена и общая схема организации ПPC на диспетчерском участке. Результаты расчета дальности радиосвязи при использовании стационарных Г-образных антенн должны быть также представлены на соответствующем рисунке. При этом по оси абсцисс откладывается расстояние (км), а по оси ординат - уровень напряженности полезного сигнала (мкВ/м). На этом рисунке должны быть изображены две кривые - одна из них для локомотивной радиостанции, а другая - для стационарной.
Имеется документ ЦШ МПС РФ по расчету дальности действия радиосетей и организации системы поездной радиосвязи [6] в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах волн, где представлены все необходимые материалы по проектированию ПРС.

Таблица 1.2. Данные для расчета дальности гектометровой и УКВ

поездной радиосвязи

Показатели	Варианты (предпоследняя цифра номера зачетной книжки]
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Род тяги	ЭПТ	ЭПРТ	AT	ЭПТ'	ЭПРТ	АТ	ЭПТ	ЭПРТ	АТ	ЭПТ
Участок	ДП	ДП	ОП	ОП	ДП	ОП	ДП	ДП	ОП	ОП
Станция, где УКВ радиосвязь	Л	Д	З	Д	К	Л	Г	И	В	А
Высота подвески Г-образной антенны	15м	20м	15м	17м	20м	22м	25м	15м	20м	30м
Местность	Р	Х	П	СП	Г	Р	Х	П	СП	Г
Характеристика почвы	ОС	СБП	СР	СПР	СПР	СПР	СПР	ОС	ПП	СПР
Показатели	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
КПД локомотивной антенны	1,5%	2%	2,5%	3%	3%	4%	4,5%	5%	3%	1,5%
Мощность передатчика	5Вт	12Вт	8Вт	10Вт	7Вт	10Вт	13Вт	10Вт	10ВТ	5Вт
Длина фидера передатчик приемник	255	264	275	284	295	304	274	285	305	254

В табл.1.2 обозначено:

ЭПТ - электротяга постоянного тока; ЭПРТ - электротяга переменного тока; AT - автономная (тепловозная) тяга; Р - равнинная местность; Х - холмистая местность; П - пересеченная местность; СП - сильнопересеченная местность; Г - горная местность; ДП - двух путный участок железной дороги; ОП - однопутный участок железной дороги;
ОС - очень сухая и слабо проводящая песчаная почва; относительная диэлектрическая проницаемость e = 2,5; проводимость s = 0,00001 См/м;
СБП - слабо проводящая почва - e =4; s = 0,001 См/м; СР - почва, средней проводимости e =10; s= 0,01 См/м; СПР - сильно проводящая почва - e = 20; s = 0,1 См/м;
ПП - почва с очень высокой проводимостью - e = 4; s = 1 См/м.

Таблица 1.3. Данные для расчета дальности гектометровой поездной радиосвязи

Параметры	Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Количество тяговых подстанций на перегоне	1	2	0	1	2	1	1	2	0	2
Количество разъединителей	2	4	0	4	2	2	4	0	4	2
Количество трансформаторов: однофазных, трёхфазных	10 1	15 2	20 3	12 2	15 3	12 0	12 0	18 2	17 2	15 0
Количество переходов: воздушных кабельных	1	2	2	1	0	1	2	0	3	2
	1	2	2	1	0	1	3	2	2	1
Длина фидера, направляющая линия - радиостанция, м	50	100	200	250	300	75	150	400	400	300
Расстояние от направляющей линии до трансформатора, м	7	5	15	10	13	14	12	8	9	11

1.2 Проектирование поездной радиосвязи

При разработке проектов ПРС следует руководствоваться положением Правил организации и расчета сетей ПРС [6], типовыми проектными решениями и указаниями МПС [7].

В эксплуатационном и техническом отношениях ПРС должна строиться в виде самостоятельных участков, совмещенных с диспетчерскими кругами (участками). В качестве линейного канала ПРС используется специально выделенный проводной канал, соединяющий распорядительную станцию со всеми стационарными радиостанциями участка. Допускается совместное использование канала диспетчерской поездной связи.
Применяемые технические решения и аппаратура должны обеспечивать взаимный вызов и ведение переговоров: между диспетчером и машинистом любого поездного локомотива, находящегося в пределах диспетчерского участка; между дежурным по станции и машинистами локомотивов, находящихся на прилегающих к станции перегонах; между машинистами встречных и вслед идущих поездов на расстоянии не менее 3 км; между сигналистами, дежурными по переездам и работниками ремонтных и других подразделений, рассредоточенными вдоль пути следования, и машинистами поездных локомотивов. Выбор диапазона волн (ГМВ, MB, ДМВ) для ПРС определяется в первую очередь интенсивностью движения, способом управления перевозочным процессом на диспетчерском участке, степенью оснащенности линейных работников средствами радиосвязи, возможностью выделения проводных линейных каналов и другими конкретными факторами, например, характером местности (равнинная, холмистая, горная). Дальность уверенной радиосвязи между локомотивными и стационарными радиостанциями должна обеспечиваться на расстоянии не менее 10 км на участках со скоростным движением и не менее 6 км на остальных участках.
Кроме этого, должно выполняться условие
, (1.2)

где lур1 и lур2 - дальности уверенной связи между локомотивом и ближайшими стационарными радиостанциями, находящимися с противоположных сторон от локомотива, км;

lп - расстояние между соседними стационарными радиостанциями, км.
При этом под дальностью уверенной радиосвязи понимается максимальное расстояние, на котором обеспечивается качество связи не ниже удовлетворительного.
На перегонах большой протяженности, когда не удается выполнить условие (2) при установке стационарных радиостанций на промежуточных пунктах, следует устанавливать дополнительную радиостанцию, подключив ее к линейному проводному каналу поездного диспетчера, либо обеспечив дистанционное управление его со стороны ДСП соседних станций.
Для обеспечения работы проводного канала связи радиосети ПРС-С используются: распорядительная станция СР-34, устройство сопряжения УС-2/4; блоки управления постоянным током БУП, устройства обхода дуплексных усилителей ОУ-ДУ; стационарные радиостанции РС-6; вводно-защитные устройства ВЗУ. Избирательное подключение к каналам связи РС и вызов СР осуществляется с помощью двух частотных кодовых сигналов, обеспечивающих индивидуальный вызов до 28 абонентов.
В целях резервирования проводного канала поездной диспетчерской связи следует обеспечивать уверенную радиосвязь между соседними cтационарными радиостанциями.
Тот или иной способ передачи высокочастотной энергии должен выбираться на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом конкретных условий: вида тяги, длины перегонов, наличия скоростного движения поездов и т.д.