Методические рекомендации для студентов по организации самостоятельной работы

часть установки, экономить энергоресурсы и добиться практически полного 
отбора этих фракций; 
- использовать контактные устройства с минимальным гидравлическим 
сопротивлением, а следовательно, перейти к регулярным насадкам. 
Применение регулярной насадки позволяет получать высокую эффективность и 
низкое гидравлическое сопротивление, на 30 % уменьшает энергоёмкость за 
счёт уменьшения гидравлического сопротивления и сокращений расхода 

---

водяного пара; 
- необходимо полное отделение паровой фазы от жидкой в зоне ввода сырья в 
колонну. Специальных устройств для этого нет. Отсюда закоксовывание, 
забивка каплеуловителей. Этого можно избежать при применении некоторых 
сепарирующих устройств. 
Модернизация вакуумной колонны установки АВТ - 4 была произведена в АО 
«Нижегороднефтеоргсинтез» по контракту с швейцарской фирмой. В 
вакуумной колонне, содержащей 17 желобчатых тарелок, отбираются только 
две масляных фракции: средней вязкости и высокой вязкости. Это фракции 
невысокого качества. Вынос дизельных фракций и перегрузка вакуум 
создающей аппаратуры при узком диапазоне изменения нагрузок вызвали 
необходимость проведения модернизации с целью получения фракции 
дизельного топлива, и трёх масляных фракций хорошего качества. В процессе 
модернизации - произвели замену тарелок на 5 слоев насадки, смонтировали 3-
х секционную отпарную колонну с тарелками. Результатом модернизации 
явилась стабильная работа колонны при нагрузках от 60 % до 120 % мощности. 
Уменьшились энергозатраты, так как температура мазута на выходе из печи 
снижена с 395 до 375 
0
С, температура верха вакуумной колонны с 190 
0
С до 120 
0
С и сократились выбросы. Качество получаемых масляных дистиллятов 
соответствует требованиям технологического процесса. 
Есть другой вариант модернизации: в основной вакуумной колонне отбирают 
вакуумный газойль 350 - 500 
0
С с обычным отбором от потенциала (70 - 80 %). 
Остаток из колонны направляют в испарительную колонну, где давление такое 
же, как наверху основной колонны, а в низ вводится водяной пар (в низ 
основной колонны пар не подаётся). Это позволяет получить дополнительное -
количество вакуумного газойля с началом кипения до 500 
0
С и довести отбор до 
90 - 95 % от потенциала. 
Контрольные вопросы 
1. Каково назначение и особенности процесса вакуумной перегонки мазута? 
2. Какие требования предъявляются к качеству вакуумного газойля и как они 
обеспечиваются? 
3. 
Каковы 
преимущества 
регулярной 
насадки 
по 
сравнению 
с 
ректификационными тарелками при эксплуатации вакуумных колонн? 
4. Каков недостаток регулярной насадки? 
5. Какое влияние оказывают отпарные колонны на качество масляных погонов 
вакуумной колонны? 
6. Каковы пути увеличения отбора вакуумного дистиллята при работе 
вакуумного блока установки атмосферно-вакуумной трубчатки? 
7. Каковы пути уменьшения энергозатрат при работе вакуумного блока 
атмосферно-вакуумной трубчатки? 

---

Тема 3.1.4 Стабилизация бензинов 
Во фракциях лёгкого и тяжёлого бензинов, отбираемых с верха соответственно 
отбензинивающей и атмосферной колонн, содержатся растворённые 
углеводородные газы (С
1
- С
4
). Поэтому прямогонные бензины должны 
подвергаться вначале стабилизации с выделением сухого (С
1
- С
3
) и 
сжиженного (С
2
- С
4
) газов и последующим их рациональным использованием. 
Прямогонные бензины после предварительной стабилизации не могут быть 
использованы непосредственно как автомобильные бензины ввиду их низкой 
детонационной стойкости. Для регулирования пусковых свойств и упругости 
паров товарных автобензинов обычно используется только головная фракция 
бензина н.к. - 62 (85 
0
С), которая обладает к тому же достаточно высокой 
детонационной стойкостью. 
Для последующей переработки стабилизированные бензины подвергаются 
вторичной перегонке на фракции, направляемые как сырьё процессов 
каталитического риформинга с целью получения высокооктанового бензина 
или индивидуальных ароматических углеводородов - бензола, толуола и 
ксилолов. При производстве ароматических углеводородов исходный бензин